ホンダ車試乗（ホンダ・ドリーム・フェスタ）

ホンダドリーム主催の試乗会の
ホンダドリームフェスタに行ってきました。

参加するには、当日申し込みではダメ。
必ず、近くのホンダドリームで
事前に申し込む必要があります。

別に、ホンダオーナーでなくても申し込みできます。

今日の試乗会はホンダのライディングスクールTEC-R
のコースを使います。くねくね道あり、スラロームあり
と、いろんなバイクの特性を試せるのは非常に良い！

今日は、嫁も試乗しましたが
VTRの人気が非常に高く、行列が一番長い！
にかかわらず、VTRの試乗車は１台のみ。
おかげで、VTRに乗ろうとした嫁は散々待たされることに。

VTRなんて、ずっと販売されているだろうに、
やっぱり人気あるんでしょうか？


それでは、乗ったバイクの試乗記です。


１、CBR250R

今回の目玉だけあって、試乗車6台用意。

タイホンダCBR150Rがモデルチェンジする際に、
一緒に生まれた、250ccのワールド・スタンダード。
跨ってみると、CBR150Rより全体に大柄で
ポジション的にはCBR150Rより好印象。
普通にスポーツバイクしてるじゃん。

オイラはCB＝４気筒なんて信仰はもってないので
これ、充分「CBR」に値すると思いましたよ。

エンジンを掛けると、ちょっとガサツ。
まだ当たりがついてない。
慣らしをちゃんとしたあとの車体に乗ると、
たぶん、印象は劇的に変わるでしょう。

エンジンは2500rpmでもなんとか走りますが
普通には3000rpmから上が使えるところです。
6000～7000rpmあたりをキープすれば
けっこう活発に走ってくれます。

ホンダもワールド・スタンダードとして
かなり本気で開発したんでしょう。
嫁のCBR150Rより、いろんなところで
完成度は上がってる。

先進国の入門バイクかつ
途上国でのトップモデル
どちらに使っても、不満はないと思います。

ちなみに、こいつには嫁も試乗しました。
嫁によると、足つきがVTRより悪いけど
それ以外はVTRより好印象だったらしい。
CBR250Rの方が軽快な感じ、だそうです

いつも乗ってるのが同じ単気筒のCBR150Rなので
それと似ているというのもあるのでしょう。

なんでも、CBR250Rにはローシートの設定があるらしい。
嫁にとって唯一の難点は足つきなので
ローシートには非常に興味を持っているようでした。



２、VT1300CS

走りだしての第一声「足届かねぇよぉ～」
ハンドルも、ステップも、すごい前方にある。
体のでかい欧米人向けですね。
ギヤチェンジなんか、さらに足をのばして
「えいしょっ！」とやる感じ。
オイラじゃ、手も足もほとんど伸びきった感じで
なんかもう、バカっぽい。

それを除けば、バイクとしての完成度は高いです。
チョッパーって、デザイン重視で、その他はひたすらガマン
みたいなところがあるというイメージだけど、
細かい転回もさほど苦にしません。

ただ・・・鼓動感は希薄だったなぁ。
ドロンドロン、と走るのが
こういうバイクの魅力なはずなんだけどね。



３，VFR1200Fデュアルクラッチ

　まず、乗車前にデュアルクラッチの説明を受けますが、
クラッチレバーがないというのは、心理的にすごく不安。
しかも、マニュアルモードでシフトチェンジする時の
スイッチが、左手部分にあって、ちょっと分かりにくい。
なぜ、今まで通りの左足チェンジではいけないのか？

低速走行時の半クラはどうするのか、聞いてみたら
それもバイクが判断して勝手にやってくれる、とのこと。

とにかく半信半疑で走りだしてみます。
最初はオートマモードだけど、ギヤチェンジの時に
あえて小さなショックを残しているので
「今チェンジした」と、分かるようになってます。

でも、オートマモードはお勧めしません。
コーナリング中にいきなり「ガコン」とシフトダウンして、
そのせいで、バイクの挙動が乱れることがあります。

マニュアルモードの方がはるかに自分でコントロールできる。
コースの二周目は、マニュアルモードで走りました。
ただ、慣れないせいか、チェンジのスイッチが、
あまり自然なところになく、やりやすいとは言えない。

結論から言って、デュアルクラッチ、何がいいのか？
クラッチ操作が死ぬほど嫌い、という奇特な人ならともかく
普通のトランスミッションで充分、
というか、その方がはるかによいです。

さて、デュアルクラッチの方はこのくらいにして
バイクそのもののインプレですが、V4という感じが希薄。
低速から滑らかにトルクが立ち上がるし、
エンジン音も、ガシャガシャ言う感じもないし
普通の並列四気筒ですよ、と言われたら
たぶん、信じてしまうでしょう。

ただし、運動性の方ではV4のメリットが生きており、
スラロームなどの、せせこましいルートでも
全く重さを感じさせない。

以前、読んだMCNの記事でも
「非常に運転しやすいスポーツツアラー」
とあったけど、まさにその通り。
隼、ZZRとは少し立ち位置が違います。

V4の運動性能は、重いツアラーでこそメリットが生きる、
ということなのでしょう。

でもねぇ、VFR1200Fじゃなくて、
RVF1000こそ出すべきでは？
と、やはり思ってしまうけれど・・・

KTM 125DUKE試乗

今日、南海部品　南東京店でKTM 125DUKEの
試乗会があったので行ってきました。

雨交じりの天候だったので、
あまり並んでいなかった。

それと、コースは決められていたけど、
一人で自由に走って下さい、という方式。
この前の河口湖より◎です。

比べる対象としては
嫁のCBR150Rがほぼ同じ車格になるので
どうしても、それとの比較になります。

ちなみに、両者を比較すると

車重は
　125DUKE　118kg（半乾燥）
　CBR150R　115kg（乾燥）

エンジン出力
　125DUKE　15馬力
　CBR150R　17馬力

ところで、シートが台形状で
足つきのことは全く考慮してません。
この足つきの悪さから、嫁は試乗を断念。
オイラだけが試乗しました。

走りだしてみると、125DUKE、低速トルクがありません。
エンストするというほどではないですが、
回転が上がるのを待ちながら、
アクセルを合わせていく必要がある。

CBR150Rとは25ccしか差がないのですが、
KTMの方が高回転型にしつけてある。

と言うより、CBR150Rのエンジンが
低速にも充分トルクを振っており
非常にフレキシブルに出来ている
と言う方が正しいのでしょう。

低速でもたつくので、自然、
エンジンは開け気味になりますが、
タコメーターが見にくい。

メーター類は全て液晶画面に表示され、
タコメータはバーコードで表示されますが、
その画面が小さすぎる。
よ～く凝視してないと、何回転だかわかりゃしない。

レッドになると、警告灯が点灯するので
それを目安にしておけばいいのですが、
慣れないうちは、カートコースを走っていて
リミッターまで当ててしまったり、
シフトダウンでオーバーレブさせてしまったりするかも。

ここは、改善の必要大ありです。

車体の剛性感は、CBR150Rより上。
かなりカッチリできていますね。
ブレーキの効きも悪くない。

全体に、エンジンも、シャシも
ブン回した方が楽しくなるように出来ている。
というか、ノロノロ運転する気になりません。

まあ、オイラが買ったら、
コミューターとして使ってはダメですね。
ナンバー切って、ミニサーキット専用にしないと・・・

あれ・・でも、それならNSF100を買えばよいのでは？？

MotoGP：ホンダは軽量選手へのウェイトハンデに反対する

以前にも触れたけど（参考：体の大きい人には分からない）
シモンチェリを中心とする選手らにより
マシンと選手の合計重量のレギュレーション化
つまり簡単に言うと、軽量の選手にはウェイトハンデを課すべき
というルールが提案されており、ちょっとした話題になっている。

これには標的にされた形のペドロサが強く反発しており、
また、ストーナーがペドロサの援護に回った、
というところまでは以前に紹介したとおり。

ペドロサといえばスペイン人、
スペインといえば、レプソルはスペイン企業。
レプソルといえば、ホンダのスポンサー。

以前にも、タイヤをミシュランからブリジストンに
変更する際に、ペドロサ→レプソル→ホンダ
という流れを感じさせる動きがあったので、
今度もホンダが出てくる可能性はあると思っていたが
やはり、HRCが選手同士の喧嘩に割って入る形になった。

ホンダ・ワークスの監督スッポが語ったところによると
「ペドロサのような軽量の選手は、ある部分ではメリットを持つが、
別の分ではその体が不利に働く。ホンダはこの提案にノーと言う。」

さて、これでシモンチェリはどうする？

Honda against bike/rider weight limit in MotoGP
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2011/May/may0511-honda-against-weight-limit-in-motogp/

中華バイク

GW後半、３日は自分が、４，５日は嫁が体調を崩し
あまり出かけていません。

でも、GWなんて、道路は大渋滞なので
たとえバイクであっても、
あまり楽しいものでもないのですが・・・

今日は、天気も曇りがちで、
ところにより雨の心配もあるらしい
ということですが、
ちょいと中華バイクに乗ってきました。

以前は、こいつでカートコース走ったりしましたが
このバイクの能力的にいって、カートコースはやはり無理。
こんな風に、一般道をトコトコ走るのが似合ってますね。

ただ、ちょっとだけ感心してるのは、
20km/hで5速に入れても、それなりにトコトコ走ること。

この速度で走っていると、そこそこ鼓動感もあって
ちょっと穏やかな気持ちになります。
CB1100を買うまでは、我が家で唯一の平和なバイクだったかもしれない。

以前、タコメータ取り付けてギヤ比を推測したことがありますが、
その時のデータからして、5速20km/hは1700回転程度。
1700回転でも、なんとかトコトコ走るだけの低速トルクはあるわけです。
その代わりと言ってはなんですが、上はフン詰まりです(^^;;)


ところで、この中華バイク、タンクからガソリンが漏れます。
上の写真のように、タンクのキャップ部分からダダ漏れで
走っていると、こんな風に無数のすじがつきます。

第二次大戦中の日本はパッキンの技術が低く
そのため、エンジンからのオイル漏れは日常茶飯事でした。

天下の名機のゼロ戦も、戦闘を終えて帰ってくると、
エンジン回りはオイルで酷く汚れていました。

そのくらい、パッキンの技術は大変なのかもしれません。
今の中国に期待するのは、酷というものですかね（苦笑）

バースデー・バイク・ケーキ

自分の50歳の誕生日にケーキを作ったんだって。

すげぇな、これ。

My 50th birthday cake
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2011/April/My-50th-birthday-cake/

CB1100で道志道のピザ屋へ

昨日は、連休半ばの平日。

私の勤める会社では「年休取得奨励日」という
半強制で年休を消化しなければならない日です。

せっかく道路が空いているので、
嫁を後ろにのせて
以前行ったドリームファームに行くことにしました。

以前行った時の日記はここです
　↓
http://os-nightsky.blogspot.com/2011/02/blog-post_27.html

厚木から宮が瀬湖経由で道志道に出ますが
のんびり四輪の後ろについて走っていても
CB1100なので、あまりイライラしません。

1500rpmあたりでトロトロ・・・と走ります。
ああ、平和ですねぇ・・・・・

これがKATANAだったら、全ての四輪は
動くシケインにしか見えてなかっただろうけど。

そうやって走っていると、おおっと・・・
白黒パンダの車両が！

あ、あぶねぇ
ここでカッ飛んでいたら、今ごろ・・・・　(@Д@;;;)

ま、まあ、いろんな意味で安心なCB1100ってことで（笑）

ドヴィチオーゾが一皮むけるには・・・・

レプソル・ホンダの三人目のライダー
ドヴィチオーゾには頑張って、成長してほしい。
彼には、それだけのポテンシャルがあると思っている。

だが、今回のようなレースをしている限り
それはかなり難しいことではないかと思う。

確かに、現時点でのロッシとドヴィチオーゾの実力は
ロッシの方が上かもしれない。
しかし、マシンの能力差が、それを補っていたはずだ。

ペドロサが、ロレンソをパスしたように
ホームストレートで、スリップから飛び出すことはできたはず。

それが出来なかったのは、ロッシ曰く
「僕のブレーキの方がハードだからね」
ということだが、敵にそう思われているようでは
ドヴィチオーゾ、完全にナメられている。

そう言うけれど、最後のストレート勝負で
ロッシを抜いたからいいじゃないかって？

4位になるのが目標なら、確かにそれで良い。
でも、ワークス・ホンダのライダーが
最初から4位狙いでいいのか？

ドヴィチオーゾは、自分がHRCのエースになる気は無いのか？

2010年2月のmixiの日記に「ドビツィオーソは燃え尽き症候群？」
と、いうのを書いたことがある。
残念ながら、この指摘は、今のドヴィチオーゾにも
当てはまっていると思う。

Rossi rues strategy, hard day for Hayden
http://www.motogp.com/en/news/2011/Ducati+reviews+portugal+gp

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「ドビツィオーソは燃え尽き症候群？」

サテライトにいた時に、ワークスを食い、表彰台まであと1歩に迫るなど
大活躍を見せたＡ.ドビツィオーソ。
その活躍を見込まれて、2009年はワークスホンダに抜擢。
発表の席で、Ａ.ドビツィオーソは
「HRCで走るのが夢だった」と語った。

しかし、ワークス１年目の09年、ドビツィオーソは
雨で大混乱のイギリスで勝ったのを除けば、
08年ほどの活躍を見せることなく終わってしまった。
やはりワークスライダーはいろいろ大変だから？
09年型のRC212Vがダメだったから？

でも、ペドロサは怪我が癒えたあたりから
トップ争いには加わっていた。
ドビツィオーソはそんな時、セカンドグループにいた。

その答えはワークス入り発表の時の
記者会見での彼の言葉にあると思う。

上に書いたとおり、「HRCで走るのが夢だった」
なんか、目標の大学に合格した受験生みたいなこと言ってません？

良くいわれる「五月病」というのは、
一流大学合格を目標に頑張ってきた受験生が、
合格後、目標を見失ってしまうために起こる。

本来、大学なんてのはその後の人生のための手段でしかないのに
「手段」と「目標」を取り違えてしまったための悲劇。
それが五月病とか燃え尽き症候群とかの原因と言われている。

ドビツィオーソにとって、ワークスホンダに入るのは
チャンピオンを取るための手段であって、目標じゃない。

でも、多くの受験生と同じように、
ドビツィオーソも、ワークスホンダにあこがれるあまり
自分でも気がつかないうちに
ワークス入りを人生の目標にしてしまったのではないか？

今のドビツィオーソは燃え尽き症候群の状態にある。
しかもやっかいなことに、多くの燃え尽き症候群患者と同じく、
本人にその自覚がない。

ドビツィオーソはこのままでは2010年もダメだ。
この予言が外れることを祈るばかりだが・・・・・

Ａ.ドビツィオーソ「トップ４に加わるために働く」
http://www.motogp.com/ja/news/2010/dovizioso+ready+for+sepang+test

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ポルトガルGP決勝結果
1 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 45'51.483
2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha +3.051
3 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +7.658
4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +16.530
5 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +16.555
6 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +32.575
7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda +38.749
8 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +40.912
9 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +54.887
10 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati +59.697
11 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda +1'00.374
12 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati +1'01.793
13 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1'24.370

ロッシの心理戦に翻弄されるストーナー？

スペイン紙『マルカ』に掲載されたストーナー選手の
インタビュー記事によると、
ロッシとバージェス氏が
「ストーナーはドゥカティ機を良く理解していなかった」
と言ったとされる。

ストーナーいわく、
「二人共、何ヶ月もかけてるのにマシンを改善してないじゃないか。
僕としては、口を慎むべきだと思いますね。だって、あのマシンに
どうやって乗れば良いのか分かっていないんですから。」

それに対し、ロッシは
「正直な話、ストーナー選手がどんな風にドゥカティを走らせてたか、
とやかく言った覚えなんて全然ない。」

と反論したが、これは精神的に脆いところがあるストーナーを
揺さぶるための、ロッシ得意の心理戦という可能性がある。

そのせいかどうか、ポルトガルGPのFP2で、
ロッシがストーナーの後方について走っただけで、
ストーナーは怒りの表情を見せた。

今回のポルトガルGP、ストーナーのセッティングは
なかなか決まらず、フリー走行を通じて
トップタイムを記録することが出来ていない。
こういう、物事がうまく進まない時にどう対処するかで、
その人間の価値が分かることがあるが
どうも精神的に脆いところがあるストーナーは
このポルトガルをどう乗り切るだろうか？


モトGP『ストーナー：ペドロサにとってのドゥーハンになる気ない』
http://gp.lachirico.com/2011/04/29/motogp-181/
モトGP『ロッシがストーナーに反論』
http://gp.lachirico.com/2011/04/30/motogp-182/
ストーナー「ロッシは犬っころ」ロッシ「僕ってよっぽど嫌な奴？」
http://gp.lachirico.com/2011/05/01/motogp-183/

ポルトガルGP予選結果
1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 298.3 1'37.161
2 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 305.3 1'37.294
3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 302.1 1'37.324
4 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 300.3 1'37.384
5 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 307.3 1'37.866
6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 298.8 1'38.073
7 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 299.8 1'38.080
8 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 298.8 1'38.189
9 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 301.4 1'38.271
10 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 292.4 1'38.363
11 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 296.5 1'38.497
12 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 285.5 1'38.786
13 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 306.0 1'38.922
14 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 305.3 1'38.934
15 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 293.9 1'39.172
16 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 295.9 1'39.378
17 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 307.9 1'39.894

MOTO AIDに参加

今日は、河口湖MOTO AIDに行ってきました。

MotoNAVI　チャリティイベント：MotoAID
http://www.motonavi-fes.net/.

正直なところ、MotoNAVIって、雑誌の内容は
あまり自分向きじゃないし、どうかなぁ
と、思っていたけれど、試乗会もあるというし、
鷹さん主催のDucati湾岸ミニオフ・コミュでも
イベントに上がっていたし・・・なので、
頑張って早起きして8時にエビ小屋前へ。

それにしても、いつも思うけれど、
デスモセディッチが複数揃ったところなんて
日本広しといえど、この会ぐらいしか
拝めるところはないだろう・・・・

この日、東名は事故渋滞で「18km50分」の表示。
昔、四輪のオフ会に参加した時なんか
みんな渋滞のせいで集合時間に大幅に遅れて到着
なんてこともあったけれど、
バイクはこういうときに良いですね。

で、8時半過ぎにエビ小屋を出発。
だけど、ドカ軍団速いよ
こちとらCB1100だよ、3000回転も回してりゃ
「まあ、これ以上はいいか・・・・」
と思ってしまう、あのCB1100だよ。

あんまり遅れて、みんなを待たせるのも悪いので
4000回転くらいまで上げて追いかけたけど
なにせ、ネイキッドで、直立姿勢のCB1100だと
風圧がけっこうキツイ。

この程度の速度ぐらいじゃあ、バイクの方は
まだまだ余裕だけど、人間の方がしんどい。

もちろん自分も、ドカSSなら
4000回転からが本番、みたいな運転するから
普通に「ドカ軍団」の真ん中にいただろうけど
ウチのドカSSは、ただ今OH中・・・・

御殿場からは下道。
でも、下みち走ってて気がついたけど、
やっぱドカって、ピックアップ鋭いね。
CB1100がワンテンポ遅れる感じで
わざとアクセルレスポンスを遅らせた
エンジンセッティングなんだけど
そのワンテンポのうちに、もうドカはダッシュ始めてる。

しかも、CB1100って、エンブレも大して効かないので
加速も減速もドカに比べるとスロー。

空冷が相手なら、動力性能そんなに違わないけど
バイクの性格が正反対だものねぇ・・・・

ここしばらくドカ乗ってないから
OHの後、最初に乗ったらビックリするかも？


で、会場到着。
ちなみにKAZUMIさんのピンク・モンスター
デスモセディッチより注目集めてました！

ところで、試乗会の方ですが、
メイン会場から離れた駐車場で
ひっそりとやってました。

おまけに１人１台の制約ありで
KTMの新型125ccに乗ろうとしたら、
「午後まで乗れません」ということ。
しかも、先に試乗した鷹さんの話だと
40km/hでタラタラ走って、変なところで
Ｕターンさせられたりで、面白くもなく
ストレスだけ溜まる試乗だった、とのことで
跨っただけで帰ってきました。

なので、KTMの「跨りインプレ（笑）」です。

まず、シートは角型。角が取れていないので
足つきは、思ったほど良くないです。
（嫁は、足つきが良くないのでさっさと試乗を断念。）
ハンドルの位置はすぐ近くでコンパクト。
メーターも、そこそこデザインされてます感あり。

車体は軽いので振りまわすに良いでしょうね。
まぁ、でも、ウチにはタイホンダの150ccがあるからなぁ
あれを手放して、これを買うってのはないなぁ・・・

ちなみに、この日、CB1100、
無給油で250km走りました！

CB1100は航続距離が短い、なんて言った奴、誰だ？？

チャイナ号のチェーン調整

mixi日記読んでる人には
繰り返しになるけれど、「GWは整備週間」
言い得て妙ですね・・・・
今日の道路は渋滞してます。

で、CB1100のチェーン掃除をするついでに
チャイナ号のチェーンもチェックしました。

この前、キックペダル取り付けた時に
200～300mほど試走しましたが、
なんとなくギクシャクしていたと思っていたら
やっぱり、

　ビ　ロ　ン　ビ　ロ　～　ン　で　す　！

ちなみに、前回調整したときから1500kmも走ってない。
まあ、もちろん、最近あまり乗ってないので
時間でいうと、けっこう前のことなんだけど・・・

でもさぁ、放置したからって、チェーンって延びないよね！
走って負荷がかかるから延びるんだよね！

調整してやったら、かなりしゃきっとしました。
恐るべし、チャイナチェーン！

ちょっとだけ応援してみよう

ロッカー付きバイク駐車装置が出た。
個人で購入するものというより、
バイク駐車場用設備だと思う。

バイク駐車場設置側が
どれだけこの装置に関心を持ってくれるか
分からないけれど、
応援のつもりで、このブログでも紹介してみます


ロッカー付きバイク駐車装置 バイロ BILO
http://bilo.jp/index.html

ホンダ、2012年型マシンのテスト

ホンダが鈴鹿にて2012年型MotoGPプロトタイプの試験を
実施していたことが分かった。

これまで、Ducatiがヘレスにて
ワークスライダーのロッシ・ヘイデンによるテストを実施し
ヤマハは第８戦のイタリアGPにてロレンソのテストを
行うことを明らかにしている。

今回、明らかになったのは4/14,15に鈴鹿サーキットにて
行われた秋吉・岡田両ライダーによるテスト。

タイムなどは不明だが、このバイクにも
例の新型トランスミッションが
搭載されていると思われる。

はたして、1000ccになっても
例のトランスミッションは威力を発揮するのか？
今後に乞う期待、というところ。

今日見かけた珍しいバイク（？）

今日は出張だったのだけど、
帰る途中、歩道にこれが停めてあった。


自転車風なのにナンバーが着いてるので
もしやと思ったら、やはり
国産唯一のモペッド、フキＦＫ３１０。

日本では純粋なモペッドというのは、
ほぼ絶滅してしまったけれど、
欧米では、登録だけで乗れる国も多く
けっこう多くの国で使われている。

31.7cc、0.8馬力。
時々自転車、たまにバイク
本来の「原動機付き自転車」って
こういう車輌のことだよね。

最高速度は20km/h程度なので
30km/h規制も全然怖くない！

前からちょっと気になっているのだけど
でも、便利か、と聞かれると
実はあまり便利ではないと思う。

なにせ、自転車と同じくらいの
速度しか出ないのに、メット着用。
メットって出先でもちょっとお荷物・・・
これなら、原付二種のほうがずっと便利。

・・・やはり日本ではモペッドは無理か

フキプランニング
http://www.fuki.co.jp/index.html

電動スクーターで引っ張る、世界最小のキャンピングトレーラー

英国の団体「Environmental Transport Association（ETA）」
が開発した「QTvan」。高齢者を中心に英国の電動スクーター人口が
22万人に達している点に着目し、
こうした人たちが手軽に旅行へ出かけられるようなものを作りたかった
と、いうのがこのトレーラーのコンセプト。

ちょっとおもしろいと思ったけど、
このスクーターって、歩く速度よりちょっと速いだけだよね？
しかも電動だから、航続距離も大したことなし。

これで本当に旅に出るのはつらそうだなぁ・・・・

スクーターの後ろで快適生活、世界最小のキャンピングトレーラー発売。
http://www.narinari.com/Nd/20110415424.html

ドカSS入院

ドカSS、入院させてきました。

とりあえず、こちらからの要望は
あと何万キロか、
オイル交換くらいで元気に走れること。

それ以外の細かいことは
開けてみないと分からない部分もあるので
ドクターに白紙委任、ということで。

元気になって帰ってこいよ～～　(･o･)/~~

体が大きい人には分からない

MotoGPにおいて、「マシンと選手の合計重量に下限を設ける」という案が
数人の選手から提出され、ちょっとした話題になっている。

その提案者というのが、ロッシ、シモンチェリら、体の大きい選手たち。
現行のレギュレーションでは「燃料タンク21リットル」
というかなり厳しい燃費の制限があり、
ここまで厳しいと選手の体重さえも燃費に効いてきてしまう。

その結果、重量級の選手は燃費を稼ぐためエンジン回転数を
制限せざるを得ず、これは公平ではない、ということだ。
ゆえに、軽量級の選手は、その分、バラストを積むべきである。

どうみても、ペドロサをターゲットにしているとしか思えないこの提案に、
当然のごとく、ペドロサは強く反発している。

そして、このたび、ストーナーもペドロサの擁護に回った。
「ストーナーはとにかくロッシの言うことに反対したいんだよ」
なんて陰口をたたく人もいるようだけど、
体の大きい人には、体の小さい人の苦労が全く分からないのだ。

自分も、身長は無いので、ペドロサの主張は痛いほどわかる。
ペドロサの言う通り、「あと10cm背が高ければ」
バイクを操縦する時に、全く別の世界が見えているだろう。

そもそも、ロッシがMotoGPで成功し始めたころ、
ロッシの強みは「長い手足」だと言われていた。

そのことはきれいさっぱり、皆忘れてしまったのだろうか？

D.ペドロサ：重量規制案に大反論「あと10cm背が高ければ…」
http://gp.lachirico.com/2011/04/15/motogp-172/

モトGP『重量規制問題：ストーナーはペドロサに賛成』
http://gp.lachirico.com/2011/04/23/motogp-179/

速いバイクは、誰が乗っても速い。けれど・・

ロッシの右腕、かつ、大げさな話をすれば
彼がホンダから離れたことでホンダの低迷が始まった、
とも言う人さえいるジェリー・バージェスが
Ducatiとロッシについて語った。

「ロッシの肩はポルトガルまでに90%まではいくだろう。」
「いま我々が取り組むべきは、ドカのマシンが
誰にとっても乗りやすく、戦闘力のあるマシンにするということだ。」

そして、Ducatiに限らず、今のMotoGPについても語る。
「若い選手達をモトGPに引き入れるつもりなら、簡単に操縦できる
マシンを作らなくてはね。で、もちろん、もっと速い選手らは、
もっと速く操縦しなければならなくなりますがね。」

バージェスの言っていることに間違いはない。
ロッシが乗って速いマシンは、
サンデーレーサーが乗っても、そのレベルでちゃんと速いのだ。
かつてのようにGPライダーだけが速く走らせられるバイクなんて、
単に技術が進んでいなかっただけ。

が、しかし、ファンとしては別の世界を望んでしまうのもまた事実。
とても乗りこなせないようなマシンを振りまわし
とんでもない速度で勝ってしまう超人。

かつてのGP500ライダーがそうだったように・・・・

J.バージェス：ドゥカティ選手全員から『ありがとう』と言われたい
http://gp.lachirico.com/2011/04/22/motogp-177/

二輪車が倒れないわけ・新説

けっこう、ビックリするお話です。
・・・が、説明がよくワカラン！


バイク乗りなら、みんな知っている話。
走行するバイクがなぜ直進できるのかは、
前輪のトレールと車輪のジャイロ効果で
説明できると考えられていました。

・・・ちなみに、ジャイロ効果だけでなく、
車輪の角運動量保存の効果もなかったっけ？

ま、それはともかく、負のトレール距離を持ち、
前後輪ともそれぞれ反対方向に回転する
もう一つの車輪を上下に重ねることで、
ジャイロ効果を打ち消した二輪車を製作して、
走らせたそうです。

これまでの通説に従えば、
この二輪車の走行安定性は非常に低いはず。

ところが、意外なことに、非常に安定した直進性を示し、
なかなか倒れません。
走行中に横から押しても、すぐに軌道修正して直進を続けます。

つまり、二輪車の直進性には、正のトレール距離もジャイロ効果も
絶対に必要というわけではなかった、ということです。

では、なぜ倒れないか、というと、
その秘密は、前輪と後輪の重量バランスにあるとのこと。
前輪が後輪と比べて極端に軽いため、
常に前輪が先回りしてハンドルが切れるために、
結果的に倒れないのだそうです。

・・・でも、この部分、よく分かりませんね。
これって、ジャイロ効果が働いている状態に酷似しています。
それに、写真で見たところ
前輪と後輪にそんなに違いがあるようには見えません。

機会があれば、原文にあたってみようとは思いますが・・・・

倒れない自転車
http://blog.livedoor.jp/science_q/archives/1467181.html

原付は日本独自か？

NHK BSプレミアムにて明日（4/21）夜10:00-10:44放送。

日本独自の二輪車「原付」いつだれが開発したのか―ヒントはここにあった
http://www.j-cast.com/tv/2011/04/19093381.html

らいじんぐ産～追跡！にっぽん産業史“原動機付自転車”心躍る！路上のカワイイ人気者
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2011-04-21&ch=10&eid=2460

小林ゆき氏のツイッターで紹介されていたこの番組。
一応、彼女も取材協力などをしているらしい。

バイクがマスコミで紹介されるのは
あまりないので、見てみようとは思います。

しかし、日本独自の二輪車「原付」って何？
モペッドなら元々海外にあるし、
終戦後のイタリアでは、日本同様、多くのメーカーが
小型バイクを製作しているので、
原付が日本独自、と言われても「何それ？」
という印象がぬぐえません。

小林ゆき氏に質問してみたところ
原付のハードそのものではなく、
その使われ方が日本独自だ、ということらしい。

それって、蕎麦屋の出前みたいな、
ビジネスバイクとしての原付？
それとも、バイクマニアの中で最もディープな
「カブ・マニア」のこと？

なんとなく、狐につままれたような感じはぬぐえませんが
どんな番組なのか、まずは見てから論評しましょう。

ドカSSの最近の状況

我が家のドカSSですが、
１年半ほど前から始動時に白煙が見え始め、
しばらくはだましだまし乗っていましたが、
最近になって、始動時以外にも白煙が見えるようになり
また、マフラー出口のオイル汚れ、
それに、マフラーとテールパイプの接合部から
オイルが漏れているらしく、カウル下側
（スイングアーム付け根下付近）が
オイルでベットリ、というように
急速に状況が悪化しています。

それに、アイドル回転が下がり気味なので
トルクダウンも起きているかもしれません。

オイルレベルは、下限ぎりぎり。
具体的に○○cc/km消費、という数字は把握していませんが
オイルが減っているのは間違いないと思われます。

そんなことで、近いうちに
OH入院ということになりました。

ちなみに走行距離は現時点で約1万3千キロ。
白煙が出始めてからは、かなりおっかなびっくり
乗っていたので、距離はあまり伸びていません。

イタ公の品質管理については、
四輪のアルファロメオに乗っていたころから
いろいろ知っていますし、ドカの耐久性が
国産と比べるとかなり劣るのは承知の上ですが、
それにしてもねぇ・・・・

ま、ディープなドカ乗りの人に言わせると
買って１万キロほど走ったら、
ちゃんとしたドカ屋にエンジンをまかせ、
そこできちんと組み上げてもらい
そこからが本番！ということですので（苦笑）

CBR150R・・前傾か否か

少し前にCBR150Rのことを話題にした時に

>ポジションだって、妙に腰高だが、
>さりとて前傾というほどでもなく、なんとも曖昧なポジション。

などと書いたことがあります。
昨日、久しぶりに乗ったのですが、ちょっと驚きました。

今まで、ドカSSやKATANAが自分の基準になっていたのですが、
CB1100（type1）を基準にしてみると、確かに嫁の言う通り
CBR150Rって、ちゃんと「前傾」じゃありませんか！

以前、BMWのR1200STについての雑誌記事で
「前傾が思ったほどきつくない」
と、書いてあるのを見て「は？？」と思ったことがあります。

自分が試乗した時の印象ではR1200STって
完全直立スタイルだったイメージがあったからですが、
昨日、CBR150Rに乗って見て
そうか、世間一般の「前傾」のレベルからすれば
CBR150Rもりっぱな前傾か！！！　　と、納得。

逆にいえば、ドカSSやKATANAってのは
スーパー前傾ってことでしょうかね？
でも、慣れるとこっちの方が
運転しやすいですけど・・・

ま、それはともかく、そういう意味では、
CBR150R、立派なミニ・スーパースポーツなのかもしれません。

CB1100のオイル交換

昨日、出来なかったので、今朝交換です。
前回は、ホンダで工賃ゼロ・サービスだったので
ホンダに任せましたので、自分では初めて。


今回のオイルは、ホンダ純正ウルトラG3、10ｗ-30と、
スノコRedFox、15W-50の混合。

混合？そんなことして何がいいの？と言われそうですが
ポリシーを持って混合した方が良い！と思ったわけではなく
単に、KATANAのために買っておいた15w-50が余ってるので
これも使おうか、というだけのことです。

CB1100のオーナーズマニュアル、サービスマニュアル共に
「外気温に応じた粘度」の図があり、
低温では10ｗ-30、高温では10ｗ-40となってますが、
どこまでが10ｗ-30で、どこからが10ｗ-40なのか
全然区分けされてない。まこといいかげんです。

読み方によると、20℃あたりからは10w-40にしろ
と言う風にも見えてしまいます。

CB1100のオイルについて、ホンダに
問い合わせた話は以前書きましたが、
（参考：CB1100のオイル）
その時のホンダの回答では「基本は10w-30」
なので、10w-30でエンジンが壊れる
ということにはならないと思います。
が、通勤に使っているので、ストップ＆ゴーが多く
夏の空冷エンジンには、あまり優しいとはいえない。

これから気温も上がってくるし、
ここらでちょっと粘度上げてみて
様子を見てみようかしらん。

しかし、10w-40は手元にはなく
かわりにKATANA用に買っていた15w-50が7リットルも残ってる。
ならば、10w-30と15w-50を半々に混ぜれば
10w-40に近い粘度の油になるだろう
・・・と、かなり適当な考察のもと
二種のオイルの混合、ということをしてみたわけです。

それに、余ってる15w-50、もったいないし
（それがホンネかいっ！）


今回は、PL-500を約3%混ぜます。
このPL-500、アサカワスピードで勧められたのが
使い始めたきっかけです。

浅川さんって、こちらがケチって安いオイル入れてると
ちょっと試乗しただけで、いや、下手するとエンジン掛けただけで
「こんな安いオイル入れてちゃだめだよ！」
と指摘するほどの、オイルに極めて敏感な人。

その浅川さんが絶賛していたんだから
まあ、間違いはあるまい。
と、思って自分でオイル交換する時は入れてます。


ところで、CB1100のオイル注ぎ口、狭くて入れにくいです。
普段はメスシリンダーで計りながら入れて行くのですが、
メスシリンダーでさえも入れにくい。

途中から面倒になってきて、
ジョウゴを使って、かつ、缶から直接ドボー！

今回使ったオイルは全部で3缶（１リットル缶）＋350ccです。
１リットル缶って、だいたい、１リットルより少し多目。
だいたい1100cc近くあります。
なので、今回入れた量としては3600cc前後、でしょうか。

サービスマニュアルによると、
オイルフィルター無交換時は3800ccとあるので
まあ、こんなものでしょう。

混ぜたオイルのインプレはそのうちに・・・

ウェビックRide for Japan

大観山の『ウェビックRide for Japan』に行ってきました。

ウェビックRide for Japan
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=50
http://www.autoby.jp/blog/2011/04/ride-for-japan-.html


朝方まで雨で、路面がぬれているし、濃霧、雨も残っている
などとツイッターでつぶやいている人を見かけたので
昼ごろを目指してのんびりスタート。
それでも、会場は写真のような天候でした。
バイクを停めているとＩクラさん登場。
最近、よく出会いますね。
今日はGSX-Rの方で来ているとのことでした。


車両展示もある、ということで、新型CBR250Rも展示されてました。
試乗は無理でも、またがるくらいなら出来るかな？と思いましたが
「触らないでください」の札が・・・・・


こちらはヨシムラ・スズキのGSX-R　「負けないぞ！ニッポン」

チャリティーオークション会場です。
中野選手、加賀山選手、辻本監督など・・・
・・・それにしても、「日本で加賀山が見られるぞ！」
と、喜ぶべきなのか、加賀山が世界から消えたのか、
と悲しむべきなのか・・・かなり複雑です。


今日の戦利品！

会場をぶらぶらしていたら、イソさんとバッタリ。
いや、イソさん、貴方がこのイベントを
見逃しているはずないと思いましたが、やはり（笑）

その後は、湯河原方面に降りて
「菓子むらかみ・吉浜店 」へ

菓子むらかみ
http://www.wagashi-murakami.com/index.html
吉浜店
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E8%B6%B3%E6%9F%84%E4%B8%8B%E9%83%A1%E6%B9%AF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E7%94%BA%E4%B8%AD%E5%A4%AE1-25-1&sll=35.145967,139.102853&sspn=0.009966,0.014226&ie=UTF8&ll=35.145968,139.111698&spn=0.009966,0.014226&z=16&iwloc=addr

嫁が、カメラを変にいじってしまったため、
「むらかみ」での写真はありません。(--;;)

ここの隣の回転寿司屋は、全然お勧めできませんが
「むらかみ」は、私でも分かるくらい、きちんと作ってますね。
ま、和菓子は嫁に語らせた方が、いろいろ的確なことを言うので
（小豆の炊き上げ方がどうとか、砂糖の甘さがどうとか・・・）
私が何か言うのはやめときましょう。

帰ってきたら、CB1100のオイル交換しようと思ってましたが
思ったより遅くなったので、明日に延期です。

それにしても、ひと時よりずいぶん四輪増えました。
日本全体にとっては良いことですが、
空いている道路が、ちょっと懐かしい・・・

チャイナ号バージョンアップ（我が家の地震対策）

mixiの日記で書いているんですが、
チャイナ号のキックペダルは
壊れたまま放置状態です。

キックペダルが壊れた話も
いろいろ面白い話ができるんですが、
今日のところは脇に置いておくことにして・・・

本物エイプのキックペダルが
つくことが分かっているので、
ヤフオクでも何でも
ポチっとすればよいのですが、
これ以上、このバイクに金掛けるのもねぇ、
と、押しがけ専用にしていました。

しかし、昨今の地震のことを思うと
バイクの機動力は貴重。

しかも、東海・関東に地震が起きて
地割れやガレキの山だらけになったりすると
CB1100あたりだと出撃不能になることも・・・・

そうなると、チャイナ号を
押しがけ専用にしておくのは
ちょっとマズイかも・・・・


と、いうことで、ポチっとしました。

やってきたのがこれ

でも・・これ、ちょっと短くないか？
前のペダルは捨ててしまったので
比較出来ないけど、明らかに短い・・・


ま、気を取り直して、取り付けです。

今までのキックの根元だけが
残ってるのを外して

取り付けておしまい。

早速キックしてみると
やはり短いだけに
それなりに踏力が必要です。

エイプはエイプでも50ccのかな？？
嫁にはキック無理でしょうね。

で、久しぶりにエンジン掛けて
駐車場の中をトコトコ走ってみました。

ハンドリングは相変わらず壊滅的だけど、
ちゃんと暖気すると、案外トコトコ粘ります。
このエンジン、低回転ではそこそこセッティング出てるんだよね

とにかく、これで我が家の地震対策は完璧
（ホ・・・ホントか？？？）

電動バイクの話である。しかし・・・

The Great Distribution Experiment is Over
http://www.asphaltandrubber.com/oped/electric-motorcycle-traditional-distribution/

電動バイクの話である。しかし・・・

四輪メーカー、二輪メーカーの多くの技術者は
「水素社会なんて来ない」、「電気自動車の時代も来ない」
と、考えている。

もちろん、その考えの基底にあるのは
実は内燃機関への郷愁だったりするのだが、
でも、彼らの見解も一理はある。

資源としての水素は、水を電気分解したり、
天然ガスや石油を分解して作るものである。
つまり、豊富な電力や水、もしくは天然ガスや石油の
存在を前提にしている。
ならば、その電力や、天然ガス、石油をエネルギーとして
そのまま使えば良い。余計な工程を入れると
それだけエネルギー的にはロスになる。

昨今話題の原発だが、安全性や発電効率云々の議論はさておき、
ウランの資源寿命が石油よりも短いことを話題にする人は少ない。
国は、現在研究中のプルサーマル計画が成功すれば、
プルトニウムを発電に使うことが出来るので、
資源寿命は一気に数十倍になる、と主張しているが、
プルサーマルなんて原発先進国のフランスも挫折した技術。
いまさら成功するとも思えない。

だいたい、我々が子供のころは、21世紀になれば
核融合が実用化して半永久的なエネルギーが得られる、
なんて教えられていた。実際に21世紀になってみると
核融合なんて壮大な夢物語だったと言うことが明らかになっている。
プルサーマルは、核融合ほど壮大ではないが、
やはり夢物語に終わる可能性は極めて強い。

つまり、現実的な議論をしようとすると
火力発電と内燃機関の効率比較ということになるが、
内燃機関の効率がどんどん向上している現在、
必ずしも「火力発電の勝ち！」とは言えなくなった。

おそらく、これからも、新しいパワートレインを
搭載した車両はいくつか発売されるだろう。
しかし、我々が生きている間に限れば
内燃機関が主流のままなのではないだろうか。

バイク駐車場の要望を国交省へ出しましょう

バイクブロスの記事です。

http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1913

ーーーーーーー以下引用ーーーーーーーーーーーーーーー

先日、国交省でバイク駐車場整備を担当している方と会いました。
その際に「バイク利用者が実際に、ここに欲しいと思っている場所を知りたい」
という話を伺いました。
国交省もバイク駐車場が不足している現状は把握しているのですが、
それをどういったかたちでどこに整備するのが良策なのかを探っているとのことです。

そこで「バイク駐車場、ここに欲しい！マップ」を作成しました。
Googleアカウントを持っていれば、誰でも地図を編集することができます。
アドレスは、http://bit.ly/hrYZ0b です。

普段、みなさんがバイクで出かけた際、「ここに駐車場があれば便利なのに」
と感じた場所、2006年以前によく停めていた場所など、
バイク駐車場を作って欲しい場所をポイントしてください。

いまのところ締切は設けていませんが、
ある程度まとまったところで国交省に提出します。
みなさんのご協力をお願いします。

なお、この要望がすべて受け入れられるわけではないこともご了承ください。

CB1100の掃除：オートグリムか、プレクサスか？

通勤用に使ってるCB1100なので、
会社の昼休みに、ほぼ毎日、掃除をしている。
チェーンの掃除ぐらいなら、昼休みにやってしまう。

その昼休みの掃除に活用しているのがプレクサス

プレクサス
http://www.plexus.cc/

能書きによると、米空軍ご用達、とのことで、
戦闘機のキャノピーの掃除用に開発されたものだと言う。
バイクパーツ通販のwebikeでも人気商品なので
知っている人も多いと思う。

とにかく、これ１本で洗車・ワックス・艶出しと
全てＯＫという手軽さがウリ。

プラスチック専用に開発された商品だけど、
表面処理で樹脂を使っているところは多いので
ほぼ全てのところに使えますよ、とのこと。

会社の昼休みの掃除なので、とにかく手軽なのはありがたい。


一方、カーワックスの老舗としてはイギリスのオートグリムがある。

オートグリム
http://www.autoglym.co.jp/

オートグリムは、本来、「お手軽・これ１本でＯＫ」
なんてポリシーで商品を開発していないけれど、
その中のインスタント・ショウシャインについては別。

多目的のクリーナー・ワックスで、アクリル、塗装、
ゴム、プラスチック、ガラス部分など、多用途に使える。
ということなので、まさにプレクサスのような使い方が可能。

オートグリムのツイッターの人に確認したところ
シリコン系のコーティング剤らしい。

両者を比べると

・どちらも手軽にクリーニング＋艶出しが可能。

・オートグリムの方が安い。かつ、ゴムなどにも使用可能。
　UVカットや効果の持続期間は記述なし。

・プレクサスはUVカット効果をうたっている。かつ効果1ヶ月。
　ゴムにはあまり向かない。価格は高め。

シリコン系というと、シリコンオイルがあるが、
知り合いで、プラスチック関係の仕事をやっていたという人によると
シリコンオイルは太陽光で劣化が酷く、耐久性はあまり無いらしい。

すると、同じシリコン系のインスタント・ショウシャインも
耐久性みたいなものはあまりないのか？

今のところ、UV機能があるというプレクサスを使っているけれど、
オートグリムでも良いのか？
両者を併用してみる、という手もあるけれど・・・

SBK：カワサキ復活？

TV放送の関係で、SBKは１週間遅れでしか追いかけられないので、
なかなかタイムリーな話題提供ができません。

以前のように、webサイトで見ることが出来れば良いんですが・・・

それに、TVではトップカテゴリーのSBKしか
放送しませんが、本当に面白いのは600ccのSSクラス！

さらに、欧州ラウンドで開催されるST1000とST600。
こちらは年齢制限があり、若手のライダーが
凄まじいガチンコ勝負を繰り広げてます。

しかも、もうMotoGPでは見られなくなった
リヤタイヤをズリズリと滑らせながらのコーナリング。
単純な迫力はMotoGPなんかメじゃありません。


そのSBKから、今回はカワサキの話題について

カワサキと言えばグリーンモンスター
・・・・なんて話は、今の若い人には通じないかも。

グリーンモンスターなどと言われていたのは遠い昔。
いまやカワサキといえば、緑亀などと揶揄されている。

MotoGPからは、あまりに勝てないので撤退してしまい、
SBKでも1993年の勝利を最後に鳴かず飛ばず。

SBKのベースマシンのZX-10Rは、モデルチェンジの度に
"サーキット最速"を標榜して登場するけれど、
SBKでのこの体たらくは、いったい何？

SBKに限らない。SBKよりも改造範囲の狭い全日本JSBでも
カワサキが勝つとニュースになるほど・・・・

どこをどう解釈するとZX-10Rがサーキット最速なのか？


しかし、一昨年あたりからSSクラスで
ラスコルツが頭角を現し始め、
緑のマシンがトップ争いをする姿が見られるようになった。

最初のうちこそ「カワサキがトップ争いをしてる！」
などと、好奇の目で見られていたけれど、
ラスコルツの強さは本物で、
いつしか優勝候補の一人に数えられるように。

そのラスコルツが今年からSBKにステップアップ。
さらに、2011年にZX-10Rがモデルチェンジ。

日本車よりも高馬力をうたうBMWを凌駕する
ハイスペックなエンジンを搭載し、
今度こそはカワサキはやる気か？と思われた。

第１戦のフィリップアイランドこそ、さほど振るわなかったが、
第２戦のドニントンパークでは
１ヒート、サイクスが転倒したものの一時4位を快走。
さらに第２ヒートでは、ラスコルツが5位に入賞してみせた。

アナウンサーも「今年のカワサキは後ろに固まっているだけじゃない！」
と紹介。カワサキの期待の星となったラスコルツ。

緑亀の長い眠りは、今年、いよいよ終わるのだろうか？

Newcomer and new Kawasaki come good
http://www.worldsbk.com/en/news/5-news/6971-newcomer-and-new-kawasaki-come-good.html

Ducati 2012年マシン、ロッシのテスト走行

「キング」ケニー・ロバーツが『Ride to Win』で述べているが、
大排気量マシンを走らせるには、
立ち上がり重視のコーナリングで走らせるのがセオリー。

しかし、SBKに比べて軽量のMotoGPでは
同じ大排気量でも、相対的にコーナリング速度重視の傾向にあった。

コーリン・エドワーズがSBKからMotoGPに転戦してきた時に
戸惑ったのはこのためであり、GP125やGP250のライダーが
比較的すんなりと適応できたのも、そのため。

その傾向が、さらに加速したのは800ccになってから。
990ccに比べ、トルクが細くなり、立ち上がり加速が鈍り
その結果、コーナリング速度を落とさずに走る必要性が高まった。

しかし、DucatiのL型エンジンの最大のメリットは
立ち上がりのトラクションであり、
コーナリング速度重視の戦いは、
そのメリットを殺いでしまう方向に働く。

ストーナー・マジックが無ければ
誰もがもっと早く、そのことに気がついたのだろう。

2012年に、MotoGPはMoto1となり、
車重が増し、排気量が1000ccとなる。
その結果、ケニー・ロバーツの理論への回帰が起こると予想される。

立ち上がりのトラクションの良さを強みにする
Ducatiにとっては良い方に変化することになる。

おそらく2012年のDucatiマシンは
2011年よりは良い成績を残すだろう。

それはロッシのマシン開発能力のおかげとか
Ducatiの開発者が頑張ったからだけではなく
レギュレーション変更のおかげでもある。

http://www.twowheelsblog.com/post/6209/valentino-rossi-on-the-ducati-gp12-video-and-pics
http://www.youtube.com/watch?v=2K2VU89JcFg&feature=player_embedded

二輪交通事故死者１０年連続減

２０１０年に発生した交通事故による二輪車乗車中死者数が、
８７１人（前年比１５人＝１．７％減）にとどまり、
０１年から１０年連続で減少したことが分かりました。

内訳は、
・原付：３５９人（プラスマイナスゼロ）
・５１ｃｃ以上：５１２人（前年比１５人減）

二輪の交通事故死者が減るというのは、
いろんな意味でよいことです。
２０１１年もさらなる減少を！

http://www.autoby.jp/blog/2011/04/post-fc35.html

BMWがスクーター発売決定

去年のケルンショーにコンセプトモデルが出ていた
BMWの新スクーター「コンセプトＣ」の
発売が決定しました。

なんでも、モーターサイクルとスクーターの
「混血」ということらしいですが、
写真から想像するに、大径ホイールの採用や
エンジンをフレームに搭載するなどして
走行性能の向上を狙っているのではないでしょうか？

と、いっても、これまでのスクーターが
なぜ走行性能を犠牲にしてきたかというと
荷室の広さのためだったわけで、
「混血」の代償は、おそらく荷室だと思われます。

でも、同じく荷室の広さを犠牲にした
ヤマハT-MAXが（走行性能の良さが受けて）
バカ売れしてるので、BMWとしても、
荷室の狭さは問題ない、と考えているのかも。

ちなみに、同じくスクーター開発が噂されていた
Ducatiは、噂を一蹴しています。

エンジンは二気筒でミッションはAT（CVT）
たぶん、F800シリーズのエンジンでしょうかね？


ちなみに、このスクーター、自分が欲しいと思ってないので
記事は適当に書いてます。なので、ふたを開けてみたところ
「お前の書いてることウソだらけじゃねぇか！」
と、言われても責任は持ちませんので、あしからず（笑）


BMW confirms Concept C scooter on sale in 2012
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/April/apr0711BMWconfirmsConceptCScooterforProduction/

Ducati officially dismisses scooter rumours
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/March/mar3111Ducatiofficiallydismissesscooterrumours/

守衛所のオジサンとの会話

今までいた守衛所のオジサンたちが
希望退職で辞めてしまったけれど、
新しいオジサンの中にも
バイク好きな人がいることがわかった。

オフ命、という人なので、昨今の
「石を投げれば大型に当たる」
というようなリッターバイクの氾濫には
「なんだかなぁ」という気分らしい。

たしかに、リッターオフ車もあるにはあるけれど、
そもそもがオフにリッターなんか持ち込んでも
デカイ図体をもてあますだけだし、
今やそんな事を考えるユーザーも少ない。

そのせいもあって、今の大型オフ車は
オフ車というよりは「オフも走れるツアラー」
と言ったほうがよいものが多い。

たぶん、硬派の「オフ命」なライダーには
満足してもらえないだろうなぁ・・・・

ところで、会社の中でバイクのツーリング・クラブ
というものがあるらしい。
「らしい」というのは、自分もその存在を知ったのが
最近だったもので・・・・

「ツーリングに一緒に行きましょうって言われても
大型ばかりの中に、オフ車で参加してもなぁ。」

確かに、楽しくはないでしょうねぇ・・・・・

MotoGP：茂木GP開催は中止？

今年のMotoGP日本開催が、中止される危険性が出てきている。

当初は4月24日から10月2日に延期されたものの、
今なお続く放射能危機により、ドルナ社とFIMは
代替としてトルコ開催に変更し、
イスタンブールのサーキットを整備して使うことを検討している。

特にドルナが重視しているのは、
もてぎが福島原発から数十キロの距離に位置していること。

今年だけならまだしも、来年以降の日程が非常に気になるところである。


東北地方太平洋沖地震：茂木GP開催は望みうす
http://gp.lachirico.com/2011/04/06/motogp-160/
http://motociclismo.jugem.jp/?eid=2316

バイク駐車場はなぜ増えないのか

下手に私がコメントしたり、要約するより
以下のサイトをご覧いただくのが一番だと思います。

バイク駐車場と取り締まりを巡る問題提起です。
　　　　↓　　　　↓　　　　↓
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=722

自分のことを考えてみても、
確かに、都内にバイクで出かける機会は
ほぼ亡くなったことに気がつく。

それはつまり、都内にはほとんど出かけなくなった
ということと同義。

Ducatiは雨で速い？

一つのクラッシュが、
ネット中で議論の的となっている。
（このブログもその一つということだ）

「勝ちたいという野心が君の才能を追い越しちゃったね。
しかたないよ」というストーナーの皮肉に
ワイン・ガードナーが「がっかりだ」とツイッターで言ったとか

ロッシが「（ストーナーは）僕が何者なのか分かっていないのだろう」
と記者にコメントしたとか

転倒時、全てのマーシャルはロッシの助けに駆け寄り
同じく助けを求めているストーナーの元には
誰も駆け寄らなかったとか

これでチャンピオン争いが面白くなったとか

その手の話は、他に任せよう。


議論の元となったオーバーテイクについて、
ロッシは「抜こうとしたのではなく、止まれなかっただけ」
と釈明しているが、傍目には、それを信じることはできない。

なぜなら、あの恐るべきオーバーテイクこそ、
競い合いに強いといわれるロッシの強さの根本であり、
この日も12番グリッドからこんなにも早く他のマシンを追い抜き、
トップグループに加わった理由の一つであり、
そして、昨年までのロッシなら、
そのまま何事も無く走り抜けただろう、
と思われるからだ。

去年までのロッシ？
つまり、「ヤマハのロッシ」であれば。

フロントに問題を抱えているDucatiで、
あれだけフロントタイヤに負荷をかけることは
いつ転倒してもおかしくないリスクを抱え込むことになる。

さしものロッシも、そう何回も
マジックを演じることなどできなかった。
偶然、ストーナーと絡んでしまったが
それより前の時点で転倒していた可能性は低くない。

雨の方がDucatiは乗りやすい、と語るロッシだが、
だからといって、雨がDucatiの欠点を
全て覆い隠してくれたわけではない。

それに、ストーナーの語るDucatiの乗りこなし方
「とにかくアグレッシブに！」と
「雨の方がDucatiは乗りやすい」とでは、
明らかに相反している。

ロッシがDucatiマイスターになるのか、
Ducatiが新しく戦闘力のあるマシンを作り上げるのか？
まだ、道のりは長い



1 25 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 50'49.046
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +19.339
3 16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +29.085
4 13 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda +29.551
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +1'02.227
6 10 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati +1'08.440
7 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati +1'14.120
8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +1'19.110
9 7 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda +1'42.906
10 6 21 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1'48.395
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati +1'51.876
12 4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1 Lap
Not Classified
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1 Lap
11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 3 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 11 Laps
58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 16 Laps
27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 20 Laps

MotoGP：ヘレス予選

「今回のストーナーは最後にタイム出したとはいえ、
あまりパッとしなかったね」と考えているなら、
それは大きな勘違いというもの。

パッとしなかったように見えたのは、
前戦のカタールで、序盤にタイムが出なかったことから
ずっとフルタンクでのセットアップにこだわっていたため。

終わってみれば結局ストーナーがトップタイム。
しかもこのタイムはハードタイヤで出したもの。

ソフトタイヤを履いて出た周に
コースアウトしなければ、何秒のタイムを出したのか？

初日のFP1で3位のタイムを出し、すわ
「ロッシ復活か！」とあちこちで騒ぎになったロッシだが、
FP2、FP3とズルズルと後退し、予選では途中転倒もあって12位。
乗り換えたTカーのフィーリングが全くダメで、
それまでのように乗りこなせなかった、と語る。

ただし、FP3で疲労困憊で帰ってきたロッシを見ると
はたしてレースディスタンスを安定して
タイムが出せるのかは疑問が残る。

決勝のヘレスでは雨が心配されている。

ロッシが上位に進出するには、もはや雨乞いしかないのか？



1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1'38.757
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1'38.915
3 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1'38.918
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1'39.390
5 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1'39.486
6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1'39.709
7 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 1'39.892
8 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1'39.895
9 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1'40.019
10 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1'40.168
11 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1'40.175
12 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1'40.185
13 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1'40.217
14 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1'40.310
15 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 1'40.523
16 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1'40.601
17 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 1'41.114

http://www.motogp.com/en

これはロッシの政治的勝利か？

いつのまにか、ロッシがブリジストンの
イメージキャラクター＆テクニカルコンサルタント
になっていたらしい。

この話、ロッシから持ちかけたのか、ブリジストンが
話を持ってきたのか分からないが、
いずれにしても、非常に微妙な時期に微妙な事になっている。

>モトGPの公式タイヤメーカーであるブリジストンが、
>ロッシ選手に対し何か特別な便宜を図るのでは？
>…なんて疑問が。

実際、ブリズストンは5月1日のポルトガル戦より使用する
新フロントタイヤを発表してきた。

なぜフロントだけかというと、それは
2011年のDucatiがフロントに問題を抱えているからであり、
そして、ホンダは、これは明らかにロッシへの援護だとして
ブリジストンを非難しているとのこと。

どんなフロントタイヤなのか分からないので、
めったなことは言えないけれど、
和歌山 利宏氏が『タイヤの科学とライディングの極意』
で述べている通り、いや、和歌山氏の話など持ち出さなくても
2007年にMotoGPに起きたことを思い出すだけでも
バイクにとってタイヤの占める役割は非常に大きい。

しかも、ロッシの復活は、ドルナにとっても好都合。
（ドルナ自身、ロッシは必ず復活して、GPを盛り上げてくれる
　なんて発言を繰り返している。）

せっかく今年こそチャンピオンに返り咲き！
と意気込んでいるホンダが神経質になるのも分かる気がする。


しかし、ブリジストンやロッシを責めるよりも
問題は、他の誰もブリジストンに接触しなかったのか？

たとえば、2007年以降、ブリジストンにとってのエース
だったはずのストーナーはこれまで何をしていたのか？
（とはいえ、その辺の政治的嗅覚が、ストーナーにあるとも思えないが）

モトGP『ロッシのためのブリジストン・スペシャル』
http://gp.lachirico.com/2011/04/01/motogp-151/





追記
これはエイプリル・フールの偽記事です。





.

チャイナバイクのハンドリング

前に書いたことがあるけれど、我が家の４台目
チャイナ号をカートコースに持ち込んでみたところ
なんとGS50（ノーマル）よりも遅かった

嫁にビデオを撮ってもらっていたので
区間タイムを比べてみたところ
ストレートはちゃんと速かったが
それ以外はメタメタ。

ヘアピンなんか、そのコーナーだけで
0.5秒以上は遅れている。
こうなると、ストレートでちょっとくらい
速くても全く無意味。

なんでこんなことになったかというと
チャイナ号は２つの点で決定的な欠陥がある。

１、重量バランス
チャイナ号の前輪荷重は、ほとんど無い。
その結果、フルブレーキングしても
前輪にあまり荷重がかかってくれない。

普通のバイクでフルブレーキングする時は
体を起して、後輪の荷重が抜けすぎるのを防ぐが
こいつで走っている時は、ブレーキング時も
思い切り前傾してフロント荷重を稼ぐ必要がある。
が、それでも、フロントへの荷重感は不足。

２、セルフステアが働かない
まずもって、フロントの動きが渋かった。
締め付けトルクの管理が悪かったのだろう。

この問題はアサカワスピードで、
浅川さんに調整してもらい、
それまでと比べると劇的にスムーズに
動くようになったが、
それでもまだセルフステアは働かない。

これはもう、フロントのジオメトリーが
完全に破綻しているからに違いない。

見た目はホンダ・エイプとそっくりな、このバイク。
しかしながら、見よう見まねで
形だけ真似しても、中味はまるで別物ということだ。

ガードナーの不気味な予言

ワイン・ガードナー、1987年のGP500チャンピオン。
彼が、ロッシの肩の負傷を危惧している。

http://www.crash.net/motogp/news/167941/1/gardner_rossi_lost_shoulder_gamble.html

多くの人が、昨年におけるロッシの最大の災厄は
ムジェロでの足の開放骨折だと考えていたが、
実は、モトクロストレーニング中に痛めた肩の方が
よりいっそう深刻だったことが明らかになっている。

MotoGPジャーナリストのジュリアンライダーも書いているが、
これは、さほど驚くべきことではない。

外科医によると、解放骨折というのは、
その後の感染症を避けることさえできれば、
そんなに大事ではないらしい。
だが、関節の故障はうまく治療しないと長引く。
しかも日常生活をなんとか送れればよい、のではなく
300km/hで走るモーターサイクルに乗るためのレベル、
ということになると、なおさらである。

実際、多くのライダーが関節の故障が元で
引退に追い込まれている。

ロッシは、今すぐ休んで外科手術を受けるなり
静養するなりすべきなのか？

それとも、ロッシの言葉通り
このまま、あと１，２ヶ月もすれば
問題ないレベルまで回復するのか？

答えを知っている人間は、
現段階では、さほど多くない。

ビタミンＡをもっと摂ろう

我が家にあるCBR150Rは、前にも書いたが
非常によく出来たバイクである。

が、CBR150Rのコミニュティとかに行くと
「CBR150Rのライトが暗い」
と、文句を言う人が多い。

CBR150Rのライト・・・・暗いか？？？
全く困ったこと無いのだけどね？

そういえば、最近、四輪でも
やたら明るいヘッドライトに換装しているのを時々みかける。

あれって、自分以外の視力を奪うという意味で
公害ならぬ「光害」なんだけど、
規制されてないので、全然減る気配もない。

もしかして、日本人がみんな夜目が効かなくなってきてるのか？
だから、猫も杓子も、「光害」を振り撒くようになったのか？

ちなみに、網膜には光を感知する「ロドプシン」という物質がある。
この元になる物質こそ、ビタミンＡで、
子どものころは、「ビタミンＡを取らないと夜、目が見えなくなるぞ！」
という話は、よく聞かされたものだった。

夜目が効かなくても、今なら明るくすればよい。
でも、それって、「光害」の元だし、節電にも反している。

頼む、日本人よ、ビタミンＡを取ってくれ！

ラスト ラン

ラスト　ラン (カドカワ銀のさじシリーズ) [単行本]
角野　栄子 (著)

>「残された人生でやっておきたいこと」
>七十四歳のイコさんの場合それは、バイク・ツーリングだった。
>目的地は、五歳で死別した母の生家。
>東京から岡山まで、往復1200キロ。
>着いたのは、寂れた一軒の船宿だった。
>無人のはずなのに、そこには不思議な少女が住んでいた…。
>『魔女の宅急便』の著者が贈る、書き下ろし自伝的小説。

74歳にもなって、バイクで岡山までツーリングだぁ？
いいかげん、トシを考えろ、このクソババア！
周りがウザイと思ってること、分かってねぇのか？
ババアはババアらしく、昆布茶でも飲んで
盆栽眺めてりゃいいんだよ！

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　そんな風に陰口叩かれる人に、私はなりたい




http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4048741632/bikeblog-22#_

SBKからも日本にエール

http://www.autoby.jp/blog/2011/03/wsbkwsbk-41cb.html

湯河原 麦とろ童子

震災からしばらく時間がたち、
原発の問題や、停電の問題やらがあるけれど、
一応、平静を取り戻したはずの首都圏ですが、
今日も道路は空いています。

せっかくなので、空いているうちに、
と伊豆、湯河原の「麦とろ童子」
に行ってきました。




麦とろ 童子
http://homepage2.nifty.com/koaji/shokujitokoro/ito/warabe.htm

お店の名前の通り、麦とろが中心の店です。

店主のおじさんと奥さんの二人で切り盛りしている店らしく
二人で対応できる限界、ということか、席は６席しかありません。




ここの売りは麦とろ、それにカニ汁です。
麦とろは、シラス、マグロのヅケ、和牛ローストビーフ、うなぎ
そして、なんとイタリアン（!?）から選べます。
その他、季節限定と言うことで、この日はいくらもありました。




私はシラス、嫁はマグロのヅケを選びましたが
麦飯の炊き方が絶品で、なかなか美味しくいただけました。

ちなみに、写真は携帯のカメラなので
画質が悪いのは勘弁

店の主人が勧めるのは半分ほど食べたら
カニ汁をぶっかけて、お茶漬け風にする。

カニのダシが非常によく出ていて
とても美味いです。

帰りに、震災後初めてアサカワスピードに寄ったところ
アサカワスピードでも、さして被害は出なかったとのこと。
まあ、みんな無事でよかったです。

それにしても・・・道が空いているのは嬉しいけれど、
みんな、何を自粛してるのかねぇ。

せっかく２，３時間も並んでガソリン
給油しに押し寄せたんでしょ？
伊豆がこんな感じじゃあ、他はどうなっているのやら？

ちなみに、バイクはそこそこ見ました。
まずはバイク乗りから元気出すところから始めましょうか。

Moto3は面白くなるか？

GP通を気取りたければ
「GP125が一番面白い！」
と、発言すればよい
・・・・・のは、昔の話。

現在のGP125は、
テック3のポンチャラル監督が、
「それぞれのクラスのトップ15を見れば、
最も大きな差があるのは125ccだ」
と言うとおり、イメージとは対照的に
見ていて最もつまらないクラスになっている。

事実上、アプリリアのワンメイクだが、
最新型と型遅れのマシンの能力差が著しく
かつての、最終ラップまで団子状態のトップ集団
なんて展開はほぼ不可能。

去年のマルケスのように新鋭が出てくれば別だが
ファクトリーサポートを受けたチーム・アスパーのエースが
順当にチャンピオンを取る。

だが、Moto3では最低15人のライダーにエンジン・シャシが
供給できる体制を整えることが義務付けられているため、
今後は大きく体制が変わる、と言われている。

GP125にかわるMoto3のマシンに関しては
ホンダがマシンをほぼ完成させているほかに
ヤマハ、スズキ、KTMが開発していることを明言している。

ヤマハのMoto3マシンは、コストを考え、
250ccモトクロッサーのエンジンがベース。
恐らく、多くのパーツがモトクロッサーと共用される
と予想される。ホンダNSF250Rに対抗する程度であれば
モトクロッサーのエンジンベースで充分
という判断もあるのかもしれない。
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2011/February/feb1411YamahadevelopingMoto3project/

スズキはオランダのフレームビルダーのニコバッカーのフレームに
RMのエンジンを搭載した新型レーサーを公開している。
http://www.ultimatemotorcycling.com/moto3-bakker-rm-z250r

また、KTMでは、既存のGP125のフレームを改良したものに、
同社の350ccモトクロッサーのエンジンをベースに
開発した新エンジンを搭載している。
http://www.asphaltandrubber.com/racing/ktm-testing-moto3-race-bike-spain/

他にもモリワキなどフレームビルダーが、
専用シャシの開発中との動きもある。

先行してNSF250Rを発表したホンダは
コスト削減のために、RS125Rのシャシを
ほとんどそのまま使っていると予想されるなど
シャシ部分には改善シロは残されており、
モリワキなどシャシメーカーにも
腕のふるいどころがある、と言われている。

こうした動きに、一般ライダーの間からも
「Moto3レプリカマシンが発売されれば
　単気筒スポーツバイクの復権も？」
と期待する向きもある。

今の世の中、Moto3レプリカマシンなんて
まずありえないだろうが、でも
Moto3と歩調を合わせるようにホンダやメガリから、
250cc単気筒スポーツバイクが発売された。

バイカーズステーションの某編集長が
書いていたが、昔は、バイクというのは
もっと気楽に乗るものだった。

そういう意味で、250ccの活性化は
悪いことではない。

ともあれ、もうすぐMoto3は始まる。

SBK:チェカはいつまで勝てるか？

MotoGPでメタメタなDucatiだが、
SBK第1戦フィリップアイランドは
Ducatiのチェカがダブルウィンで飾った。

と、いっても、Ducati本体はSBKから撤退しており、
チェカのバイクは、昨年と大きな違いがない。

つまり、他メーカーの2011年型マシンの熟成が
まだ進んでいない初戦のうちに
熟成の進んだ2010年型マシンで勝ってしまっただけ。
第二戦ドニントンのフリー走行でも調子よさそうだが、
チェカがこのまま勝ち続ける保証はない。

それどころか、前回のチェカの優勝が
Ducati二気筒マシンの最後の栄光になるかもしれない。

四気筒メーカーの数は多く、その開発費の合計は膨大。
そのため、四気筒バイクの進歩はすさまじい。
ヤマハのクロスプレーン・クランクのような
新たな技術の導入も進んでいる。

一方で、二気筒、特にＬツインと呼ばれる
Ducati独自のエンジンと、それを搭載するシャシの研究は
Ducatiしか行っていない。

この差はとんでもなく大きい。
だというのに、今やDucatiの開発リソースのかなりが
MotoGPマシンの開発に費やされている。

ご存知の通り、現在単気筒のスポーツバイクは
ほぼ死滅している。

あの「ロードボンバーIX」の
設計者である島英彦も述懐しているが、
当時はまだ四気筒の完成度が低かったので
「ロードボンバーIX」にも立つ瀬があった。
でも、今となっては、少なくともサーキットでは
もはや四気筒マシンに手も足も出ない。

単気筒はモタード・レースで脚光を浴び、
現代の単気筒スポーツとして
蘇ったと言ってよいが、
Ducati二気筒には、「テイスティ」路線以外に
生き残る道はあるのだろうか？

MotoGP：Ducatiの迷走

ホンダ：201.90mph（324.93km/h）
ヤマハ：200.50mph（322.67km/h）
Ducati：188.16mph（302.81km/h)

これは、カタールでのメーカーごとの
ライダー平均最高速度。

最高速度なんてセッティングでも変わるし
そもそも勝敗とは無関係。
とはいえ、Ducatiのこの低さはあまりに異常。

エンジン使用数制限ルールの実施以降、
耐久性の劣るDucatiはエンジンをデチューンせざるを得ず
最高速度の落ち幅が国産より大きかった、
とも言われているが、今回の話は
単にエンジンの問題だけではない。

それが証拠に、極端な直線番長セッティングを施した
と、思われるバルベラは、330.21km/hと、
ホンダやヤマハのライダーをも5km/h引き離し、
ただ一人330km/hの大台に乗せている。
その気になればDucatiでも最高速は稼げる。

しかし、恐らくそれでは全くタイムが出ないのだろう。
現に、予選6位のバルベラは、周回ごとに順位を落とし
最終的には12位（完走13台）でフィニッシュしている。
バルベラの賭けは完全に外れた。

バルベラの目論見は無謀だったかもしれないが、
今のままでは、コーナーでも、ストレートでも
日本車に離されてしまい、全く勝負にならない。
そう考えたバルベラの気持ちも分からないではない。

迷走を続けるDucati800cc。このまま
「ストーナーしか扱えなかったマシン」
という評価で終わるのか？

http://www.asphaltandrubber.com/racing/2011-qatar-gp-motogp-infographic/

MotoGP：ペドロサ、神経叢にストレス

先日のカタールGPで、後半失速したペドロサが
バルセロナ市内の病院で、
痛みを訴えた左腕の精密検査を受けた。

その結果、昨年の日本ＧＰフリー走行１で転倒を喫した際に、
骨折した左鎖骨を骨折した後遺症として
神経叢にストレスがあり、完治までにまだ時間が
必要であることが認められた。

「週末はすごく良い感触があったから残念。
痛みが出始めたレース中盤までは、本当に上手く行き、
優勝の可能性が見えていた。がっかりしていないと
言えば嘘になる。今年のバイクはすごく良く機能する。
個人的にも準備が整っていたけど、不運にも難しいことに
見舞われてしまった。全力で治すしか手段が残っていない」


異次元の人、ストーナーを追いかけるはずのペドロサに
早くもタイトル黄信号が点滅。
傷が完治するまで、後半の失速を防ぐ手立てはないのか？

ロレンソはマシンハンデを負っている。
ロッシは・・・しばらくトップ争いすら難しい。

本当に、今年のMotoGPはこのまま決まってしまうか？

http://www.motogp.com/ja/news/2011/pedrosa+phiisical+condition+update

ようやく給油

先週末、ドカＳＳからガソリン抜いて
CB1100のタンクに入れて、なんてやってたおかげで
震災以来、今日が初めてのCB1100への給油です。

まだ、多少混雑してるっちゃあ混雑してるけど
長い列に並ぶ必要もなく、給油終了。

ようやく、これで週末も
安心して出かけられます。

バイクの将来は、そんなに暗くない

バイク乗りの平均年齢が47歳らしい。
それでもって、50代以上が半分近くで
10代は数パーセントしかいないらしい。

・・・ということについて、いくつかのブログで
騒いでいた。
ソースを探ってみると、自工会の
「2009年度二輪車市場動向調査」らしい。

2009年度二輪車市場動向調査
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009Motorcycle.pdf

あ、あのね、この調査、
新車購入ユーザーに対する調査ですから！
自工会って、メーカーの団体なので
中古車購入ユーザーや、古いバイクをいつまでも乗ってる奴
なんかには興味ないですからね。

自工会の調査見て騒いでるみんな、胸に手を当てて
よ～く、考えてみよう。君らも10代のころ、
新車なんてバンバン買える経済力あったか？
まずは中古から手を出したんじゃないのか？

確かに、日本全体が高齢化してるので
ライダーだって高齢化してるのは事実だけど、
言われているほどには、バイクに興味を持つ若者って
そんなに少なくはないと思う。

今日、会社の昼休みにCB1100の掃除をしていたら
業者の方から話しかけられた。

その会社の人にも、今、息子と二人して
教習所に通っている人がいるらしい。
なんでも、息子が「バイク乗りたい」
と言いだし、昔のってたオトーサンも
「限定解除して大型乗るぞ！」
と張り切っているらしいのだ。

80年代の狂乱の時代を知ってるオッサンは
すぐに「今と違って昔は・・・」なんて言うけれど、
そう言うのは止めよう。あの時代が異常だっただけ。

そして、新しくライダーの仲間入りする若者を
みんなで温かく迎えよう。

ありがとう、ストーナー

http://www.twowheelsblog.com/post/6127/casey-stoner-and-his-dream-win-at-qatar

スチュワート不振の原因

以前、「AMA Supercross：スチュワートに何が？」
http://os-nightsky.blogspot.com/2011/03/ama-supercross.html
で、書いたスチュワートの不振の原因についてmixiのコミュで
情報頂いたので、こちらにも紹介します。

スチュワートの不振の原因は、怪我の後遺症もあるかもしれないが、
現行YZF450Fの開発の失敗があるのではないか、とのこと。

YZF450Fはヤマハのwebサイトによると
>後傾・ストレート吸気エンジン＋バイラテラルビーム・フレームという
>斬新な車体レイアウトを採用した。ジオメトリーを全面的に見直し、
>より扱いやすいエンジン特性と、よりハイレベルなコーナリング性能を
>両立している。
>また、革新的なデザインは、マス集中化とシャープなコーナリング性能を具現化。
>さらに「美しさ」という概念を、モトクロッサーにもたらしている。
とあり、かなりの意欲作として雑誌などでも紹介されていた。

が、実際に乗ったライダーによると、
車体のバランス位置が根本的に失敗しており、
テストライダーをはじめ実際に乗るライダーで
これが良いって言ってるの聞いたことがないそうな。

某ＩＡライダーも、フルモデルチェンジ以後、
相当乗り換えに苦労しているらしい。

自分は、モトクロッサーには、遊びで乗ったことしか無い程度なので
自分自身で乗って判断することはできないけれど、
あるいは、スチュワートの不振の原因も、ここあたりにあるのかもしれない。


以下はスチュワートの、日本へのメッセージです。

日本の友だちへ ―― Message from James Stewart