MotoGP：カーボンとかアルミとか、そんなものは関係ない

新型シャシを次々に投入する今年度のDucatiだが、
Ducatiのシャシは、エンジンを構造材の一部として
使用することを特徴としており、新規シャシの投入は、
すなわち、今まで使ってきたエンジンが使えなくなる
という面も持っている。

その結果、ロッシはまだ使えるエンジンを
みすみす捨てざるを得ず、アラゴンの決勝で
７基目のエンジンを使用することを決断。
ピットからのスタートとなった。

だしかに予選１３位なのだから
今さらピットスタートだろうが何だろうが
もはや失うものはない、とは言える。

だが、そこまでしても、朝のフリー走行
ロッシの順位は11位どまりである。

Ducatiの問題点の一つにシャシにカーボンを
使っていることだという説があるが
そんなものは些細な問題にすぎない。

最大の問題は、カピロッシが以前述べたように
エンジンを構造材として用いているため、
シャシの剛性が自由に変更できないことにある。

こうしたシャシで速く走るには
ストーナーのようにものすごい速度でコーナーに突っ込み
強力なコーナリングGを発生させるしかない。

それが出来たストーナーは
たとえカーボンシャシであっても、
Ducatiを速く走らせることが出来た。

だが、ロッシのように
ブレーキングで奥まで突っ込み
素早くかつ短時間でターンさせる走り方では
固いシャシをしならせるだけのGを発生できない。

剛性が高すぎることを指摘したロッシによって
Ducatiはエンジン以外のシャシの剛性を下げたが
エンジンの剛性をいじるわけにはいかない。

その結果、Ducatiはガチガチの剛性のエンジンに
ふにゃふにゃのシャシがくっついているという
よく分からないバイクになっているとしか思えない。

カーボンからアルミへの変更は
その傾向をさらに加速することにしかならない。

予言しても良いが、ロッシが走り方を変えるか
Ducatiが「アルミツインスパー＋侠角V4エンジン」
というホンダの二番煎じのバイクを作るかしない限り
ロッシがトップに近付くことは容易ではないだろう。

カワサキZZR1400さらに続報

この絵からすると、この前のヤングマシンの
ZZR1400予想図は真っ赤なウソ、ということのようです。

もう少し、現行ZZR1400に近いデザインですね。

ま～ぁ、ヤングマシンなんかに踊らされた自分が悪い（苦笑）

なお、排気量は少しアップして1440ccになるらしい。
また、AMSやトラクションコントロールも装備。

New 1440cc Kawasaki ZZR1400 teaser video
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1611-new-1440cc-kawasaki-zzr1400-teaser-video/

14kg痩せたので

ご褒美ということで新しいツナギです。


これが今までのツナギ


今までのツナギは、楽勝でこれだけつまめます（笑）

これだけ体にあってないとサーキットの本コースでは
転倒時にパッド類がずれてしまって危険ですね。

古いツナギは、カートコースなど用にしましょう

アラゴンでDucatiはアルミシャシを導入

今日は、どこを見てもこのニュースで
埋め尽くされている。

アラゴンで、Ducatiは
アルミニウムシャシを導入する。

ロッシいわく、
「Ducatiのバイク作りの哲学が変わったわけじゃない。
ちょっと材料が変わったってだけさ。」
と言うが、どういうバイクを作ってきたのか
見てみないことには分からない。

ロッシによると、フレーム構造は
今までのカーボンと同じで、
ただ材質だけを変えたものらしい。

ちなみに、ストーナーは
「カーボンでだって僕は速く走れたよ」
と、また誰かを挑発するような物言いをしている。（笑）

何にせよ、追い込まれたDucatiは
もはや何でもやることにしたようだ。

米国をはじめとする各国での好調な販売
スポンサーのマルボロもついており
とりあえず資金的にはＯＫ。

とはいえ、Ducatiユーザーの自分は
Ducatiに対してかなり愛想を尽かしてしまったのも事実である。


Valentino Rossi to Use Aluminum Chassis at Aragon GP
http://www.asphaltandrubber.com/racing/valentino-rossi-aluminum-chassis-aragon-gp/

Valentino Rossi to debut aluminum chassis at Aragon
http://www.twowheelsblog.com/post/7367/valentino-rossi-to-debut-aluminum-chassis-at-aragon

Aragon MotoGP: Valentino Rossi to race aluminium chassis in Aragon
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2011/September/sep1511-aragon-motogp-valentino-rossi-race-aluminium-chassis-ducati/

MOTOGP ≫ Rossi to try aluminium chassis at Aragon
http://www.crash.net/motogp/news/173066/1/rossi_to_try_aluminium_chassis_at_aragon.html

Ducati To Debut Aluminium Chassis At Aragon
http://motomatters.com/news/2011/09/15/ducati_to_debut_aluminium_chassis_at_ara.html

2012年のヤマハR1はトラクションコントロール搭載

2012年型のヤマハYZF-R1には
6段階トラクションコントロールが
標準装備されることになった。

機構としては、前後輪の回転数を検知して
一定以上に後輪の回転が速まると
後輪がスピンを起こしたと判断し、
トルクカットするという通常のシステムのもの。

つい最近、トラクションコントロールは欲しいですか？
というvoteがあったばかりだが、時代は確実に
トラクションコントロール搭載に向かっている。

New 2012 Yamaha YZF-R1 gets traction control
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep1411-new-2012-yamaha-yzf-r1-gets-traction-control/

"FASTEST" 劇場公開は？

どなたか、情報お持ちの方いらっしゃいますか？
日本では、いつ公開するんだか、イマイチよく分からない。

http://fastestthemovie.com/index-USA.html


追記
どうやら劇場公開ではなくDVDなどで販売されるようですね

燃費をウリにするバイクなんて、まず無理

小林ゆき氏のブログで、バイクのウリを燃費に！
ということについて記事が載っている。

「今こそバイクの〈ウリ〉は燃費ということになるんじゃないのか」の下書き
http://yukky.txt-nifty.com/bikeblog/2011/09/post-e122.html

正直なところ、バイクの燃費を上げるなんて
そう難しい話ではない。

まず、むやみに高回転まで回すのを止め、低速型のエンジンにする。

小林ゆき氏は「③高回転にできるから」燃費が良いかのように
書いているが、高回転にするほどフリクションが増えるので
絶対にダメである。

また、気筒数を増やすほど、フリクション増加につながるので
気筒数は増やさない。四気筒なんて絶対にダメ。
１気筒当たり500ccをなるべく下回らないようにする。

この結果、馬力はものすごく下がる。
リッターで80馬力程度いけばよい方。
400ccだと30馬力そこそこいくかどうか
250ccだと15～20馬力かそこら。

「でも、エンジンが低速型になるから
　発進加速は今より良いよね？」

はい、残念でした。ギヤ比もいまよりロングにします。
その結果、せっかく低速型エンジンになっても
発進加速は今より悪化します。

「でも、でも、技術が進めば・・・・」
もちろんね、エンジンの効率はどんどん進歩してます。
でも、今のような多気筒高回転エンジン＋ローギヤード
という部分を解消する方が、よほど燃費改善効果は大きいのです。


・・・・で、問題、、、、こんなバイク、誰が買う？

スーパーカブあたりが低燃費をうたっているのは確かだし、
カブなら燃費がウリになることもあるだろう。

ただ、趣味性の高いバイク一般が燃費をウリにするようには・・・たぶん、無理。

ヒップバッグ

これまで、通勤でウエストバッグを使っていました。
今のウエストバッグは４Ｌ程の容量があり、
ウエストバッグとしては大きい方ですが、
会社に行くには、いろいろ容量が不足することがあります。

で、そういう時はタンクバッグの出番になります。

ただ、タンクバッグはマグネット式なので、
カードその他と近づけないよう、気を使わされます。

そこで、ヒップバッグという、もう一段大きいものを
使えば、容量は二倍近くになり、多少の荷物くらいなら
これだけで充分になるはず。



と、いう考えの元、ナップス幸浦に行った時に
見つけたのがこのバッグ。

MOTOWN、我が家での通称"ケロヨン"（笑）
RSタイチのヒップバッグと迷ったけれど、
こちらの方がいろいろ小分けできるようになっており、
また見た目があまりかさばらない。

今日から使い始めましたが、悪くない感じです。

ARAIか、SHOEIか？

日本を代表するヘルメットメーカーといえば、この二つ。
それぞれ、メーカーごとの特色があり、
一概にどちらが優れているとは言い難いところがある。

自分は、今までどちらかというとARAIを使うことが多かった。
といっても、最初のメットは、実はSHOEIだったし
別にSHOEIが嫌いだというわけではない。

今まで失敗したな、と思ったのは某欧州メーカーのメットで
被って１時間ほどすると、頭が締め付けられるような感じで
猛烈な頭痛がしてきてしまい、バイクに乗ってられなくなる。

やはり、メットも日本製が一番、と言う気がする。

今まで使っていて、特に大きな不満はないARAIだけど、
ただ一つ、シールドの付け外しが簡単にはいかないのが問題。

メットの手入れをしていて、シールドを外したい時に
一々、バキバキッと音をさせてシールドを取り付けるのは
あまり気分の良いものではない。

しばらく、予備シールドを買いだめしていたので
ARAIしか被っていなかったが、次回あたりからは
久しぶりにSHOEIにしてみる手はあるかもしれない。

Heist250のエンジン音

webオートバイが、Heist250を取材してきて
エンジンサウンドも聞けるようになっている。

>え、乗り心地ですか？　見たままです。

と、あるけれど、リジッドのバイクに
乗り心地なんか期待する人間はハナからいない。

以前、リジッドのバイクに試乗した時、
なんてことない段差を乗り越えた時に
「うっ」と来て、
その後は慎重になったことを思い出す。

もともとバイクなんか遊び道具なんだから
こういう風に、実用完全無視のバイクってのは
いろんな意味ですがすがしい

ただし・・・思いっきりフォワードコントロールだなぁ。
「アメリカンなんだから当然だろ」
と言われそうだけど、個人的見解として、
どうにもフォワードコントロールには馴染めない。


お手頃価格のクルーザー『Heist250』！さっそく取材してきました！＜動画アリ＞
http://www.autoby.jp/blog/2011/09/heist250-29fa.html

NSF250R、レース初優勝とはいうものの・・・

先日の全日本SUGO大会のGP125クラスの結果が
HRCのホームページに載っている。

全日本選手権R-5SUGO大会にて「NSF250R」がワンツーフィニッシュ！
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110907/

熟成のRS125Rに対して、NSF250Rは全日本参戦2戦目にして初優勝、
そしてワンツーフィニッシュを達成!
NSF250Rの高いポテンシャルを見せつけた。

と、総括されている。

だがしかし、RS125Rといえば、すでに開発が止まり
世界GP125では戦闘力が全くないマシン。

まだ熟成が進んでいない、という言い訳はあるけれど
世界へのアピールという点で、RS125Rと競り合って勝った、では
あまりにもインパクトが無さ過ぎやしないか？

もちろん、ホンダ自ら、Moto3は低コストのレースにすべきで
したがって、マシンも耐久性を重視して作った、
すなわち、カリカリにはチューンしていない、と言っている。

でも、世界中でMoto3を戦うであろうチームは、
勝つために戦っているので、
はたして本当にNSF250Rを買ってくれるのだろうか？

「大人げない」と言われようと、
HRC自ら乗り込んで、ぶっちぎり優勝してみせる必要はなかったか？

ホンダとしては、
「Moto3は、絶対に『メーカーの威信をかけて戦う場』にはしない」
という意志表示のつもりなんだろうが・・・

ロッシが優勝できない真の理由

MotoGPの生きる伝説、ヴァレンティーノ・ロッシ。

しかし、Ducatiに移籍した今年はまさかの大不振。

その結果、とうとう生きる伝説からいじられキャラへと
立ち位置が変わってしまったようだ・・・・・

The Real Reason Why Valentino Rossi Is Not So Fast
http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/the-real-reason-why-valentino-rossi-is-not-so-fast.htm

新型ZZR1400続報

ヤングマシンは最近読んでないので
海外のサイトで記事を知る、なんて奇妙なことになってます。

ヤングマシンのすっぱ抜き記事によると
写真に写っているのが新型ZZR1400らしい。

事実だとしたら、例の六つ目ウナギはやめてしまうのだろうか？

隼が、モデルチェンジしても外観を大きく変えず
世界のブサ・ファンを大切にしているのに比べ、
ZZRはよくもまあ、クルクルと姿を変える。

これじゃあ、せっかくのフラッグシップとしての
ZZRの威厳とか格が、全く育たないように思うのだが・・・・

Are You the 2012 Kawasaki ZX-14 / ZZR1400?
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-kawasaki-zx14-leak/

新型ZZR1400 間もなく登場・・・・らしい

10/10を待て！ということらしい。
噂の過給エンジンで出てくるのか？

それともただのマイナーチェンジか？

バイク買い替え検討中

チャイナバイクを手放そうと思っている。

元々は、ハイサイドで大破させたGS50の代替として
カートコース用として買ったものだった。

というか、ヤフオクでつい出来心でポチッとしただけ、
というのが実態なんだけど。（苦笑）

中華バイクなので、多少のトラブルは覚悟の上だったけど、
問題は、ハンドリングがあまりに壊滅的で
カートコースに持ち込むと、
なんとGS50よりも3秒もタイムが遅い！

最初は、少し手を入れれば・・と思ったけど、
そもそもがフレームからして論外なので
そこからやり直さないと、全く話にならない。

・・・ということは、１台バイクを
ゼロから新しく作るに等しい（爆）

ア○カ○スピードの○川さんにも
これだけダメなハンドリングのバイクに乗ってると
変な癖がついてしまうから、かえって上達の妨げになる
と、言われ

また嫁も嫁で、
「（他のものならともかく）乗り物や食品が
中華製というのは、あまりにも命知らず。」
と、売却命令まで出るしまつ。

まあ、そこで、カートコース用のマシンを
新たに買うことを条件に、チャイナバイクとは
おさらばすることにしたわけです。

候補としては、
・本命：NSF100
・対抗馬：エイプ100
・ダークホース：Ｄトラ125

KSR110は遠心クラッチの交換が必要なので、
良い出物が無い限りパス。
2st車も考えたけど、タマ数が少ないので保留中。

カートコースを走るので、本来であれば
NSF100が良いに決まっているけど、問題は価格。

中古のNSFってタマ数はまだかなり少ないので
新車を買うほうが手っ取り早い。
ネットで探すと、いわゆる新古車がいくつかある。
でも、エイプなら中古のタマ数も豊富で、
ドラムブレーキでよければNSFの半額くらいで手に入る。

タイヤ替えて、インシュレーター外して
タコつけてもまだ安い。

Ｄトラ125も悪くないのだけど、シート高が805ｍｍなので
嫁から「私が乗れない！」とダメ出しされる可能性大。

今のところ、高くてもNSFを買うか、それとも
値段で中古エイプに流れるか。

これは、かなり悩みどころ・・・・・

DucatiがMotoGPインドを計画していた

去年の10月なのでちょっと古いニュースです。

Ducatiが、MotoGPインド戦について
ドルナ社と折衝していたらしいというのです。

まあ、インドといえば、1ヶ月のバイク販売台数が
数十万台という、超巨大市場。

しかも、経済は高成長中なので、今後は
次第に趣味性の高い大型バイクも売れ始めるとも
考えられており、各メーカーとも注目の市場のひとつ。
Ducatiとしても、無視はできないのでしょう。

ただし・・・去年の10月といえば
「これから生きる伝説のロッシがやってくる！！」
と、Ducatiが期待に胸を躍らせていた頃。
いまや・・・そのロッシは優勝争いすらできず
Ducatiに批判が集中している状況。

ついにはプレジオージが
「現在のドゥカティをストーナー選手に試してもらいたい。」
などと、ロッシに対してチクリとひと刺しするようになる始末。
いや、そのストーナーの待遇改善要求を拒み続けたのは君らだよね？


それはともかく、もしインドGPが開催されるようになったら
レース界は、かなり活性化することは間違いない。

Moto GP May Come to India!
http://bikeadvice.in/moto-gp-india/

レーザーのヘッドライトって何が良いのか？

レーザーという光は、
波長が揃っており、集光性も良い。

ヘッドライトは拡散してくれないといけないわけで
何もわざわざレーザーなんか使わなくてもよいはずだが・・・

より低エネルギーで明るい光になる？なんで？
大学時代にレーザー使って散々実験したけど、
光源として使うのは不向き、というのが常識だったはずだけど。

だれか解説プリーズ

BMW is Developing a Laser Headlight
http://www.asphaltandrubber.com/news/bmw-developing-laser-headlight/

Ducati新型SBKはWSBKのホモロゲを取らないのか？

あくまで未確認情報のようだが、
Ducatiが今度の新型SBK（仮称1199）について
スーパーバイク世界選手権のホモロゲを取得しない
という話である。

現在、WSBKではDucatiだけが二気筒1200ccで参加し
他のメーカー、つまり日本の4社とBMW、アプリリアは
四気筒1000ccで参加している。

しかしながら、今年のチェカの独走は
政治的に少し微妙な空気を醸し出している。

元々、二気筒を1200ccまで認められることになった時も
他のメーカーからかなり強硬な反対があり、
二気筒の車輌規定について、最後まで
ギリギリの綱引きがされたのは記憶に新しい。

しかも、今回が以前と少し違うのが
以前は四気筒マシンといえば日本メーカーだけだったのが、
今やBMWとアプリリアまで加わっているということ。

つまり、「日本メーカーに唯一立ち向かう欧州の雄Ducati」
という構図はもはや成り立たず、「身内」の欧州メーカーからも
「チェカが独走しすぎ（＝二気筒の+200ccのハンデなんておかしい！）」
と、攻撃される形になり、来年以降、二気筒マシンに対して
車両規制が強められる可能性があるらしい。

そこで、「そんなに、みんなして苛めるなら、
新型バイクはSBKのホモロゲなんか取らないよ！」
と、Ducatiが逆ギレした・・・ということらしいのだ。

そもそも、気筒数が異なるエンジンを公平に扱うために
排気量のハンデを云々、ということからして難しい。

ス－パーバイク世界選手権の最初に
「二気筒1000cc、四気筒750cc」と決められた時から
二気筒対四気筒の確執は運命づけられていたとも言える。


それとも別の可能性も考えられる。

1199といえば、例のMotoGPで失敗作と言われている
フレームレスシャシを採用している。

もしかしたら、1199をレースに出しても勝てない
と知ったDucatiは、当面のレースを現行の1198のまま戦うことを選択し、
1199については逆ギレしたふりして、ごまかした、
ということも考えられる。

この話、ただの噂なのか、あるいは・・・・・・

Ducati thinking of not homologating the Xtreme for World Superbikes?
http://www.twowheelsblog.com/post/7167/ducati-thinking-of-not-homologating-the-xtreme-for-world-superbikes

トラクションコントロールは欲しいですか？

Poll: Do you want traction control?

イギリスのMCNによる読者へのアンケート
「トラクションコントロール、欲しい？」

現在までの結果は「はい」が44%、「いいえ」が56%で
おおざっばに言って半々の結果。
まだ、投票できるので、興味のある人は
参加してみたらどうだろうか。

著者はどうしたかというと、
かなり悩んだ結果、「いいえ」にしておいた。

ただ、サーキットを走るバイクで
素人が、楽に、かつ安全に速く走るためには
トラクションコントロールは必須とも言える。

うまくすれば、MotoGPライダーの世界を
垣間見ることもできるかもしれない。

一方で、自分の腕でバイクをねじ伏せて走るとか
自分の技量向上に喜びを見出しているとしたら
こんなカラクリ、百害あって一利なし、である。

簡単には答えは出ない。
だからこそ、投票も割れているのだろう。

Poll: Do you want traction control?
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2011/August/aug2311-poll-do-you-want-traction-control/

HRCはMotoGP鈴鹿開催を推奨していない？

どうも情報が二転三転しているようである。
メディアが間違って受け取っているのか
それともHRCは一度は鈴鹿開催を考えたが
FIMによって否定されたので、
意見を覆したのか、よく分からない。

一応、記事によると、メディアが間違えたことになっている。

HRCの中本副社長によると、
個人的には鈴鹿は好きなのだが、
FIMのホモロゲを取得することは不可能であり
鈴鹿開催はありえない、ということのようだ。

確かに、あそこまでF1向けに改修してしまうと
MotoGPの開催は、無理なのかもしれない。

今年のMotoGP日本グランプリは、以前混迷を深めたままだ。

HRC Clarifies Nakamoto’s Statement – Suzuka Not an Option
http://www.asphaltandrubber.com/racing/hrc-nakamotos-statement-suzuka-motegi/

バイクは危険なもの

BSBのスーパーストッククラスを走っていた
Ben Gautrey選手が、亡くなったそうだ。
最近、イギリスでは事故で亡くなる選手が続いているらしい。

バイクは危険なものだ。
同じような乗り物でも、
レーシングカートで死んだ選手はあまり聞かない。
ましてや、四輪レースならなおのことだ。

バイクは、危険だ。
我々ライダーが、一番そのことを知っている。

Ben Gautrey dies following Superstock accident
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/British-Superbikes/2011/August/aug2911-superstock-rider-ben-gautrey-dies/

結局、的中したストーナーの指摘

USグランプリ・インディアナポリスの初日
ケーシー・ストーナーは、ブリジストンのソフトタイヤは
数周でボロボロになり終わってしまう
という指摘をしていた。

そのストーナーの指摘に反し、
フロントにソフトタイヤを選択したライダーが
決勝でどういう状態に陥ったかは
レース結果を見れば火を見るより明らかである。

Ducati勢に限れば、ソフトタイヤでないと、
ろくに走れなかったがゆえの
苦渋の選択かもしれない。

決勝レース中にあれほど次々と
ピットインする姿を見るなど、初めてである。

結局、ストーナーはポールから優勝しただけではなく
ファステスト・ラップ、最高速でもトップを取るという
おまけつきで、独走優勝を決めた。

ロレンソとのポイント差も44ポイントまで開き
もはやチャンピオンロードを止める者はいなくなった。
あとは精神的な脆ささえ克服すれば
ストーナー王朝を築くことさえ不可能ではない。

Ｃ.ストーナー、インディ初勝利で最高峰クラス３０勝目
http://www.motogp.com/ja/news/2011/Casey+Stoner+review+Indianapolis+race









P.S.
当初、Ducati勢は、ソフトタイヤを履いて出たという
話だったと思いますが、その後の情報からすると
ヘイデン以外はソフトタイヤを選ばなかったとのことです。

したがって、上のコメントでDucati勢が、
全員ソフトタイヤを履いて出たかのように
受け取れる記述は、誤りです。

ヤマハに関する読売のお騒がせな記事

ヤマハ発、国内専用２５０ｃｃ以上の二輪開発中止
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110827-OYT8T00185.htm?from=tw

昨日から、ツイッターその他が
このニュースでうめつくされていた。

・・・・が、いったい、そんなに騒ぐ内容だろうか？

読売によると、ヤマハは新たな国内専用車の開発を中止した、
今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する、ということだ。
でも、SR400やセローなどの改良は続けるという。

それって、今と大した違いはないんじゃなかろうか。
単なる現状の追認でしょ？

ちなみに、ヤマハからは
「グローバルな視点での商品開発が日本市場に必要である」
と言っただけだ、と、読売に訂正を求めるコメントが出た、
との未確認情報もある。

いまや、日本のバイクメーカーにとって、
日本市場なんて吹けば飛ぶような存在。
こんなニュースなどなくても、
わざわざ日本専用車を新たに作る機会は
どんどん少なくなっていくはず。

ユーザーとしても、メーカーに負担を掛けるような
国内専用車よりは、世界戦略車を安く提供してくれるほうが
いいんじゃないだろうか？

まあ、ここで問題になるのが、”日本のガン”国土交通省

かつて、ドゴール大統領が池田首相に会った時に
「私は首相に会うつもりだったが、来たのはトランジスタのセールスマンだった」
と言ったことがあるが、その後の歴史は
池田首相の方が正しかったことが証明されている。

いまや、世界中の首脳が池田首相の追従者になっている一方
日本メーカーの足を引っ張ることしか考えない国土交通省。

狂信的な、日本だけの排ガス・騒音規制のおかげで
欧州と日本とで、違う車両を用意しないといけない。

日本経済が無敵ならそれもまだ許されよう。
しかし・・・・・

メガリ250R発売日延期

まもなく国内発売の予定になっていたメガリ250Rだが、
燃料ポンプの不具合のため、発売が延期になった模様だ。

メーカーによると燃料ポンプがエア噛みするトラブルが判明し
部品メーカーが供給停止を決めたため、
バイクの生産が出来なくなったのが理由とのこと。

メガリの生産が中国であることから
250Rの品質に疑問を投げかける声もあったが、
今回のトラブルは、本社の問題。

新興メーカーであるメガリは
まだ品質管理におけるノウハウの蓄積が薄いため、
このようなトラブルは今後も頻発する可能性がある。

このようなトラブルが怖い、と感じるユーザーは
ホンダのCBR250Rを購入した方がよいだろう。

著者のみたところ、性能上の差はさしてない。

CBR250R
　装備重量：161kg
　最高出力：27PS/8,500rpm
　最大トルク： 23Nm/7,000rpm

メガリ250R
　乾燥重量：137kg
　最高出力：27ps/9000rpm
　最大トルク：22.4N・m/7000rpm

一見、メガリの方が軽そうだが、メガリのデータは乾燥重量なので
実際には155kg近くになるはず。
一方、トルクはCBR250Rの方が上であり、
最高出力はCBR250Rのほうが500rpm下で発揮される。

これらを比べてみると、両者の性能差はほとんどない。
そして、いじれば速くなる可能性はCBR250Rの方が高そうだ。

メガリ250r日本仕様発売延期のお詫びとお知らせ
http://www.megelli.jp/information/development-110821.html

バイクもコストパフォーマンスの時代？

こういう記事がMCNを飾るようになったのか・・

ホンダの新型スクーターが1800ポンド（22～23万円）
燃費は121mpg（約51km/L）というのを掲げて
新発売らしい。

燃費が51km/Lって、カブならもっと行くんじゃないの？
と、思うけど、スクーターの収納はカブを上回る。

ま、それならカブに箱でも積めば済む話なんですけどね。

21世紀、何のかんのと言って20世紀のような乱痴気騒ぎは
だんだん出来なくなる。脱原発、なんかしなくても
今世紀中にウランは枯渇し、石油の生産も下降気味になる。

22世紀前半、新エネルギーが発明されるまでは
暗黒時代が来る、なんて話も・・・・・

我々はいつまでモーターサイクルを楽しんでいられるのか？

121mpg from Honda's new Vision 110 commuter
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug2411-121mpg-from-hondas-new-vision-110-commuter/

9/1は東京都内で大規模な交通規制

9/1は都内で警視庁震災警備総合訓練に伴う交通規制が
予定されている。

時間帯は9：00から10分間。
たった10分だけど、朝の時間帯、
しかもかなり大規模な規制が予定されており、
都心の主要道路は、ほぼ完全に封鎖されると言っても良い。

横浜の規制ですら、あれだけのことになるのに
10分間だけとはいえ、都心を封鎖すると言うのだから
この日はいろいろ普段とは違うと思った方がよいかも。

警視庁震災警備総合訓練に伴う交通規制について
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/kisei2011/kisei2011.htm

MotoGP：ホンダが鈴鹿開催に意欲

HRCの中本監督がかなり本気でMotoGPの会場を茂木から鈴鹿に
変更したいという見解を示しているようだ。

鈴鹿は、2003年の故・加藤大二郎選手の事故以降
FIMからロードレース世界選手権の開催を認可されていない。
しかしながら、震災の影響による緊急避難という意味で
今年のみ鈴鹿で開催すべき、と考えているらしい。

HRCの中本監督によると
鈴鹿は何年も前にコース全域に渡る改修を行い、
安全性については問題ないレベルであり、
F1も8耐も開催されている実績がある、とのこと。

鈴鹿開催の可能性は、これまでも話題になったことはあるが、
茂木と鈴鹿の所有者であるホンダ側から正式なコメントとして
提案されたのは、おそらく初めてのことと思われる。

ただ、鈴鹿は四輪用にコースが整備されており、
エスケープゾーンの何ヶ所かがアスファルト舗装され、
4輪には都合良くとも2輪にとっては最悪のコンディションである。
（これは富士も同じ）

そのため、FIMがMotoGPの鈴鹿開催を認可するかどうかはまだ未定である。

Honda suggests switching Japanese GP from Motegi to Suzuka this year
http://www.autosport.com/news/report.php/id/93902

Honda suggests Japanese venue switch
http://uk.eurosport.yahoo.com/23082011/58/honda-suggests-japanese-venue-switch.html

Heist250日本で発売

CCW（クリーブランドサイクルワークス）の
250cc単気筒アメリカン、
前にmixiでは紹介した気がするけれど、
ここのブログでは始めてかもしれない。

9月から有限会社モノリスが代理店となり
発売を開始するようだ。
　　↓　　　↓
なんと２９万８０００円！　２５０アメリカンが新発売！
http://www.autoby.jp/blog/2011/08/post-8444.html

と、思ったら、名古屋のMOTO-BLAST「モトブラスト」が
すでに輸入してるじゃない。
　　↓　　　↓
ＣＣＷ Heist250のページ
http://www.moto-blast.com/menu04/

webオートバイさん、ちゃんと取材してる？
こんな一介のバイク乗りでも分かることなのに・・・・

まあ、それはともかく、昔ジャズってバイクがあった。
50ccアメリカン、という、良い意味でかなりふざけたバイクだった。
その250cc版と考えれば良いのかもしれないが、
なんと、フレームがリジッドらしい。

リジッドと聞いた途端、ちょっと乗ってみたくなった。
他にもそう思った人、いるんじゃないだろうか。

神奈川ではバイクに乗る時は気をつけよう

何に気をつけるかって？
もちろん、事故防止には最大限の注意が必要だが
それだけではなく、別の何かにも・・・


神奈川県で二輪車の事故が増加しており、
3か月連続で全国ワーストだと言う。

そのせいかどうか、最近、バイクに乗ってるというだけで
たとえ流れに乗って走っているだけでも
「ある特殊なバイク」やら何やらにマークされることが多い。

皆さま、事故だけでなく、そちらにもお気を付けて。

二輪車死亡事故が後立たず、３カ月連続で全国ワースト/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1108190043/

キング・ケニーの『Ride to Win』

もしもの話だけれど、ケーシー・ストーナーが
ライディング本を出したとしても、自分はたぶん買わない。

なぜなら、ストーナーのやっていることを
自分が真似事でも出来るとは、とても思えないからである。

だが、この本とDVDのセット､『Ride to Win』は
一度見てみる価値がある。

確かに、タイヤとサスペンション、シャシ技術の進歩で
ライディング自体もどんどん進化しており、
ケニーの説く、立ち上がり重視のコーナリング理論も
GPでは今や古い時代のものとされているかもしれない。

だが、素人がリッター市販車を安全に速く走らせるためには
ケニーロバーツの方法論は、いまも健在である。

リーンは短く、早目にバイクを立てて加速に移る。
そのためには何をすべきか、ヒントは彼自身の文章と
写真、それにDVDの動画の中にある。

ケニーは必ずしも親切な解説はしていない。
だから、一度ざっと読んだくらいでは
よく分からない。

だが、繰り返し読み、自分のライディングを振り返っているうち
きっと、何らかのヒントをつかめると思う。

BMWの水平対向二気筒は水冷化される？

人気のBMW R1200GSが水冷化される
というニュースが飛び込んできた。

ホンダはCB1100のために
空冷エンジンを開発したし、
ヤマハもSR400を空冷のまま出してるじゃん

なぁんて、言ってはいけない。
おそらく、R1200GSのユーザーの多くは
空冷だからという理由でこのバイクを選んでいないし
それに、ホンダあたりとBMWを比べるのは
BMWにとっては酷なはずだ。

とにかく、BMWが空冷の生産を止めるのは
もう秒読み段階のようだ。


http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1911-water-cooled-bmw-gs-is-new-from-ground-up/

2012年型CBR1000RR（V4スポーツは出ない）

こんなに落胆される新型のリークも珍しいだろう。
2012年型CBR1000RRのリーク写真である。
MSNなどは、「V4は出ないんだぁ・・・」と、
かなり落胆の色を隠していない。

そもそも、V4スポーツバイクに限らず
ホンダはすごく商売っ気が無い。

CBR1000RRはとても良いバイクである。
すごく速いし、その上耐久性もバツグン！
サーキットからツーリングまでこなし
初心者にも扱いやすい。

だが、これでレースをしようとすると
途端に問題になるのが、
キットパーツを組みこまないと
戦闘力がまるでない、という点だ。

逆にいえば、ツルシのCBR1000RRは
まだまだ煮詰める点が多く残されている、ということ。

だもので、チューニング屋には
CBR1000RRは人気である。
手を入れれば、入れただけ速くなるからだ。

でもユーザーにとってみれば、
車両本体価格の他にかなりの追加出費が必要になり
「金持ちでないとホンダでレースはできない」
と揶揄される状況を生んでいる。

その点、Ducatiなどは商売がうまく
RだのSPだのといったスペシャルバージョンを
高価格で販売して、そこそこの利益を得ている。

それどころか、MotoGPレプリカマシンまで
限定販売し、かなり荒稼ぎしたらしい。

ホンダだって、キットパーツを組みこんだCBRを
「限定販売」で売れば、喜ぶ層はきっといるはずだ。

でもまあ、そんな風にユーザーの心を分かってる会社なら
そもそもRVF1000を販売しただろうけれど・・・・・

New 2012 Honda Fireblade pictures leaked
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1811-new-2012-honda-fireblade-pictures-leaked/

LEAKED: 2012 Honda CBR1000RR
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-honda-cbr1000rr-leak/

MVの総帥Claudio Castiglioni 死す

ただいま、海外のバイクメディアは
このニュース一色という感じだ。

64才、若いとは言えなくても
まだ死ぬ歳ではあるまい。

Ducati 916, Monster, MV F4は
父親を失った、と紹介されている。

Claudio Castiglioni dies at 64: loss of father of 916, Monster, MV F4 "Shocking" says F3 designer
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2011/August/aug1711-claudio-castiglioni-dies-at-63-loss-of-father-916-monster-mv-f4/

Claudio Castiglioni Passes Away at the Age of 64
http://www.asphaltandrubber.com/news/claudio-castiglioni-death/

クラッチだけで・・・・

たまには日々の話をしようと思う。

今日の帰り路、先頭で信号を待っていると
後ろから来たバイクがするっと、
抜けてきて、自分のCB1100の前に出た。

最近、こういう連中が多い。
一応、バイク同士では、
後から来たバイクの方が
後ろにつくもんじゃないかい？

まあ、それはこの際、いいことにしよう。

問題は、こいつが下手だってこと。
人の前に出ておいて、
しかも対向車線が黄色になったあたりから
アクセルを大げさにバンバンあおっておいて
なぜか、出足はやたらに遅い。

しかも、その間ずっと
エンジン音だけはやたらに勇ましい。

　な　ぜ　？

すぐに次の信号になったので
発進の様子をちょっと観察してみたら、
どうやらこのライダー君
クラッチの使い方が凄い下手なのだ。

・エンストが怖いので
　クラッチミートの前にやたらアクセルを煽る。

・そのままクラッチを乱暴につなぐので
　バイクがドッと前に飛び出す。

・ちょっと焦ったライダー君は
　そこでアクセルを一瞬、戻してしまう。

・結果、バイクはむしろ減速気味（苦笑）に
　前進をはじめる。

なんてことやってる。

その結果、後ろから見てると
追突しそうで、すごくうざったい。

え～と、世の中の四輪と二輪、全てとはいわないが
大多数は、アクセルなんて煽らなくても
クラッチミートだけで発進は可能だよ。

それができないとしたら、その人のクラッチの操作は
かなり乱暴、つまりヘタクソってことになる。

トルクなんて全くない4st50ccだって
クラッチだけで発進は可能。

クラッチだけの発進を試してみると
自分のクラッチワークがどんなレベルか良く分かる。

一度、お試しあれ

二気筒の可能性

ブルノテストの昼食時に記者が
Ducatiの監督、フィリポ・プレジオージ
に対し、インタビューをする機会があった。

その際に、アルミツインスパーフレームのことや
二気筒の可能性などについて
記者から様々な質問があったようだ。

全部紹介することはできないので
MotoGPバイクを二気筒で戦うことの是非
の部分のみ紹介したい。

>我々は、まだL4エンジンでの限界に達しているという認識はない。
>話題の前輪荷重の問題についても、解決策はある。
>MotoGPを二気筒で戦うことについては、MotoGPに参戦すると決めた当初、
>二気筒と四気筒を比べて四気筒の方が有利だと判断した経緯がある。
>ただ、二気筒は魅力的だと思う。市場の要請もあるし。
>トルクとドライバビリティという点ではメリットもある。
>もちろん、パワーと言う点では四気筒にかなわないのだけどね。


連勝するSBKのチェカ、全くダメなMotoGPのロッシ、
という好対照を見てしまうと、
記者もこの点について突っ込みたくなるようだ。

ロッシはダメなのに、なぜチェカは？
で、書いているけれど、SBKで勝ってるからといって
すぐにMotoGPで勝てるかというと、話はそう単純ではない。

が・・・・それでも著者はいっそ二気筒でやったらいかが？
と思っている。前にも書いた通り、
「無敵ホンダ艦隊に挑むヨシムラスズキ」と同じように
「巨大日本企業に挑む町工場Ducati」といイメージで売ればよい。

それとも、そういう判官贔屓は日本人だけなのだろうか？


Filippo Preziosi Debrief Transcript: "Today's Test Was About Ducati's Future"
http://motomatters.com/interview/2011/08/16/filippo_preziosi_debrief_transcript_toda.html

あまりにも多くの噂を聞いてきたので・・・

バイク王、というと
あまりにも多くの噂を聞いてきたので
ちょっと身構えてしまう、
・・・・・というライダーは多いと思う。

著者もその一人。

とはいえ、まあ、下記のイベントくらいは
そういう噂を抜きにして、プレーンな気持ちで
参加してもいいかもしれない。

ちなみに著者は、平日なので見に行けませんが・・・

テリー伊藤さんが大学生とオートバイライフについてトーク!
http://www.autoby.jp/blog/2011/08/post-16c1.html

＜イベント概要＞
イベント名：バイク王　バイクライフ研究所発足記念 Fun to Ride! Meeting 2011
■日時：2011年8月17日(水)13：30〜15：00
■会場：ラゾーナ川崎プラザ内 ルーファ広場
■入場料：無料。どなたでもご参加いただけます。

横浜のド真ん中で、なぜ平日の花火大会？

明日、8/17は横浜のド真ん中で花火大会が予定されている。
そのため、みなとみらい地区、ベイブリッジで、
大々的な交通規制が予定されている。

冗談じゃないよ。
なんで平日にこんな迷惑なことするかなぁ？

17:30ごろから規制は始まるらしいけど
会議があるので、どんなに早くても
会社を出られるのは17:00以降になる。

ベイブリッジが通行止めにされてしまった場合、
首都高速（これも渋滞すると思われる）で帰るか
さもなくば22:00まで待つか。

何が「横浜から元気を！」か？
毎年、かなり迷惑なんですけど。

せめて休日にやるとか、対応考えてほしいよ。

交通規制のお知らせ第26回神奈川新聞花火大会
http://www.welcome.city.yokohama.jp/ja/ycvb/press/110817hanabi2.pdf

思ったより戦闘力のありそうなヤマハ1000cc

ブルノでは、現在、来年に向けたテストが実施中である。
現地時間で月曜日13:00での結果によると
トップはストーナーだが、２番手、３番手に
ヤマハワークスの二人が入り、
デビューが遅れて周りをやきもきさせた割には
ヤマハ1000ccマシン、そこそこの戦闘力を示しているようだ。

Pos Rider Bike Time Diff Prev Times at 1pm local time:
1 Casey Stoner Honda 1000 1:56.260
2 Ben Spies Yamaha 1000 1:56.306 0.046 0.046
3 Jorge Lorenzo Yamaha 1000 1:56.727 0.467 0.421
4 Jorge Lorenzo Yamaha 800 1:56.892 0.632 0.165
5 Ben Spies Yamaha 800 1:57.184 0.924 0.457
6 Dani Pedrosa Honda 1000 1:57.264 1.004 0.080
7 Nicky Hayden Ducati GP11.1 1:57.616 1.356 0.352
8 Cal Crutchlow Yamaha 800 1:57.810 1.550 0.194
9 Valentino Rossi Ducati GP11.1 1:58.266 2.006 0.456
10 Toni Elias Honda 800 1:58.498 2.238 0.232
11 Colin Edwards Yamaha 800 1:58.598 2.338 0.100
12 Loris Capirossi Ducati GP11 1:58.927 2.667 0.329
13 Mika Kallio* Suter/BMW 1000 2:00.626 4.366 1.699

2011 Brno MotoGP Test 1pm Times: Stoner Fastest, Yamaha 1000s Make Strong Debut
http://motomatters.com/results/2011/08/15/2011_brno_motogp_test_1pm_times_stoner_f.html

CB1100オイル交換：3回目

本日、CB1100のオイル交換しました。

前回が４月だったので4ヶ月3000km。7月以降は暑かったので、
アサカワスピードツーリング以降、まったくツーリングとかしてません。
もっぱら、通勤での距離消化。



オイルはまたもやホンダ純正G3 10w-30とRedFox 15w-50を半分づつ。
写真まで前回の流用という、なんともやる気のない今日のブログです。（^^;;）

今回はオイルフィルターも交換して、3缶＋0.75-0.25リットル。
なんかちょっと複雑な式ですが、要するに約3.5缶ってことです。
次回は12月ごろですかねぇ・・・・冬になれば10w-30オンリーですかね？

まだRedFox15w-50、４缶ほど残ってます。
これは来年の夏にでも使いきることにしましょう。

・・・・って、まだオイル混ぜるなんて禁じ手を使うんかいっっ！！（爆）

トライアンフ・アドベンチャー（二匹目のドジョウ）

BMWのR1200GSが売れているので、どこのメーカーも
このジャンルにタマをぶつけてきている。

こういう二匹目のドジョウ狙いは、メディアによると
日本メーカーぐらいしかやらないように言われているが、
何のことはない、海外メーカーだってやるのである。

やらないように見えていたのは、
別に自らのアイデンティティを云々・・・なんて話じゃなくて
二匹目のドジョウ狙いをする能力が無かったから。

かように、メディアというのはイイカゲンですねぇ・・・・

そんなわけで、トライアンフ・アドベンチャー1200
もうすぐ発売のようです。

Triumph's Adventurer nearing production
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug0811-triumph-adventurer-nearing-production/

MotoGP：2012年マシン勢揃いのハズが・・・

夏休み明けのMotoGPブルノの後は、
2012年マシンのテストが予定されている。

ここで、ようやくヤマハの2012年型1000ccモデルが
初のお目見えということになる。

Yamaha to roll out the 1000cc at Brno
http://www.twowheelsblog.com/post/6949/yamaha-to-roll-out-the-1000cc-at-brno



ロレンソもこれで一安心、というところだろう。

また、これで、来年も800ccで戦うスズキを除いて
1000ccマシンが勢ぞろいすることになる・・・・
と、思っていたら、Ducatiはブルノでは
1000ccマシンのテストを行わず
今年度の800ccマシンのテストしかしないとのことだ。

Rossi and Hayden will test only the GP11's at Brno
http://www.twowheelsblog.com/post/6955/rossi-and-hayden-will-test-only-the-gp11s-at-brno



これで早速盛り上がったのがあちこちのサイト。
すわ、Ducatiはロッシの要求をのみ
アルミツインスパーの開発を始めただの、
ボローニャのファクトリーに、それらしきモノが
運び込まれただの、噂が噂を読んでいる状態だ。

また、ブルノでは、ロッシ自身の口から
「ロッシがホンダと接触している」
という噂が正式に否定された。

Valentino Rossi laughs off Honda rumor
http://www.twowheelsblog.com/post/6964/valentino-rossi-laughs-off-honda-rumor

これについても、
Ducatiが新型シャシの開発を始めたので
「言うこと聞いてくれないとホンダに行っちゃうぞ」
と、脅さなくてもよくなったから、なんて話が
まことしやかに流れたりする。

今のところ、全ては噂なので、真相は闇の中だけれど
Ducatiの2012年マシンは
かなり迷走しているのだけは事実のようだ。

ZZR1400スーパーチャージャー

Kawasaki's supercharged ZZR1400 plans
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1011-kawasakis-supercharged-zzr1400-plans/

題名見て喜んでいる人には悪いですが、
おそらく、MCNの憶測記事です。

カワサキが過給の研究をしているのは事実ですし、
それによって、幾つかの特許を出しているのも事実ですが、
ZZR1400にスーパーチャージャーを搭載することが決まった
と、いうわけではありません。

たしかに、1000ccのレース用ホモロゲマシンが
どんどんパワーアップしている現在
ZZR1400や隼の地位が脅かされているのは事実で
比較的容易にパワーアップするには過給でしょう。

四輪と違い、アクセルのレスポンスなどを考えると
ターボよりもスーパーチャージャーの方が現実的。

ま、たしかにそうなんですが、はたしてカワサキ、やるのかねぇ？

ロッシはダメなのに、なぜチェカは？

The Trouble With The Ducati Desmosedici: An Exhaustive Analysis
http://motomatters.com/analysis/2011/08/08/the_trouble_with_the_ducati_desmosedici_.html

上記のサイトは、なぜ、今年のDucati-MotoGPは勝てないのか？
について、延々と長ったらしい議論を載せている。

が、長いだけで、あまり新しいことは書いてない

　・ライダーは悪くない。悪いのはマシン
　・どこがダメかというと
　　　①カーボン
　　　②フレームレスシャシ
　　　③Ｌ型エンジン

この程度のこと、このブログですら
すでに指摘しているレベルの内容である。

だが、Ｌ型エンジンがダメだというのなら、
SBKでチェカが勝っているのはなぜなのか？

この記事では「タイヤの特性の違い」と言っている。
確かにそれもあるだろうが、GPとSBKとではマシンが違う。

重く、排気量も大きいSBKでは
コーナリング速度依存ではなく、
立ち上がり加速依存の方がメリットが大きい。
ゆえにフロント荷重不足のＬ型Ducatiでも戦いようがある。

しかも、チェカのマシンの排気量は1200ccだ。
SBKでは、2気筒はハンデとして+200ccの排気量を許されており
その結果として、Ducatiのマシンはトルクが大きい。
ということは、つまりはそれだけ低回転で走ることが出来、
結果としてタイヤに優しい走りが可能になる。

全く耐久性が無いSBKのピレリタイヤを考えると
タイヤに優しい特性は非常な強みになる。

それにしても、去年のDucati-SBKワークスチームは
なぜ、あれだけダメダメだったのだろう？
Ducatiの言葉を信じると、今年のチェカのマシンは
去年のワークスマシンの延長線上にあるはず。

もし、これだけ強ければ、
去年、芳賀はチャンピオンを取れたはず。

何にしても、芳賀選手って
実力は充分にありながら
チャンピオンになれないのは
やはり運の無さなのだろうか・・・

カワサキのバイクが売れている！

社団法人　全国軽自動車協会連合会
が、まとめた今年前半（1-6月）のバイク販売台数によると

251cc以上のバイクの販売台数は
　ホンダ：5830（昨年8324）
　ヤマハ：2892（昨年3907）
　スズキ：2885（昨年3785）
　カワサキ：6028（昨年3977）
　その他：9493（昨年9940）
　合計：27128（昨年29933)

一見して分かるのは絶好調のカワサキ
大苦戦のその他３メーカー。
他３メーカーがマイナス約３割の大幅マイナスなのに
カワサキのみ前年比150%以上の販売増を記録。
この結果、カワサキは、251cc以上に限れば
なんとホンダを抜いて国内トップ。

ただし、この傾向は251cc以上のみで
250ccクラスの販売台数を見ると
　ホンダ：5998（昨年6247）
　ヤマハ：4619（昨年4432）
　スズキ：2354（昨年2941）
　カワサキ：2993（昨年3315）
　その他：2278（昨年2520）
　合計：18242（昨年19455)
であって、ヤマハが少し増えているものの
全体にはあまり大きな変動は無いまま減少傾向。

データを遡ってみてみると
カワサキの好調は
昨年8月より始まっている。

昨年8月というと、ER-4n、Ninja400Rの販売開始と重なる。
さらに本年2月にはW800も販売が開始され、
好調な販売実績を維持するのに貢献した、
というのが、考えられるカワサキ好調の理由だろうか？

昨年、CB1100のヒットを飛ばしたホンダだが、
その後のタマが出てこず、本年春以降は
逆に前年度比大幅マイナスの結果となった。

身の回りを見てもER-4n、Ninja400Rが
売れているという実感が無く、自分でも半信半疑だし、
モデル別販売台数のデータがないので断定はできないけれど、
ER-4n、Ninja400R、W800といったカワサキ新モデル、
低迷を続ける日本市場において、絶好調のようだ。

BSBでは、2012年よりトラクションコントロールを禁止する。

現在、日本人としては清成が活躍している
British SuperBike、いわゆるBSBは
世界選手権への登竜門として位置しており、
古くは芳賀選手や加賀山選手も参戦していたことがある。

レギュレーションもWorld SuperBike(WSBKまたはSBK)とは
一部異なるレギュレーションを採用し、非常に
レベルの高いレースを繰り広げている。

不況の影響により、どのカテゴリーにおいても
コスト削減が緊急の課題となっているが
それはBSBも同じ。

そのBSBで、主としてコスト削減の見地から
コントロールECUを採用することとなり、その結果
トラクションコントロールを禁止する措置が取られることとなった。
また、レブリミットも導入されることで、エンジンの耐久性も向上する。

トラクションコントロールは賛否両論あるが
あの「キング」ケニー・ロバーツが、かつて
「人間が制御できるのはせいぜい100馬力まで」
と言っていた通り、
そのおかげで選手が転倒の怪我により休場することを防ぎ、
選手権を面白くしてきた面があるのも事実。

一方で、ライダーが暴れるマシンを抑えつけて乗る
シーンが見られなくなった、という面もある。

来年のBSBは、ことによると最も注目を集めるシリーズになるかもしれない。

MSVR announce new British Superbike Championship Technical
Regulations
http://www.bikesportnews.com/download/news/647D2E60-0362-1026-DB22E622C51F920E.pdf

British Superbikes bans traction control for 2012
http://www.twowheelsblog.com/post/6943/british-superbikes-bans-traction-control-for-2012

たぶん、日本メーカーの目はそこにはない

アメリカのサイクルワールドが、10のカテゴリーごとに
その年のベストバイクを選定するTen Best Bikes

今年の選定結果は
　Best Standard:Kawasaki Z1000
　Best Dual-Sport:Triumph Tiger 800XC
　Best Open Streetbike:Ducati Multistrada 1200 S Sport
　Best Cruiser:Ducati Diavel Carbon
　Best Middleweight Streetbike:Kawasaki ZX-6R
　Best Enduro Bike:Husaberg FE570S
　Best Motocrosser:Suzuki RM-Z450
　Best Sport-Touring Bike:BMW K1600GT
　Best Touring Bike:BMW K1600GTL
　Best Superbike:EBR 1190RS
となって、日本車はわずか3台の入賞となり
はっきり日本からヨーロッパ、という
流れが浮き出た結果となった・・・・とのこと。

円高のせいで、欧州車と日本車の価格差が減少し
日本車にとっては、大逆風が吹いているのも
日本車苦戦の一つ・・・という解説付。

これを見て分かったのは、なんでBMWが
あんなにも6気筒バイクの開発にこだわったのか、ということ。

アメリカ人の6気筒好きは昔から有名で
ホンダのゴールドウイングにしても
日本の設計チームが、
「バイクのコンセプトからして4気筒の方が適している」
と、主張するのを、アメリカサイドが
「アメリカ人は6気筒を高級と思う。」
と、断固譲らず、その結果6気筒になった、という。

その結果、今年のランキングにも
BMWの新型6気筒が２台ランクイン。
毎年ランクインしていたゴールドウイングを
押しのけるという大金星。
みごと、BMWの狙いは的中、といったところ。

（でも自分にはGTとGTLの区別がよく分からないのだけど・・・苦笑）

いやぁ、ツーリングバイクなんだから
6気筒じゃないでしょ、なんていう正論は
ことアメリカ市場では通用しないらしい。

確かに、日本メーカーはここのところ元気が無い
・・・・・ように見える。
でもたぶん、日本メーカーは、途上国市場を見ている。

１台あたりの利益は大きくても、台数が出ない先進国より
圧倒的に台数がさばけるアジアや南米など。
特にインドでのバイク販売台数は驚異的で
数十万台が１ヶ月のうちに売れている。

今年、販売が開始されたホンダのCBR250Rにしても、
世界全体での販売目標は数万台単位。
もちろん、先進国での入門バイクというより
途上国でのトップモデルとしての期待の方が大きい。

それに、CB1100に乗っていて思うのは
ホンダの技術の凄まじさ。
一見、平凡に見える中のこの凄まじさと品質は
BMWやトライアンフあたりには絶対に無理。
あと、アメリカ人に、この凄さを理解させるのは
・・・たぶん、ムリ。

DucatiのSSなんか、耐久性の点で全く及ばずという気がする。
そういう意味で、そんなに日本のバイク
捨てたものじゃないと思う。

欧州のバイクメーカーと繋がりを持つようになり
そのために、日本メーカーをクソミソにけなしてる
某初心者中年女性ライダーがいて、
憤慨している人が多いようだけど
言ってる内容は全く論理的におかしいし
あまり気にしない方が良いと思う。

Ten Best Bikes 2011
http://www.cycleworld.com/motorcycle_roadtest/ten_best_bikes_2011

Japan vs Europe: 2011 best bikes
http://www.twowheelsblog.com/post/6915/japan-vs-europe-2011-best-bikes

SBK:スズキが退場すればAlstareも従う

スズキがSBKから撤退するという噂は
以前から、かなり強い確信を持って語られている。

チームAlstareは、かつてはコーサーを擁して
チャンピオンを取ったこともある有力チームだが
昨今、スズキの支援が得られずに、成績も低迷している。

その結果、カワサキに乗り替えるのではないか
という噂話も、かなり現実的な話として
語られるようになっていた。

しかし、Alstareによると、
スズキがSBKから撤退すれば
それに従う、とのことだ。

先進国、特に欧州では、依然として二輪車販売は減少が続いており、
販売の軸足を、好調な成長が続くアジアに移しつつある日本メーカーにとって、
SBKは、もはや魅力的な投資対象ではない。

しかし、当の欧州人たちは、日本メーカーが何を見ているのか
まだ分かっていないようだ。

もう一度言おう。SBK復活のカギは
アジアでの選手権開催である。
さもなければ、日本メーカーは戻ってこない。



P.S.
さきほどのは誤報ですので書き直しました。

バイクが入るテント

こんなテントでツーリングしたら楽しいかも

http://www.asphaltandrubber.com/products/adventure-motorcycle-tent/

ロッシがホンダに？

昨日あたりから、一部でこの話で盛り上がっている。

ソースは？と思って探してみたけれど、
イタリア語などのサイトしか無く
自動翻訳で読もうとしてもお馬鹿な訳なのでサッパリ
というありさま。

でも、今日になって、英語のサイトでも
この話題を取り扱いだした。

Valentino Rossi has asked for a Gresini Honda says Marco Melandri
http://www.twowheelsblog.com/post/6918/valentino-rossi-has-asked-for-a-gresini-honda-says-marco-melandri

記事の内容は、これまでの噂通り。
箸にも棒にもかからないDucatiを見限ったロッシが
来年度の契約に関して、グレシーニに接触してきたという。
暴露したのはメランドリ。

当の本人は
「僕が来年Ducatiに乗るのは "logical choice"だ。」
なんて言っているけれど、昨年の今ごろ
「僕が来年Ducatiに乗る可能性は99%ない。」
と言っていたロッシのこと。何があるか分からない。

もしかしたら、これを交渉材料にDucatiに対して
アルミツインスパーフレームの開発を迫るのが
ロッシの目的なのかもしれない。

「言うこと聞いてくれないと、ホンダに行っちゃうよ」
と、いうやつだ。

しかし、ロッシを引き留めるために
アルミツインスパーフレームの開発をする
などというDucatiなんて見たくはない。

そもそも高い契約金のロッシがいなくなれば
その分の余裕で、SBKに復帰できるかもしれない。

SBKは日本メーカーが手を引き始めていて
スターライダーが所属するに値するチームが減り始めている。
いま、DucatiがSBKに復帰すれば、
チェカをはじめ、メランドリ、芳賀など
一線級のライダーを選び放題のはずだ。

その上で、
「MotoGPは4気筒で、Ducati伝統の2気筒じゃありません。
　あそこは、あくまで技術的実験の場で、
　Ducati市販車の優秀性はSBKを見て下さい」

などと言った方が、Ducatiのためにもなるのではないだろうか？

・・・なんて思っていたら、ビミョーな記事がこちらに。

Valentino Rossi didn’t underestimate Ducati challenge
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2011/August/aug0511-valentino-rossi-didnt-underestimate-ducati-challenge/

バージェスによれば、カピロッシはアルミツインスパーと言ってるが、
日本メーカーに比べてアルミツインスパーの経験が少ないDucatiが
いまからアルミツインスパーをやり始めても、
競争力のあるモノをつくることは不可能なので、
その選択肢はない、とのこと。

特に冒頭の文句が何か意味ありげ。
「ロッシは、Ducatiの挑戦を過小評価しているわけではないが、
　Ducati自身は、ホンダなど、ライバルの力を過小評価していた。」

シモンチェリも揺れているようだし、
MotoGPストーブリーグは今が真っ盛り、という感じだ。

いよいよこういうバイクがレースの場に出てくる

Vyrus 986 M2、ホンダCBR600RRのエンジンを
搭載したMoto2マシン。

いよいよ、この手のバイクがレースの場に出てくるのか？
BMWの信者は、テレレバー・パラレバーの優位性を力説するが
実際にBMWがS1000RRで採用してきたのは
普通のテレスコピック＋スイングアーム方式だった。
著者が思うに、テレレバー・パラレバーは
BMWのボクサーエンジン固有の問題を解決するための技術だったと思う。
なので、普通の並列4気筒のS1000RRは
普通のサスペンションで良かったわけだ。

テレスコピック＋スイングアームの欠点は
昔から長いこと語られているが、
なにせレースの場で「新しい」サスペンションが出てこない。
出てこないと言うことは、つまり優位性が無いか
または実用レベルになってないんだろう、
・・・と、今までは思っていた。

こいつがMoto2に出てくれば、話ははっきりする・・・・はず。

こいつが、将来のバイクの姿なのか
ただのあだ花に終わるか。

早く出てきてほしい。

Vyrus 986 M2: The future of Moto2?
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2011/August/aug0311-vyrus-986-m2-the-future-of-moto2/


First ride of the Vyrus 986 M2 Moto2 bike at Misano

http://www.youtube.com/watch?v=kXRCLuodY-A

KTMのMoto3レプリカ

KTMの今後３年間の新型車発売予定が
アメリカのディーラー経由で漏れてきた。

こんなモノばらして、大丈夫なのかねぇ？

代表的なものをあげると
　2012年：Enduro R690
　2013年：Duke 350（125Dukeと同一シャシ？）、Super Duke R1290
　2014年：Moto3レプリカ350cc、Adventure 1290
などなど・・・・

最も注目されるのはMoto3レプリカだが
エンジンは250ccとせず、あえての350cc。
公道では250ccだとパワー不足だと考えたのか、
それとも、かつての2st250ccと比べ
4st250ccでは明らかに遅いので、
このままでは商品性上マイナスだと判断したためか？

350ccでは、ユーザーがこのバイクでレースに出ようとした場合
出られるカテゴリーが無い、ということになるが、
KTMのことだから、ワンメイクレースでも開催するのかもしれない。

Duke 350はネットの噂では既成事実状態。
125Dukeは、明らかにエンジンに比べ、シャシが勝ち過ぎており
早晩350ccエンジン版が出るはずで、こちらが本命
という、噂が実証された形だ。

Super DukeやAdventureは、あまり興味は無いが
Moto3レプリカは、価格次第ではちょっと関心がある。

日本メーカーも450ccモトクロッサーのエンジンをベースに
単気筒スポーツバイクを作ってくれると面白いのだけど
商品戦略の担当者に言わせれば
「そういう層は4気筒600ccが担っております。」
と、いうことなのだろう。


KTM new models leak
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug0211-ktm-new-models-leak/

KTM Moto3 bike and 350 Duke for US
http://www.twowheelsblog.com/post/6897/ktm-moto3-bike-and-350-duke-for-us

ヤマハがSBKから撤退

SBKから、ヤマハファクトリーである
Yamaha World Superbikeが撤退する。

MotoGPに関しては日本のヤマハ本社が関与しているが
SBKについてはYamaha Motor Europeが統括していた。

しかし、欧州におけるバイク市場の急激な縮小と、
チームのスポンサーも見つからないことから
SBKへの参戦を取りやめることとなった。

ただし、有力チームへのレースキット・パーツ供給は今後とも
継続するため、R1、R6が全てレースから消えてしまうわけではない。
とはいえ、これでSBKからヤマハの存在感が薄くなるのは確実。

またAlstare teamがスズキとの関係を解消した場合
スズキもそのまま撤退する可能性が高い。

放り出される形となったメランドリ、ラバティらは、
どうなるのか、まだ不明である。

なお、Ducatiワークスが新型1199（仮称）と共に
SBKに復帰するとの希望的観測があるようだが、
根拠は不明瞭。

現在、先進国でのバイク販売は不況の影響で芳しくなく、
販売の中心はインドをはじめ、発展途上国に推移しつつある。

SBKがインドなどで開催されるようにならない限り
日本メーカーがSBKに戻ってくることはないかもしれない。

Yamaha Official World Superbike Team withdraws at the end of 2011 season from World Championship
http://www.yamaha-racing.com/Racing/wsb/news/newsdetail.jsp?Component=tcm:78-465943&PageTitle=Yamaha%20Official%20World%20Superbike%20Team%20withdraws%20at%20the%20end%20of%202011%20season%20from%20World%20Championship

Yamaha To Pull Out Of World Superbikes At End Of 2011 Season
http://motomatters.com/news/2011/08/01/yamaha_to_pull_out_of_world_superbikes_a.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+MotoGPMatters+%28MotoMatters%29&utm_content=Twitter

YAMAHA CONFIRM SUPERBIKES EXIT
http://www.sportinglife.com/others/news/story_get.cgi?STORY_NAME=others/11/08/01/MOTO_Yamaha.html&BID=678

カレル・アブラハムとは何者なのか？

GP125、GP250、Moto2などで、それほど目立っていたわけでなく
単にブルノ・サーキットを所有するという金持ちの父親が
チームを立ち上げてくれたおかげで、MotoGPに乗っているボンボン。

今シーズンの初めごろ、カレル・アブラハムについて質問したら、
10人が10人とも、こんな風に答えたはずだ。

だが、いまや、壊滅的なDucatiの2011年シーズンで
唯一光明を見いだせるものがあるとすれば
それはカレル・アブラハムだろう。

そのカレル・アブラハムとの一問一答が記事になったが
これを読んでみても、カレル・アブラハムは何者か
そして、なぜ、今年のDucatiサテライト勢の期待の星になったのか
については、全く分からないままだ。

一説によれば、カレル・アブラハムには
「MotoGPマシンとはこう乗るものだ」
という先入観がなかったために、
Ducatiに合わせた乗り方が出来たのだ
という話があるが、どう見ても、ただの憶測。

ともあれ、チェコの富豪の息子が何を成し遂げるのか、
見定める時間は、まだ充分にある。


Who is Karel Abraham?
http://www.asphaltandrubber.com/racing/karel-abraham-interview-laguna-seca/#more-23887

NHKで八耐・伊藤選手を特集（本日）

今晩21時からのNHKニュースウオッチ9で、
昨日の鈴鹿8耐で4回目・最年長記録更新での
優勝を果たした伊藤真一選手の特集が放送されるもよう。

ただし、念のため申し上げておくと、
１時間全部が伊藤選手の話ではありません。
なので、過度の期待はやめておきましょう。

ニュースウオッチ9
8月1日（月） 午後9時00分～10時00分
▽被災地に力を！鈴鹿激走レーサー

今晩21時からNHKニュースウオッチ9で鈴鹿8耐で優勝したイトシンさん特集が放送されます
http://yukky.txt-nifty.com/bikeblog/2011/08/21nhk98-26aa.html

GPレースって・・・なんだろう

オイオイ、今日は８耐の話題を書かなきゃダメだろ！
と、お怒りの皆さま。
すみません、某バイク屋に行っていて、８耐、見てません。
結果だけなら、さっき、知りました。
上位3台が同一周回で、かなり手に汗握る展開だったようで・・・
・・・と、いうことで、別の話題です。

北米で、Ducatiの販売が好調です。

Ducatiって・・・そう、ロッシは世界GP参戦以来
初めて勝利のない年を迎えるかも、
と、言われているのにも関わらず。

こういうニュースに接するたびに
GPって、なんだろう？　って思いません？

Ducati Posts 61% Q2 Sales Increase in North America
http://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-north-america-q2-sales-2011/#more-23789

メガリ250R発売日決定

延び延びになっていたメガリ250Rの発売が
9/22に決定した。

マフラーに関するゴタゴタで、
結局40万を切る価格は実現できなかったが
CBR250Rより10kgほど軽い車重はそのまま。

それと、欧州のバイクにしては
シート高が765mmと、むしろCBR250Rよりも15mm低い。

サーキット走るなら、いろいろパーツも出るであろう
CBR250Rの方がいいと思うけれど、
普通に乗るなら、これでも良い。
案外、売れるかもしれない。

メガリ・ジャパン
http://www.megelli.jp/index.html

スズキは本気で800ccのまま戦うつもりか？

来年、MotoGPのレギュレーションが変更になり、
エンジンサイズが1000ccになるが、
スズキは新エンジンが開発できないため、
MotoGPから撤退するのではないか、と噂されていた。

だが、来年度、モチュールとのパートナーシップで
参戦することが発表され、とりあえず、2012年も
スズキはMotoGPにとどまることが確認された。

しかし、エンジンについてはどうやら800ccのまま
戦うことが濃厚のようである。

言い訳めいてくるが、
800ccマシンは3kgのウエイトハンデが与えられるため、
勝機はないわけではない・・・ということらしい。
1万8千回転まで回して250馬力を絞り出すので
パワー的にも充分戦える、と。

参考にした記事では、ホンダと違い、
スズキのレース部門の規模は小さい
とあるようだけど、Ducatiがあれだけレースに注力しているのに
それよりはるかに企業規模の大きいスズキが
1000ccエンジンを開発する金が無い
というのも、ほとんど信じられない話だ。

あちこちでの噂によれば、スズキの現会長は二輪には興味が無く
スズキは四輪メーカーだと思っているという。

二輪メーカーとしてのスズキは世界的企業だが
四輪メーカーとしてのスズキは、
小型車専業のごく小さな企業に過ぎない。
はたして、現会長の方針は吉と出るか、凶と出てしまうのか・・・

Suzuki in for 2012 MotoGP, could stick with 800
Read more: http://www.visordown.com/motorcycle-racing-news-moto-gp/suzuki-in-for-2012-motogp-could-stick-with-800/18712.html#ixzz1TYK5zKUc
http://www.visordown.com/motorcycle-racing-news-moto-gp/suzuki-in-for-2012-motogp-could-stick-with-800/18712.html

SBKはこれでいいのか？

映画「FASTER&FASTER」の冒頭で
ロードレースの世界チャンピオンは
MotoGP、GP250、GP125、SBK、SSとあるが、
その中でも最強とされるのはMotoGPチャンピオンだ
というフレイズが出てくる。

そのこと自体には、特に異論はないけれど、
最近、ちょっとなぁ、と思うことがある。

ここのところ、カピロッシの周辺が騒がしい。
2011年を最後にMotoGPから引退する、と言われており、
すでに引退後のこともいろいろ噂されている。

カピロッシ自身も認めているが
来年、複数のSBKのチームからオファーがあるという。

確かに、今年のSBKは、
芳賀、コーサーらSBK生え抜きのライダーが元気が無く
チェカ、ビアッジ、メランドリといった
MotoGP出身者の活躍が目立っている。
若手の成長も見られるが
まだ、中心的存在にはなっていない。

このような状況で、
多くのチームがカピロッシに注目するのは
ある意味、当然と言えば当然のこと。

とはいえ、SBKの中心選手は
MotoGPを辞めたライダーばかり
というのもどうかと思う。

幸か不幸か、カピロッシはSBKには興味が無いが、
これで、カピロッシがSBKに行って活躍でもしたら
本当にSBKの灯は消えるといっても過言ではない。

この状況を打ち破るのは、芳賀やコーサーの踏ん張り
若手の成長以外にはないが・・・・

Loris Capirossi not interested in World Superbike switch
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2011/July/jul2811-loris-capirossi-not-interested-world-superbike-switch/

自分だけのバイク作ります

Arielというイギリスの新興バイクメーカーは
ホンダからエンジンを供給してもらって、
bespoke、つまりオーダーメイドというか
カスタムメンドのバイクを作ってくれるそうです。

価格は2万ポンド（約250万円）
カスタムメイドにしてはえらく安いですが、
ホンダエンジンの料金は別、とかだったりして（笑）

エンジンはホンダなので、
信頼性は折り紙つき。
自分だけのバイクが欲しい人は
注文してみるとよいかもしれません

Ariel back with £20,000 bespoke bikes
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/July/jul2711-ariel-back-with-20000-pound-bespoke-bikes/

勝利か、アイデンティティか？

今年のシーズン前半、ロッシのあまりの不調ぶりに
欧州ではドゥカティの車両開発に批判が強まっている。

そんな中、ドゥカティは今のフレーム形式を止め
アルミ・ツインスパーフレームを採用する、
などという噂も出る始末である。

噂の出所はカピロッシで、
何度か自分でも進言していたのだが
いつも無視されていたらしい。

だが、事態がここまで深刻化すれば
ドゥカティも聞き入れるだろう、とのこと。

現時点では、アルミツインスパーの採用は
単なるカピロッシの願望に過ぎない気もするが
ただでさえ、ドゥカティ＝二気筒の公式を破って
四気筒でMotoGPに参戦していることへの疑念も
あるというのに、この上アルミツインスパーフレームまで
採用したら、もはやそのマシンはドゥカティではない。

アイデンティティの問題もさることながら、
今度の新型スーパーバイク（1199と仮称）は
現行MotoGPマシンで採用しているフレームレスシャシを
採用しているというのに、本家のGPマシンが
アルミツインスパーになってしまったら
新型スーパーバイクの立場も無くなってしまう。

勝利か、アイデンティティか、
ドゥカティはかなり難しい選択を迫られている。

良いモーターサイクルとは？

えのあきらのマンガ「JyaJya」は、
イタリア旧車専門ショップのオーナー、レナと
店の上のアパートに住むみやぎのラブコメモノ
かつ、かなりのバイクマニアの著者による
イタリアン・バイクの蘊蓄話が楽しめることで
多くのファンを集めています。

最新刊は14巻まで出ていますが、
その14巻で、えのあきら氏は良いモーターサイクルとは？
ということについて、思うところを述べています。


　今の日本製MCの「誰にでも乗れます」という
　フレンドリーさとは対極のもの・・・実はMC（モーターサイクル）の
　魅力って、畏怖感や不良性なんて部分が重要で、それをなくすと
　サビ抜きの寿司みたいなもんで旨味が半減するのかもしれない・・・
　と感じます。
　　　　　　　　　　　　　　　　「アプリリア」の解説

　安全で扱いやすい進化を否定はしないし、
　機械はそうあるべきなんですが、
　MCは宿命的に不安定で危険な乗り物であるわけです。
　敢えてそれに乗ろうという人は
　その宿命を含めてMCが好きなのであって、
　その危険性をどう御するかが
　MCに乗る魅力の一部分ではないかと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　「あとがきのやうなもの」

アプリリアのSXV550には乗ったことは無いですが
今までの歴代のアプリリアに試乗した感想を言えば
そんなに個性が尖ったマシンを出してくるメーカー
だとは思っていないので、アプリリアの解説で
上のような話になっちゃうのは、少し違和感がありますが、
まあ、言わんとすること自体は分からないではありません。

と、いうよりドカのSSで
自分も同じようなことを書いてます。

が、しかし、それだけがバイクではあるまい。

「良いバイク＝良いバイクではない」
とか、変な事を言いだしたりして、
えのあきらさん、ちょっと変な迷路にはまってないかね？



追伸
だから、何が言いたいの？と言われたので
ちょっと追伸です。

バイクに乗り始めたきっかけって、
まあ、もちろん、人にもよるんだろうけど
畏怖感や不良性のため、とは限らないでしょう。

むしろ、「これで、どこにでも行ける」という自由な感覚
四輪に比べての圧倒的な解放感
そういったものだったんじゃなかったんでしょうか。

だから、畏怖感や不良性ってのは、後から付いてくるオマケ
みたいなものなんですよ。
バイクの本質は、そこじゃない所にあるんです。

2011 K-TAI

7/23-24はK-TAIで茂木にいました。
MotoGPライダーが「行きたくない」と言ってる
あのツインリンクもてぎです。

いろいろなことがドタバタしていて
準備不足にしては、非常にうまく物事が進み
事前のシミュレーションでは周回数122周が目標
と、言ってましたが、終わってみれば128周
なんと6周も目標を上回るという結果でした。

あ～～逆に言えば、オイラの作ったシミュレーションが
現実的で、いやあまりにも超現実的にすぎた
ということなんでしょうけれど・・・・（苦笑）

セーフティーカーが一度も入らないK-TAIなんて
おそらく初めてではないでしょうか？

オイラは第二ドライバーで走行。
第一スティント目はちょうどタイムが拮抗した数台と
コース中、いたるところで大バトルになりました。

しかも、K-TAIとは思えないような
レースが分かっていて、クリーンな人たちだったので
相手を信頼したバトルが可能。
Ｓ字に３台がサイド・バイ・サイドで突っ込んでも
何の心配もせずにいられます。

おかげでタイムの方は2分55秒どまりだったけど
久しぶりに楽しくカートに乗れた気がしました。

第二スティントは、午後になって気温が上がり、
キャブのセッティングがリッチにずれてしまい
高回転が全く回らない重いエンジンのおかげで大苦戦。

４コーナーまでで全員ごぼう抜きにするのだけど
ダウンヒルストレートが伸びないために
次々と抜き返され、また同じことの繰り返し。

どうみてもレベル的には格下の相手を突き放すのに
時間がかかり、ようやく突き放したところで交代
あららぁ・・・・・という感じでしたが、
この人たちも、非常にクリーンなファイターでした。


事故の多発を受けてK-TAIは車両の規制が強まり
スポーツカートしか走行が出来なくなり
そのため、参加者が減少。
それに加えて、今年は震災の影響もあり
パドック裏は、「今日はホントにレース日？」
と言いたくなるほどガラガラでした。

でも、こんな状況でも参加してくる人たちは
ちゃんとレースが分かってる人たちで
結果的にアホな「にわかカーター」を淘汰してくれた
という意味では、悪いことばかりでもなかったかもしれません。


ちなみに、ウチのチーム、ベストヘルパー賞も受賞しました。

お手伝いしてくれた皆様、ありがとうございました。