インド二輪市場のデータをまとめてくれるところが
減ってしまったので、データを自分で整理してみました。
2015年のデータのうち、1，2月は
完全なデータが見つけられなかったので
3-12月のデータをまとめています。
まずは、メーカーごとの販売台数。
トップのヒーローは、またしても台数を減らし
じり貧傾向が止まりません。
とはいえ、2位のホンダもかろうじて増加しているとはいえ
少し前までのような急成長はできていません。
3位のTVS、4位のBajajも同様です。
今度は、シェアを見てみます。
これが2014年3-12月
こちらが2015年3-12月です。
ヒーローはとうとうシェア40%を切りました。
2位のホンダと3位のTVSを合わせた数より
ヒーローの販売台数がはじめて下回り、
もはや、「インド市場に君臨する巨人」
とは言えなくなりつつあります。
ビューエルとの提携では大損をしてしまった上に
この状態は、かなり危機感を覚えているはずですが
景気の良い話は聞こえてきません。
こちらは、増加率でみた場合です。
RE（ロイヤルエンフィールド）とカワサキの急成長が目を引きますが
カワサキは、実はインド参入が2014年の5月。
なので2015年のデータが3-12月の10か月なのに対して
2014年は5-12月の8か月分です。
2015年の5-12月の結果と比べると、実はカワサキは－10%
これはトライアンフも同じことで、やはり2014年5月参入ですから
同時期で比べると、なんと－20%。
カワサキもトライアンフも、小型バイクはあまり持ってませんので
大型主体のメーカーです。
これは、HD（ハーレー）も同じことが言えて
シェア0.1%にも達しない弱小メーカーなのに
成長率はごく僅か。
インドの経済成長に伴って、大型バイクが売れ始める
という各社のもくろみは、どうやら空振りになっているようです。
これはいったい、どういうことか？
そこで、ふと4輪の販売台数を見てみることにします。
四輪の販売台数はまだバイクとは1ケタ違いますが
増加率を見てみると、その差は歴然。
2014年では7%を超える増加率を見せたバイクが
205年はわずか0.8%の増加。
一方、四輪は、3.9%→8.3%と、倍増しています。
つまり、経済成長に伴い
インドでもモーダルシフトが始まろうとしており、
リッチな層は、大型バイクより
四輪に興味を移しはじめているのではないか？
「インドを制する者、世界を制す」
とは、オイラがずっと言い続けてきたことで
もちろん、毎月100万台以上が売れるインド市場は
今でも世界最大の市場ですが、
2016年は、あるいはインド市場の曲がり角になるのではないか。
その場合、国産メーカーの戦略も
変更を迫られるような気がします。
データ参照元
http://www.autocarpro.in/
