JSBカーボンニュートラル燃料の謎に思う

https://www.autoby.jp/_ct/17619068?

JSBでカーボンニュートラル燃料を導入したら

大騒ぎになってますね。

 

タイムが出ないとか、オイルがシャバシャバになる

などで、関係者は苦労していることでしょう。

 

オイラは、JSBに提供された燃料について

特に知識を持っているわけではありません。

 

が、症状を聞けば、なんとなく推理できることがあります。

 

あくまで推理なので、正しいかどうかは分かりません。

なので、結論も少しぼかして書きます。

 

現在のカーボンニュートラル燃料に近い燃料を

作ろうとしたら、ガソリンに灯油混ぜればいいんじゃない？

 

そうすれば、似た燃料ができるんじゃない？

 

だれか試してみませんか？

 

オイラ？オイラはやりませんよ、

そんな、エンジンに悪いことが分かり切ってるので。

レッドブルホンダの遅さの理由は？

https://response.jp/article/2019/07/29/324982.html

今年の八耐で、あれ？と多くの人が思ったのが
レッドブルホンダがストレートで速くない。

JSBでは、ストレートの速さで
ヤマハを圧倒していたというのに
「本番」の八耐でそれを封印したのは
燃費を考慮して、ピット回数を減らすため

・・・・と、TVでは推測されてました。

が、結局、ピット回数を1回減らすほど
スティントを長くはできず
それならECUいじって
途中からでもパワーを開放してしまえば
高橋はもっと楽に戦えたはず・・・

ここからはオイラの勝手な想像ですが
フルパワーにしてしまうと、
①8時間もエンジンが持たない
②燃費が悪くなりすぎる
のどちらかだったのではないか？

何しろ、現行CBRは、
あまり評判がよろしくなく
昨年だって、ワークスが乗り込んできたのに
ヤマハに惨敗したくらいなので
ワークスチームでさえ
戦えるレベルにもっていくのに苦労する

ということは、レッドブルホンダ
かなり無理してパワー出しているのでは？

と書いたところで・・・RVF1000まだ？？

ストーナーと高橋巧の差って・・・

http://www.as-web.jp/bike/157987?all

・・・マジで、高橋巧とオイラとの差ぐらい
余裕であるんとちゃう？？

2015年の八耐、オイラは鈴鹿にいました。

オイラにとって、最も衝撃だったのは
予選トップ10トライアルに出てきた
ストーナーの走りです。

あくまで優雅に、スムーズに
それでいてタイムは2分6秒。

2015年ですから、
モデルチェンジ前のCBRです。

分かる人に言わせると、
「ストーナー、全力で走ってないな」
だったそうですが、それでも6秒。

その後に、同じマシンで出てきた高橋は
必死になってバイクを振り回し
どうにかタイムを詰めようとしているのが
オイラの目にも見てとれますが、
ストーナーの走りと比べてみると
どうみても、乗り方が雑で乱暴です。

高橋は、世界で走ろうとしたら、
もっと丁寧に乗らないとダメ、というのを
以前に聞いたことがありましたが
その言葉を知ってか知らずか、
必死に走った高橋のタイムは2分7秒。

「ストーナーと比べるな！」
という批判は承知のうえで言えば
確かに高橋の乗り方では、
逆立ちしてもストーナーに勝てないな、
そう思い知った瞬間です。

80年代から90年代にかけて、
原田、岡田、青木三兄弟、坂田をはじめ
多くのライダーを輩出してきた日本ですが
バイクブームの終焉と共に
やがて日本人ライダー黄金期も終焉。

いつのまにか、全日本と世界は
これだけ差が広がってしまいました。

せっかく高橋が世界に挑戦しようって時に
なに、しみったれた話してるんだ！
メデタイ話してやれよ・・・ですか？

たしかにその通りかもしれませんが、
オイラは、あの時の衝撃を
今も忘れられないままです。

ヨシムラ津田選手の来年は？

https://ameblo.jp/takuya-tsuda/page-2.html

各方面でヨシムラ津田選手の評判を聞いていると
う～ん、どうでしょう？
という感じの話が、どうしても多めです。

ヨシムラのシートを狙っている若いライダーも多いし。

後半戦で1勝でもいいから挙げられるかどうか
そこに来年の去就がかかっているとも・・

さて、ここで踏ん張って結果を残せるか？
頑張ってもらいましょう。

2016年になって、ヤマハR1各地で失速

Superbike Championship Standings

Pos.	Number	Name	Wins	Points
1	95	Roger Hayden		76
2	24	Toni Elias	3	75
3	4	Josh Hayes		52
4	32	Jake Gagne		44
5	2	Josh Herrin		43
6	50	Bobby Fong		41
7	1	Cameron Beaubier	1	38
8	44	Taylor Knapp		34
9	71	Claudio Corti		33
10	86	Sheridan Morais		22

http://www.motoamerica.com/motoamerica-championship-standings

2015年の全日本や八耐だけでなく
MotoAmericaやBSBでも大活躍したのが
ヤマハの新型R1。

その勢いを駆って、2016年はWSBKに殴り込み・・・
のはずが、全くの鳴かず飛ばず。

それだけでなく、MotoAmericaでも
ここまで2戦4レースを終えて
ヨシムラスズキのエリアス、ヘイデンに水をあけられ
どうにも具合がよくありません。

いったい、2015年のあの勢いはいずこ？

もうすぐJSBも始まりますが
中須賀のタイトル防衛はどうなるのでしょうか？

全日本：筑波は今年で最後

ツイッターではすごい話題になっている
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http://www.jasc.or.jp/info/info_130825.pdf

筑波サーキットっていやぁ、名前はサーキットだが、
正直なところ、サーキットとカートコースの中間
サーキットとカートコース足して二で割ったような場所。

首都圏で言うと、那須のミニサーキットや、
富士のショートコースみたいな存在・・・・・
というと、さすがに異論が出るかもしれないが。

しかし、GP500なんかが走っていた時代から
すでに、いろんな意味で狭かった。

ランオフエリアは、オイラレベルの速度でも狭いと思うし
ピットなんて、本当にカートコースに毛の生えた程度の広さ。
よく、今まで全日本をやってこれたと思うが
やはり「首都圏近郊」ゆえに
いろんなところで目をつぶっていたのだろう。

オイラの見立てでは、富士が方針転換して
二輪に門戸を開いたのか？と思ったのだが、
今のところ、そういう発表はない。

あ・・いや、富士っていえば、オイラの家からは
一番行きやすいもので、ちょっと願望入ってます（苦笑）

筑波がなくなった分は、2&4を増やして
なんとなく数を稼ぐんだろうか？　う～む、、、、、

NSF250R、レース初優勝とはいうものの・・・

先日の全日本SUGO大会のGP125クラスの結果が
HRCのホームページに載っている。

全日本選手権R-5SUGO大会にて「NSF250R」がワンツーフィニッシュ！
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110907/

熟成のRS125Rに対して、NSF250Rは全日本参戦2戦目にして初優勝、
そしてワンツーフィニッシュを達成!
NSF250Rの高いポテンシャルを見せつけた。

と、総括されている。

だがしかし、RS125Rといえば、すでに開発が止まり
世界GP125では戦闘力が全くないマシン。

まだ熟成が進んでいない、という言い訳はあるけれど
世界へのアピールという点で、RS125Rと競り合って勝った、では
あまりにもインパクトが無さ過ぎやしないか？

もちろん、ホンダ自ら、Moto3は低コストのレースにすべきで
したがって、マシンも耐久性を重視して作った、
すなわち、カリカリにはチューンしていない、と言っている。

でも、世界中でMoto3を戦うであろうチームは、
勝つために戦っているので、
はたして本当にNSF250Rを買ってくれるのだろうか？

「大人げない」と言われようと、
HRC自ら乗り込んで、ぶっちぎり優勝してみせる必要はなかったか？

ホンダとしては、
「Moto3は、絶対に『メーカーの威信をかけて戦う場』にはしない」
という意志表示のつもりなんだろうが・・・