インド市場の変容？いよいよモーダルシフトか

インド二輪市場のデータをまとめてくれるところが

減ってしまったので、データを自分で整理してみました。

2015年のデータのうち、1，2月は

完全なデータが見つけられなかったので

3-12月のデータをまとめています。

まずは、メーカーごとの販売台数。

トップのヒーローは、またしても台数を減らし

じり貧傾向が止まりません。

とはいえ、2位のホンダもかろうじて増加しているとはいえ

少し前までのような急成長はできていません。

3位のTVS、4位のBajajも同様です。

今度は、シェアを見てみます。

これが2014年3-12月

こちらが2015年3-12月です。

ヒーローはとうとうシェア40%を切りました。

2位のホンダと3位のTVSを合わせた数より

ヒーローの販売台数がはじめて下回り、

もはや、「インド市場に君臨する巨人」

とは言えなくなりつつあります。

ビューエルとの提携では大損をしてしまった上に
この状態は、かなり危機感を覚えているはずですが
景気の良い話は聞こえてきません。

こちらは、増加率でみた場合です。

RE（ロイヤルエンフィールド）とカワサキの急成長が目を引きますが

カワサキは、実はインド参入が2014年の5月。

なので2015年のデータが3-12月の10か月なのに対して

2014年は5-12月の8か月分です。

2015年の5-12月の結果と比べると、実はカワサキは－10%

これはトライアンフも同じことで、やはり2014年5月参入ですから

同時期で比べると、なんと－20%。

カワサキもトライアンフも、小型バイクはあまり持ってませんので
大型主体のメーカーです。

これは、HD（ハーレー）も同じことが言えて
シェア0.1%にも達しない弱小メーカーなのに
成長率はごく僅か。

インドの経済成長に伴って、大型バイクが売れ始める
という各社のもくろみは、どうやら空振りになっているようです。

これはいったい、どういうことか？
そこで、ふと4輪の販売台数を見てみることにします。

四輪の販売台数はまだバイクとは1ケタ違いますが
増加率を見てみると、その差は歴然。

2014年では7%を超える増加率を見せたバイクが
205年はわずか0.8%の増加。

一方、四輪は、3.9%→8.3%と、倍増しています。

つまり、経済成長に伴い
インドでもモーダルシフトが始まろうとしており、
リッチな層は、大型バイクより
四輪に興味を移しはじめているのではないか？

「インドを制する者、世界を制す」
とは、オイラがずっと言い続けてきたことで
もちろん、毎月100万台以上が売れるインド市場は
今でも世界最大の市場ですが、
2016年は、あるいはインド市場の曲がり角になるのではないか。

その場合、国産メーカーの戦略も
変更を迫られるような気がします。

データ参照元
http://www.autocarpro.in/