ホンダも動いた

HRC renew with Marc Marquez through to the end of 2024

マルケスと4年ですって・・・

ホンダすら、ドカの札束攻勢を
恐れているということ？？

いよいよ繋がる3/22

https://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/about/gaiyo.html

いよいよ繋がります！

またドカの「札束力」がアップ

Esaote　2020年にDucatiのオフィシャルパートナーへ

昨今、ドカがライダーの頬っぺたを札束で
ひっぱたく戦略とってるせいで
他チームの契約が早まってます。

それを規制しないで、「契約を予想する楽しみが失われた」
とかほざく欧州メディアは、なんだかねぇ・・です。

で、そのドカに、またしてもスポンサーが付きました。
欧州がホームなのでしかたないとはいえ
アウェイの日本企業、特にヤマハ、スズキは大変だなぁ・・・・

「昔の峠」をもう一度

いつか君と行った峠にまた来た
授業を抜け出して二人で出かけた
バイクがコケた時は涙流した
2stの排気音が今も恋しい
事故で壊れかけた峠のガードレールに
過ぎ去った昔が鮮やかによみがえる
君も行くだろうか昔の峠に
二人だけのメモリーどこかでもう一度

僕は安いツナギと膝の空き缶で
夜中の峠へも時々出かけた
就職が決まって四輪買ってきたとき
もう若くないさと君に言い訳したね
君も行くだろうか昔の峠に
二人だけのメモリーどこかでもう一度

環境に優しい？

今日は出張して飲み会でした。
いえ、名目は「会議」なんですが、
15時開始の会議って
要するにそっちが目的ですよね。
 
ところで、昨今は環境規制が
特に海の向こうでは強く求められており
ゴム、プラスチックについても
再生素材の使用を義務付ける国があるようです。
 
まあそれはいいのですが・・・・
 
問題は再生素材って
必ずしも品質に問題なし
・・・とは限らない。
 
新品のうちはまだ良いのですが
経年変化に弱く
使っているうちにボロボロになる。
 
ゴム、プラスチックといえば
バイクや四輪に広く使われてます。
 
某国の製品を購入した場合
ゴム、それにプラスチック
（ビニール含む）には要注意
 
といっても、配線含めて考えると
注意じゃすまなくて
さっさと乗り換えるしか対応策がない。
 
環境にやさしいのかどうなのか
さっぱり分からない21世紀。

そんな話を聞きました。
 
この流れは止められないのでしょうか。
 
すみません、例によって酔ってます、、、
 

モト・アメリカがバガーのレースを企画？

https://www.asphaltandrubber.com/racing/motoamerica-race-baggers-laguna-seca/

アメリカン・クルーザーに
さして詳しくないオイラは
クルーザーの1ジャンルである
バガーの詳しい定義はよくわかりません。

知ってる範囲でいえば
サイドボックスをつけた
アメリカンバイク
というところでしょうか。

ツーリングに特化したバイクで
お世辞にもスポーティとはいえず
レースとは対極にあるバイク
・・・・だったはず。

ただし、イギリスあたりでは
二階建てバスによるレースなど
日本人からすると、
「そんなもんでレースするの？」
というレースがわりと盛んです。

二階建てバスのレースを考えれば
バガーのレースぐらい
なんてことはありません。

アメリカのyoutubeなどでは、
ハーレーで峠を攻める映像も
よく見られます。

バカにしないで見てみたら
案外、面白いかもしれません。

四輪の販売台数さえ減り始めている

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03615/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

バイク乗りならご存知
モーダルシフト。

途上国の所得が上がってくると
それまで二輪に乗っていた顧客が
四輪に乗り換えることで
二輪が売れなくなる。

実際、東南アジアの多くでは
二輪販売台数が頭打ちになり始め
また中国では急速に減少中。

インドの急成長が続いてますし、
豊かになった国々が
より大型の車両を買うようになって
利益は上がってますので
まあ何とかなっていますが・・・

昨今ではモーダルシフトと言うと
環境対応のために
トラック輸送を
鉄道に振り替えることを
主に指すようになったらしく
ググってみても
二輪の話は出てきませんが、
元々は二輪→四輪の話です。

世の中はまだまだ途上国が多く
モーダルシフトが起こるのはこれから
という国が沢山あります。

なので、二輪は近い将来
売れなくなっていくけれど、
四輪はまだまだ前途洋々。

なんとなく、オイラは
そう思い込んでいました。

が、しかし、四輪の世界販売は
2017年をピークとして失速。

四輪さえ売れなくなる時代が
すでにやってきています。

ちょっと
「四輪さえ売れなくなっているとは、
この先、バイクメーカー大丈夫？」
と心配になってきました。

ダエグのフロントブレーキ

小寺さんに全面的に診てもらって
ずいぶんタッチが改善しました。

まあ、もちろん、ドカSSの
ブレンボ・ラジポン並み
というわけありませんが。(笑)

やっぱり中古車は
前のオーナーのメンテ状況が
色濃く出てきますよねぇ。

このダエグの前オーナーは
そもそもメンテなんて
やっていたのかほとんど疑問。

おかげで、ようやっと
新車の時のブレーキのタッチが
分かった気がします。

エンジンオイルの寿命判断と試験

https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu01.php

エンジンオイルの寿命の長短を
簡易的に見積もる方法として
ISOT（Indian Stirring Oxidation Stability Test）
が知られています。

この試験はオイル250mL、
24時間で出来るので、
酸化劣化の簡易評価手法として
JISにも記載されています。

24時間強制劣化させたオイルの
動粘度と酸価の変化と、
ラッカー状物質の有無を調べます。

結果が良ければ、酸化劣化しにくい
長寿命オイル・・・のはず。

ただし、残念なことに
エンジンを回したときの条件を
よく模擬できておらず
あくまで参考程度にしかなりません。

最終的には、実際にエンジン回して
評価しないと本当の所は分からない。

これだけシミュレーション技術が
発達した21世紀になっても
オイルの研究開発の現場は
きわめて泥臭い世界です。

そんなわけですから、
「ISOT試験でこのオイルの性能が～」
なんて言ってるのを見たら、
この人たち、オイルの事分かってない！
・・・ということになりますね。

オイルの開発、そんな簡単じゃありません。

旧車・空冷車に10W-30はどうだろうか

旧車・空冷車対応オイル「バリ伝」缶を限定発売へ…スピードハート

キューズプランニングから旧車・空冷車用の
専用オイルが発売されています。
そのバリ伝缶を発売とのこと。

粘度グレードは
10W-30、10W-40、15W-50。

＞厚い油膜がハードな空冷エンジン内を
＞優しく包み込むように保護。

てぇ言いますが、油膜厚さは
基本的に動粘度で決まります。

そのため、このオイルの10W-30は
あくまで10W-30の油膜厚さです。

それ以上でもそれ以下でもないのに
ことさらに「厚い油膜」を謳うのは
いかがなものかなぁ・・・・

まあ、カブなんかは
10W-30でもよいのかもしれませんが。

しかし、それならホンダ純正油で十分では？
オイラはそう思います。

アサカワスピード・プチツー

今日は、アサカワスピード・プチツーでした。
三浦半島をちょろっと回って・・・・



その後、田邊豊と中尾省吾の二人写真展へ
ニッキーヘイデンと岡本静夏の写真店です。
今日から16日までやってます。

会場は石川町の個人宅みたいな所なので
行くときは見落とさないようにしましょう。

袖ヶ浦・八の字練習

八の字ってのは真面目にやると
自分がどれだけどこが下手くそか
よ～く教えてくれますよねぇ

特に、去年はバイクにあまり乗れず
そのせいもあって、ずいぶん下手になってる。

近いうちに、また来よう
と思ったというところで
今日は疲れてるので、ここまで・・

タイホンダCBR150Rのブレーキメンテ

明日は休みが取れるので、
袖ケ浦の特P・八の字練習を予約しました。

んが、問題になるのがタイホンダCBR150Rの
フロントブレーキの引きずり。

たまにしか乗らないせいか、
乗る前日にピストン揉み出ししないと
壮絶に引きずります。

今日は特にひどくて
ハーレー押し歩きより重い（笑）

キャリパー引き抜くのも
やたらに固い（苦笑）



引っこ抜いて、パッド外したところです。

あとは掃除して、ひたすらピストン揉み出し。

どうも下のピストンの動きが悪いので
下のピストンに注力して揉み出し。

公道走行不可状態で、
頻繁に乗らないのが悪いのですが
このブレーキ引きずり
なんとかなりませんかねぇ・・

一度、自分でキャリパーOHしましたが
あまり改善は見られないままです。

長引く筋肉痛が・・・

え～と、3日ほど前ですが
ちょっと頑張りまして
翌日からふくらはぎが
筋肉痛になった
と思ってください。

まあそこまでは普通ですが
その筋肉痛がかなり酷く
階段降りるのによちよち状態で
しかも、いつになっても
治まってくれないんです。

いや、たかが筋肉痛だよな
と思っていたら、嫁が
「それ筋肉痛じゃなくて
　筋を痛めてるんじゃない？」

そうはいっても、
筋肉痛と筋を傷める→怪我
の境界ってどこ？
と思ったので調べてみると


筋肉痛とケガの違い

『外見上の違い』
・腫れはあるか？
・皮膚の色に違いはあるか？

『いつから痛み出したか』

筋肉痛の場合：動いた日の夜～2日後
ケガの場合：直後に突然

これからすると筋肉痛で間違いない。

去年はいろいろあって、
バイクにも乗ってないし
筋トレもサボりがちでしたが
そのせいでたかが筋肉痛で
3日も痛みが続くとは・・・

2020年は、取り戻さないと・・・

まずは、今日まで
筋肉休めて回復に努めます。

今年はスズキのレース参戦60周年

https://www.suzuki-racing.com/

ということで、上のように
1962年にマン島を制した
RT67のカラーリングで出てきた
今年のMotoGPマシンですが、
まあ、空力とか考えると
絶対に今のマシンの方が
合理的なんだろうけど、
どうもオイラは、RT67の方が
デザイン的に好きです。

こういうのは、たぶん
刷り込みっていうんでしょうねぇ・・・

そういう思い入れのない
プレーンな目で見たら
どっちの方がかっこよいと思います？

ベネリが日本に導入決まる

https://response.jp/article/2020/02/05/331396.html

ベネリの黄金時代は戦前。

戦後は戦前ほどの栄光はなく、
日本メーカーの海外進出に伴い
あっさりと消えています。

なので、日本人でベネリと聞いて
「おおっ！」という人は
そんなに多くないでしょう。

そのベネリは1995年に復活し
今は中国メーカーの傘下にいます。

復活後、900ccスポーツバイクを
発表したと思いますが
今はどうなっているのか？

・・・・と思っていたら、
プロトが代理店になって
ベネリの輸入を始めるようです。
中心は125ccと250ccです。

昨今、このクラスは
各社力を入れてますので
激戦区です。

無名に近い、というと
イタ車オタクに怒られるかもですが、
ベネリが成功するには
どう魅力をアピールできるか
がポイントになるでしょうね。

ホンダ（四輪）がヤバイ

赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
　　　↑　　　　↑
こういう記事は、外部からの観察で
しかも記者という生き物は
自分で作ったストーリーに合う話だけ
もってきて、記事をでっちあげますので
全て信じるわけにはいきません。

ただし、ホンダ四輪が
ダメダメなのは決算報告でも
明らかな事実です。

二輪が好調なだけに
ほとんど別会社という感じです。

ホンダがコケると
日本の二輪業界そのものが
大きな影響を受けるだけに
大丈夫かいな、
と思ってしまいますね。

リンスも契約更新したらしい

https://www.visordown.com/news/racing/motogp/alex-rins-set-renew-suzuki-motogp-two-more-years

ヤマハの素早い、いや素早すぎる動きが
話題になりましたが、どうやらスズキも。

背景にあるのはドカの札束攻勢。

ヤマハにしろ、スズキにしろ
札束攻勢かけられると
ドカには全く対抗できないので
とにかく早く決めてしまいたい。

それが、シーズン前のストーブリーグ
という異常事態を招いてますね。

良いことなのか悪いことなのか
オイラには判断できませんが・・・

ドカは最近も新しいスポンサーが付いた
と話題になってましたし。
　　↓　　　↓
https://kininarubikenews.com/archives/41475

これで札束攻勢の財源はさらに充実、
今年は逃したとはいえ、
ドカの札束攻勢、強まるだろうな。

しょせん、アウェイの日本企業ですから
ヤマハとスズキの苦悩は
これからも続くのでしょうか。

ブラックホールに飲み込まれるハーレー

Harley-Davidson Sales Continued to Disappear in 2019

ハーレーの不振は今に始まったことでは
ありませんが、この挿絵がえぐい。

近くを通るブラックホールに
ハーレー星が飲み込まれていく、
そんな悲劇を絵にしています。

ハーレーの2019年売り上げ台数は
主力の米国で5.2％減。
欧州でも5.4%減

全世界では4.3%の減です。

オイラの感覚では、
ハーレーは今が不調なのではなく
ひと頃が例外的に売れすぎただけ。

それを無責任な経済メディアが
「ハーレーの奇跡」と誉めそやし、
それを信じて拡大路線に走ったせい。

同じクルーザー専業の
インディアンが復活した今
少ない売り上げでも
会社がやって行けるように
筋肉質の体になることが
大事だと思います。

まあ、とはいえ、オイラは
ハーレーファンでもありませんし、
ハーレーの株を持ってるわけでもないので
別に構わないのですけれど。

シリカゲル買ってみました

とりあえずってことで
袋入りの小分けバージョン。

再利用しようとすると
電子レンジに入れた時に
袋が爆発するので
全部開封しないといけないのを
うっかり忘れてました。

まあ、「とりあえず」ですから　^^;ゞ

「水取りぞうさん」の危険性？

https://00m.in/tetbq

写真のような塩カルを使った湿気取りが
一般には使われています。

が、こいつには一つ弱点があります。
塩カル溶液は加熱すると
塩酸イオンを蒸発させるので
金属などの腐食を起こします。

「いや、加熱なんてしないから（笑）」

まあ、オイラもそう思っていました。

しかし、この塩カル溶液は
常温でも僅かずつ塩酸イオンを放出します。

「あのね、そんなの誤差レベルだろうが！」

はい、オイラもそう思ってました。

でも、それによって旧車の部品をダメにした
という例をツイッターで聞きました。
誤差レベルでも長期間に及ぶと危ない
・・・・・・・・・・らしい。

そう言われると気分は悪いですよね。

オイラも、ドカSSに塩カル方式の
水取りを使ってますので、
早々にシリカゲルに替えようかしら。

さて・・・この件について
詳しい情報をお持ちの方います？

ロレンソがヤマハテストライダーに

https://00m.in/NxIU1

ヤマハは次々と手を打ってきますね。
ここ2，3年の不振を取り戻すぞ！
という意気込みを感じます。

ドカは「2位が良い」なんて
負け惜しみ言ってると
その2位も危なくなると思うぞ・・・

クワッタハッホがヤマハファクトリーに

https://blog.motorcycle.com/2020/01/29/motorcycle-news/yamaha-motor-racing-signs-quartararo-to-21-22-rider-line-up-hints-at-rossis-future-plans/

やっぱりヤマハは動いたか
というところですね。

2021年からクワッタハッホは
ヤマハファクトリーに移籍します。

ドカがヴィニャーレスと
クワッタハッホを狙っている
というのは公然の秘密でしたから
ヤマハとしても決断した
ということです。

そして噂はそれなりに正しかった
ということでしょう。

ロッシがいる限り
ヴィニャーレスはドカに行く
という噂でしたが、
ロッシは2021年に現役を続けるとしても
サテライトに行くことになり、
ファクトリーには残りません。

オイラも、この決断は
よかったと思います。

これで、ヤマハがマルケス王朝に挑む
体制ができましたしね。

ヴィニャーレスはヤマハ残留

https://www.crash.net/motogp/news/935599/1/vinales-commits-yamaha-new-twoyear-motogp-deal

雪ですが、お山の方は
かなり降ったようですが
オイラの家の周囲では
ほとんど問題ありませんでした。

大量に撒かれたかもしれない
塩カルも、雨で流されているでしょう。

ところで、ヴィニャーレスが
主要ライダーのトップを切って
ヤマハと2年契約を結んだそうですね。

風の噂では、ドカへの移籍を考えており
特にロッシが2020年で引退しない限り
ドカ行きは確定、とまで言われていました。

しかし、家族のようなチームを
わざわざ離れる必要はない
ということで、噂を一蹴。

昨今、噂の信頼度が高く、
意外性のあるニュースが減ってますが
珍しく噂が間違っていました。

ドカのソフトをベースにした
統一ソフトの導入によって
ドカが統一ソフト理解で優位に立ち、
ここ数年のドカ優位の
大きな原因となりました。

が、去年の後半を見る限り
ドカの統一ソフト理解の優位は
すでに失われており、
ヤマハやスズキの伸張も著しく
いまさらドカに移籍したところで
勝てるかどうかは疑問。

オイラは、ヤマハ残留は
ヴィニャーレスにとって
悪くない選択だと思います。

とにかくマルケス王朝打倒のため、
ヴィニャーレスはじめ若手には
頑張ってもらわないと困りますので。

モンキーに白人が乗ったらサーカスの熊さん、と思ったけど・・・

思ったほどではなくて、日本人と同じくらいに見えますね・・・

雪の対策はOKですか？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00013035-weather-soci.view-000

オイラが仕事してなくて
会社に行く必要が無ければ
雪に過剰反応しませんが、
現実はしがないサラリーマンです。

しかも、雪が降るとバイクに乗れません！

いえ、まあ、125ccのオフ車でも持っていて
雪山特攻とかするんなら
雪もよいかもしれませんが、
それも雪「山」ですよね～

街中に雪が積もった場合、
塩カルが錆を発生させまくるので
しばらくドカSSは封印かなぁ。

そんなわけで、やっぱり雪は迷惑です。

とりあえず、明日は早めに家を出る事
自車通勤はやめた方がよいかもしれない。
（自分より他車が怖い！）
四輪のワイパーは上げておくこと
そのくらいですかね・・・

任意保険乗り換え

https://2rinkan.jp/bike-hoken/

サンバーの任意保険の期限がきたので
検討して、外資系から国内系に乗り換えました。

ひと頃は外資の方が安い時もありましたが
今では必ずしもそうではなく、
国内系にした結果、半額になりました。

これでドカSSとダエグが外資、
サンバーとST250Eが国内系。

今後もこまめに見直していこうと
思います。

ドカSS車検上がり

ドカマイスターのところに
ドカSS車検の引き取りに。

車で行ったので、庭の果物を
たくさんいただいてしまいました。^^;ゞ

ともあれ、これでドカSSも
リフレッシュできました。

ハーレーがScreamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 発表

https://www.motorcyclecruiser.com/story/parts-and-gear/harley-releases-screamin-eagle-131-crate-engine/

ハーレーからScreamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131
エンジンが発表されました。現行Milwaukee-Eightを
ボアアップして2147ccにしたもので、なんと
最高出力が121馬力と発表されています。

最高出力が発表されるのは
ハーレーのエンジンとしては異例。

このエンジンは、単体で販売され
ツーリングファミリーに載せ替え可能。

ツーリングファミリーは
重たいモデルばかりなので
パワーアップの要求は大きいのでしょう。

特に、復活したインディアンが
スポーツで売ってますしね。

しかし、このエンジン、カルフォルニアの
環境規制にはひっかかってしまい、
カリフォルニア以外でしか販売できないらしい。

ということは日本の規制もダメ。

とはいえ、このエンジン、
ストロークアップではないので
味わいという点では魅力薄。

もし日本で販売されたとしても
交換する人は少ないのではないでしょうか。

しばらく天気がよろしくない

http://www.jma.go.jp/jp/week/320.html

この季節、太平洋側は連日晴天のはずだけど・・・

難所？どこが？

国道1号「笹原山中バイパス」2月全線開通
箱根山の難所区間 急カーブ急勾配解消へ

ねぇ・・・難所だった？
普通に楽しい峠道だったよね？

こんなとこに金かける前に
もっといろいろあるだろ！
・・・って感じなんですが。

オイラは昔、熱狂的な巨人ファンだった

急激な｢野球離れ｣で球界が直面する厳しい未来

オイラはガキの頃、熱狂的巨人ファンでした。

当時のオイラに向かって
オッサンになったお前は
・2019年の日本シリーズ王者が
　どこの球団か分からない
・巨人の四番バッターが誰か知らない
と予言したら、「そんなの嘘だ！」
と叫んだはずです。

こういうこと言うとトシがばれますが、
当時は今より娯楽が少なかったので
プロ野球は数少ない娯楽。

そういう時代背景から
男の子はみんなプロ野球ファン。

あの頃はそういう時代でした。

野球の凋落は、まあ要するに
「唯一の国民的娯楽」
という立場を失ったためで、
むしろ今が普通の状態です。

昔と比べる方が無理ってものです。

貧すれば鈍す？

https://kininarubikenews.com/archives/40971

不振を極めるハーレーは
生き残りをかけて
それまでのクルーザー専業から
スポーツバイク、デュアルパーパス
電動バイクなど、
範囲を広げにかかっています。

そしてこのたび、とうとう
電動スクーターまで
というニュースが飛び込んできました。

ハーレーの賭けはたぶん成功しない／tyの例を元に
　　　↑　　　　↑
オイラがずっとハーレーの多角戦略に
批判的だったのは、
このブログを読んでいる皆さんなら
とっくにご存知と思いますが、
いよいよスクーター・・です。

誰も出てこないとは思いますが
あえて言います。

かつてハーレーを礼賛した
経済専門家のみなさん
今こそ本当の出番ですよ。

ドカSS入庫

今日はドカマイスターの所に
ドカSSの持ち込みです。

え～と、これでサンバー、ダエグ
そしてドカSSと、車検三連発も
山を越えましたかね。

ドカSSも、もう15年目になります。
最初は、こんなに長い間持ってるとは
予想もしてませんでした。

TFDのおかげです。

ダエグの帰還

この雪、昼には止むんじゃなかったでしたっけ？
しかたないので、サンバーでお迎え。

さて、明日はドカの入庫です。

ダカール：ホンダが優勝間近

https://www.honda.co.jp/DAKAR/race2019-2020/dakar-rd11/

・・・などと書くと
「ラリーが分かってない
あと1日あるんだ！」
とか言われそうですが
言ってるのはオイラだけじゃないし。

最終日を残してホンダのブラベックが
2位のキンタニーラを
13分離してトップ。

しかも最終日のスタート順は
後方からの有利な順です。

となれば、優勝は濃厚
と言っても間違いありますまい。

今大会は、砂漠メインなので
砂漠スペシャリストのサンダーランドが
優勝候補と言われていましたが
クラッシュによりリタイヤ。

昨年優勝のプライスも
精彩を欠きました。

ホンダはホンダでエースのバレダが
怪我の影響で優勝争いに
加われませんでした。

ブラベックはアメリカ人なので
そのあたりも話題を集めています。

何にせよずっとKTMが
事実上、唯一のワークスだった
ダカールにおいて
競争を持ち込んだのは
ホンダの殊勲と言えましょう。

ドカのプロジェクト1708の収益性が気になる

https://www.asphaltandrubber.com/rumors/ducati-superleggera-v4-project-1708/

MVアグスタも一時やってましたが、
ドカもちょくちょくやりますね。

プロジェクト1708として、
パニガーレV4Rのスペシャルバージョンを
販売することになりました。

乾燥重量152kg、224馬力
レースキットマフラーだと234馬力。

152kgと聞くとすげぇ！
と思いますが、乾燥重量です。
実重量は＋20kgくらいですかねぇ。

価格は10万ドルなので
SBKのレギュレーション
（販売価格4万ユーロ以内）
に合致せず
レースには出場できませんが、
ドカの上客を対象に
1日5台の限定生産。

1日5台の限定生産と言いますが
年間にすると1800台を超えるので
さほど限定という気がしません。

こういう話を聞くたびに
考えてしまうのは、日本メーカー
この手の商売あまりしませんね。

生産性というのは、
要するに利幅の大きい製品を
どれだけ販売できているか
ということですが、
日本って「安くてよいもの」
にこだわりすぎている気がする。

カワサキのH2Rだって600万円
1708パニカーレのほぼ半額。
ほとんどバーゲンセール。

いえ、もちろん、1708パニは
実は手がかかるだけだったり
軽量化コストが猛烈だったりして、
利幅はあまりない
・・・のかもしれませんが。

水素2ストエンジンの話と我が家のバイク車検

https://kininarubikenews.com/archives/40916

F1が、近い将来水素2ストエンジンを
採用するかもしれず、そうなると
MotoGPも追随するのでは？
というのがあちこちで話題です。

確かに、水素2ストエンジンは
ググってみると、
いろいろ論文が出ています。

従来の予混合気方式をやめ
直噴にするなどの改良により
かなり良いエンジンになるらしい。

オイラはエンジンの専門家じゃないし、
どこまで実現性があるかは
よく分かりませんが、
面白いモノなら良いのですが。

ところで、我が家のダエグは
車検が終了したと
小寺さんから連絡ありました。

事故物件を格安で購入した
ダエグですし、
しかももう10年選手。

それに、前のオーナーが
メンテに不熱心だったらしく
今までもガタの有るベアリングとか
ズタボロのチェーンとか、
いろいろ手を入れてきましたが、
今回も・・・・

それでも、購入費用が安かったので
トータルでは安く済んでるかな。

週末に引き取りです。

で、それと入れ替わりで
ドカSSも車検で入庫です。

こっちは、いつもダエグほど
あれこれ問題になりません。

やはり新車で買って、
まあエンジンOHはしましたが
それなりにメンテに気を使っていると
そんなに出費はかかりません。

中古は前のオーナー次第だからねぇ・・

オイラがチェーンメンテは絶対必要と考える理由

http://didmc.com/maintenace/

自称・元HRCの人が
チェーンメンテ不要論をぶって
それが予想外の広がりをしてるらしい。

とあるタイヤ屋さんのブログに
それでメーカーが困惑してる
ということが書いてありました。

チェーンメンテ不要
という人は一度でよいので

①メンテ前にリヤタイヤを
　カラカラと回す
②きっちりメンテしてから
　同じことをする

という事をやってみると良いです。

その違いには驚きますよ。

素人の感覚など信用しない！
厳密な数字で言え！という人なら
リヤタイヤの回転抵抗でも
測定してみればよいでしょう。

それにしても、この某さんって
前から理解が中途半端なまま
適当なことを書きまくってましたが、
とうとうやっちまったか
という感じですねぇ。

ダカールラリー：ゴンサルベスが事故で死去

https://www.as-web.jp/rally/557682?all

詳しい話は分かりません。
日曜日のステージ７で
ヒーローのパウロ・ゴンザルベスが
ステージ中に転倒し、
そのまま帰らぬ人になったようです。

ゴンザルベスといえば、2014年から去年まで
ホンダのダカールラリーを支え、
今年からは新星ヒーローで出場。

ステージ6までで８位につけていました。

これを受けて、月曜日のステージ8は
キャンセルになりました。

今大会、砂漠なので
砂漠スペシャリストのサンダーランドが
優勝候補に挙げられていましたが
クラッシュによりリタイヤするなど
波乱が続いています。

（そのせいもあってか、7：3でKTM
　と予想したオイラの予想とは違い
　ホンダ有利の戦いになっています）

「波乱はドラマ」かもしれませんが、
オイラとしては、全ライダーが
一人も欠けることなく
無事にゴールを迎えるのを
見たいものです。

免許書き換え

・・・・に行ってきました。

なんと、二俣川の試験場は
大規模改修がされていて
向かいの病院だった場所に
新しく更新手続きビルが出来てました。

オイラは気がつかずに道路を渡ってしまい、
大回りをさせられるはめに・・・・

ということで、神奈川県民の皆さん
更新のビルは、今までの向かい側にあります！

ぼぉっとする贅沢

仕事したくないので会社と逆方向の電車に乗ってみた
　　　↑　　　↑
こういう逃避行って
オイラの場合では、サンバー置いて
バイクでどこかに行ってしまった
ということになるのかな？

ですが、日本人の多くは
悪い意味で真面目なので
たとえ逃避行しても
行った先で頑張ってしまう。

上の記事でも
「頑張らないって難しい」
と書いてあります。

オイラもそうかもなぁ。

せっかくサボったのだから
バイクでガンガン走らないと！
なんて考えそうな気がする。

頑張りたくないと逃げたのなら、
とりあえず海まで行って、
バイクの脇でぼぉっとするとか
そういうのでいいのでは？

だんだんトシを取ってくると
金より時間の方が貴重になるので
単にぼぉっとしてるのは
時間の浪費に思えてくる。

こういう傾向って、
休日のツーリングにも
共通するような気がします。

どうでしょうか。

ぼぉっとするのは最大の贅沢？

いよいよ始まったカワサキプラザ

https://response.jp/article/2020/01/09/330467.html

かなり物議を醸していましたが、
カワサキの販売網刷新計画が
いよいよ始まりました。

今後、カワサキのバイクは
正規取扱店でのみ販売することになり、
特に401cc以上はカワサキプラザ限定。

これには地方のライダーから
「近所にプラザがない！」
などの苦情をはじめ
多くの意見が出ていましたが
カワサキとしてはそのまま開始。

狙いはオイラのような
旧来のバイク乗りではなく
これからの若者世代なので
まあ、オイラ達の不満は
承知の上なんでしょうね。

アプリリアはとりあえずスミスを確保

https://www.visordown.com/news/racing/motogp/aprilia-makes-first-comment-andrea-iannone-smith-would-replace-him

年を越したイアンノーネのドーピング疑惑
その後です。

1月7日にBサンプルの分析が行われる
というまま、何のニュースも有りませんが、
ここまで沈黙を保っていたアプリリアから
「ブラッドリー・スミスを予備として確保した」
とのコメントが発表されました。

Bサンプルの結果が出るまでは
イアンノーネのクロシロは未定。
このままでは2月のテストの予定も
立たないままです。

アプリリアとしては
とりあえずこれで一段落ですが、
さて、Bサンプルの結果やいかに

追伸
結果出ましたね。
陽性だけど微小だそうで。
　↓　　　↓
MotoGP: Iannone B sample 'positive, but quantity small'

中東での戦争はマジで勘弁

 
https://www.businessinsider.jp/post-205394

アメリカによるソレイマニ司令官の殺害に対する
報復として、イラン革命防衛隊は・・・って
ニュースを繰り返しても仕方ありませんね。

ホントにアメリカは、というより
キリスト教原理主義者ども（福音派）は
いい加減にしろ、ですよ。

誰がどう見たって
トランプ＆キリスト教原理主義者より
イランの方がマトモなこと言ってます。

だからオイラは徹底的に親イランです。

そもそもトランプ＆キリスト教原理主義者の奴らは
国内でシェールオイルが出て
中東から石油を買う必要がないけれど
日本はそうじゃないんだよ。

最悪の状況はどうなるかというと
ガソリンがリッター200円とかなら
まだしもましな方で
石油の輸入が途絶して
配給制の復活もあり得る。

チケットが配られて
1家庭あたり月に30リットルまで
なんて未来もあり得ます。

何度でも言いますよ。
キリスト教福音派はふざけるな！

中東での戦争はマジでやめて！

最近、試乗会にとんと行かなくなった

https://www.autoby.jp/_ct/17330115

今週末、ライコランド東雲で
MVアグスタ、インディアン、SWMの
試乗会があります。

というと、以前のオイラなら
絶対に駆け付けたものだけど、
最近はどうもその気になりません。

理由は、行列が苦手だから。

昔は、そこまで試乗会って混雑してなくて
そこそこの待ち時間で乗れたんだけど
最近、どこも待ち時間、すごくないですか？

それを考えると
バイクに乗る人間って
実は増えてるんじゃないかな？

バイク界には、まあ悪い話ではないですが
オイラは今回もパスします・・・

OHVALEって知ってました？

https://www.ohvale.jp/about

ミニレーサー専門のメーカーらしいです。
110cc,160cc,190ccの3種類あり、
日本支社もあるので購入可能。

MotoAmericaが今年から
このバイクを使って若手育成カテゴリーの
レースをやると言うので調べてみたら
なんと日本でも買えるとは！

ただし価格は50～68万円と、やはり高め。

これだったらNSF100の方が魅力的かなぁ。

頻繁に乗る、そして掃除

メンテの第一歩は頻繁に乗って、
乗ったら必ず掃除、ですよ。

久しぶりにST250Eでぶらり散歩して、
久しぶりにマジマジと見たら、
いやぁ、酷いのなんの！（怖）

あちこち錆が出てるしまあ・・・

今年は頻繁に乗ってやろうと
思った瞬間でした。

ダエグの車検

我が家で一番の高年式と言いながら
今年で10年選手になります。

お、おおぉぉっ！そんなになるか。

いろいろ出てきそうなお年頃なので
小寺さんにいろいろ相談しておきました。

1，2週間ほど入院です。

ダカールラリーは中東で1/5開始

https://kininarubikenews.com/archives/40683

今年も7：3くらいでKTMの勝ちってところかなぁ

バイク王国ニッポンを支えるホンダ

https://www.asphaltandrubber.com/news/honda-400-million-motorcycles/

今日、明日の首都圏は
何やかやと渋滞してます。

Uターンが始まってますからね。

ところで、ホンダが4億台を達成した件で
A&Rがホンダのセールスチャートを作ってます。

オイラはホンダ嫌いだけど、
でもバイク王国ニッポンを支えているのは
ホンダであることを否定するつもりはありません。

それにしても半世紀以上成長し続けているとは
すごい会社だなぁ・・・

謹賀新年 2020

今朝の辻本カフェからの朝日です。