ドカSSのウインカー

浅川さんのところに 

ウインカーが届いたというので

受け取ってきました。

早速取り付けて、完了。

前に「ドカSSを倒された」と書きましたが

倒されたこともさることながら

倒され方が倒され方だったので

ちょっとトラウマ入ってました。

でも、ウインカー交換したことで

少しすっきりしました。

RS4GP体感キャンペーン

https://www.autoby.jp/_ct/17548589 

ヤマハが7月からRS4GP体感キャンペーンをやるそうです。

>対象商品となるYAMALUBE RS4GPは、

>YAMALUBEシリーズの中でも最高峰のエンジンオイル。

>ヤマハ発動機のMotoGPレーシングチームで

>開発された技術を生かし、

>高負荷／高回転の環境下にも耐え得る

>油膜保持性や安定した潤滑性能を発揮する

>高性能エンジン用オイル

なんて書いてあると、ヤマハがオイルを開発した

・・・ように思ってしまうけど、

ヤマハがやったのは

「こういうオイルを作れ！」

と国内の石油会社に命じただけ。

実際に開発したのは石油会社です。

なので、ヤマハの人に中身を聞いても

全然分からないと思います。

そりゃまあ「作れ」と言っただけですから。

まあ、何にしてもRS4GP、悪いオイルじゃないです。

ホンダみたいにやれコストコストと五月蠅くないし。

10W-40しかないので、ドカSSみたいな

リッター空冷バイクにゃ使えないけど、

250ccには悪くないと思います。

コネクター

ドカSSに後付けで取り付けてるコネクターです。

今日、乗ろうとしたら、取付の際に壊れました。

まあ、決して器用ではないオイラが

慣れない頃に作ったやつだからなぁ・・・

しかたがないので、引っ張り出したSSは

またしまって、コネクター作り直し。

上の写真は作り直したモノです。

こういうところに器用、不器用って

如実に表れますねぇ・・・・

 

タイヤの皮むきをすべき本当の理由

 

http://blog.reira-sports.com/?p=8272

 　↑　　　↑

こちらのブログの方、

元タイヤメーカー勤務の方で

タイヤについては一家言あります。

 

つい最近も、某元HRCの人の嘘を

「それは違う」と指摘したばかり。

 

某元HRCの人って、チェーン注油不要論をぶって

チェーンメーカーから顰蹙食らったり

いろいろしてますが、全然懲りてませんね。

 

さて、それはともかくとして・・・

 

タイヤ皮むきについての話題ですが、

表面に剥離剤がついているから

最初は慎重に・・・・

とかいう話を聞いていましたが

そういう理由ではないようですね。

 

加工時に熱を受けて、表面が硬化するから

表面はグリップが低いということです。

 

なので、洗剤や溶剤で洗っても意味はない。

 

前にピレリに聞いた時も

剥離剤なんて使ってないので

洗剤で洗う必要はない

という回答をもらったことがあります。

 

したがって、皮むきは

10～100km程度、実際に走行して

行う必要があるとのことです。

 

なるほどねぇ・・・・

巷の噂なんてものは

この程度なのね。

恐怖のネジなめ、傾向と対策

プラスネジを扱うときに
心配なのかカムアウト(ネジなめ)

要するにねじ山をつぶしてしまい
にっちもさっちもいかなくなることです。

オイラも例にもれず、
プラスネジなんて大嫌いです。

一般に、押す力7割、回す力3割
と言われていますが、
たぶんオイラは押す力9割
どころか体重までかけて
「絶対カムアウトさせないぞ！」
くらいで扱ってる気がする。

が、しかし、それでもカムアウト
してしまったときはどうするか？


https://www.nbk1560.com/products/specialscrew/nedzicom/tool/SKEIB/

その時に活躍するのが
上の工具だそうです。

または、QuaStix（クオスティックス）
というネジに変えてしまう。

https://www.ipros.jp/product/detail/2000453692

これらが特効薬になるのかどうか、
使ったことなので分かりませんが
とりあえず、プラスネジはやめて！
というのが素人メカニックの
偽らざる気持ちです。

オイラの理解では、BMWの新チェーンもメンテ必要だと思う

BMWの二輪に「Mエンデュランスチェーン」、
チェーン潤滑を不要に…欧州発表
というのが少し前から話題になってます。
ローラーに「アモルファスカーボン」を
コーティングすることで、
従来ローラーに必要だった潤滑剤、
いわゆる「チェーン潤滑」を不要にしている。

・・・・ということですが、、、、

オイラが前に読んだDIDの人の論文によると
ローラーの潤滑は、騒音低減など
不要ではないけれど、目的としては二次的で、
シールチェーン潤滑の大きな目的は
Oリングの外側へ潤滑剤を塗布すること。

これにより、Oリングと金属プレートが
こすれあうことによる摩擦の低減と
Oリングの寿命を延ばすことにより
チェーン自身の寿命を延ばす。

なので、このチェーンは
Oリングへの給油という点では
従来のチェーンと全く変わらないはず。

だから、もしオイラがこのチェーンを
手に入れても、メンテはやめません。

ST250Eのタイヤ

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/perfect-me-77

昨日、ダエグのZ8について書きましたが
今日はST250Eのタイヤについてです。

ST250Eのタイヤは
メッツラーME77です。

このタイヤの特徴は「細い」

グリップはそれなりですが、
ST250Eには十分。

細いタイヤはハンドリングも軽快で
走ったなりに、いかようにも
対応できてしまいます。

ST250Eに乗っていると、
サーキット系のタイヤが太いのは
まあ、しかたありませんが
ツーリングタイヤは太くなくても
問題ないんじゃないかなぁ・・・
と思うことが多いですね。

しかし、太いタイヤ信仰は
なかなか払しょくされない。

素人ならまだしも
ショップの店長クラスにも
そういうご仁がいたりして
驚いたことがあります。

そういう「自称プロ」の店は
他の点でもろくでもないことが多く
店は選ばないとホントにダメだな
と思いますね。

さて（これを読んでないとは思うけど）
某店長、あんたの事言ってるからね！

メッツラーZ8の走らせ方

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/roadtec-z8-interact

今頃になってですが、
日曜にダエグに乗った時に
メッツラーZ8について感じたことです。

元々がツーリングタイヤですが、
その中でもZ8は、ラウンド形状が
特に平べったい形をしています。

そのため、スポーツ系タイヤより
ハンドリングは重いです。

そのタイヤをさらにダエグに
装着していますから、
どうしてもドローンとした
バンク速度になります。

それを無理やり「えいっ！」と、
こじってバンクさせようとすると
起こるのはタイヤの段減り。
（現にオイラがやりました）

Z8を段減りさせた、という人がいたら
乗り方が悪いせいです。

たぶん、Z8は前輪の舵角で曲がるタイヤです。

「どんな乗り方にも対応可能」
というのをタイヤの性能だと
みなす考え方からすれば
低性能タイヤなのかもしれませんが
バンク角に頼りすぎずに走るのは
サーキットでも公道でも基本。

そして下手っぴが陥りやすいのが
この点でもあります。
（半分くらい、過去のオイラに言ってます）

その点で、Z8って、
自分の欠点を露わにしてしまう
恐るべきタイヤだと思っています。

エンジンオイルの寿命判断と試験

https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu01.php

エンジンオイルの寿命の長短を
簡易的に見積もる方法として
ISOT（Indian Stirring Oxidation Stability Test）
が知られています。

この試験はオイル250mL、
24時間で出来るので、
酸化劣化の簡易評価手法として
JISにも記載されています。

24時間強制劣化させたオイルの
動粘度と酸価の変化と、
ラッカー状物質の有無を調べます。

結果が良ければ、酸化劣化しにくい
長寿命オイル・・・のはず。

ただし、残念なことに
エンジンを回したときの条件を
よく模擬できておらず
あくまで参考程度にしかなりません。

最終的には、実際にエンジン回して
評価しないと本当の所は分からない。

これだけシミュレーション技術が
発達した21世紀になっても
オイルの研究開発の現場は
きわめて泥臭い世界です。

そんなわけですから、
「ISOT試験でこのオイルの性能が～」
なんて言ってるのを見たら、
この人たち、オイルの事分かってない！
・・・ということになりますね。

オイルの開発、そんな簡単じゃありません。

旧車・空冷車に10W-30はどうだろうか

旧車・空冷車対応オイル「バリ伝」缶を限定発売へ…スピードハート

キューズプランニングから旧車・空冷車用の
専用オイルが発売されています。
そのバリ伝缶を発売とのこと。

粘度グレードは
10W-30、10W-40、15W-50。

＞厚い油膜がハードな空冷エンジン内を
＞優しく包み込むように保護。

てぇ言いますが、油膜厚さは
基本的に動粘度で決まります。

そのため、このオイルの10W-30は
あくまで10W-30の油膜厚さです。

それ以上でもそれ以下でもないのに
ことさらに「厚い油膜」を謳うのは
いかがなものかなぁ・・・・

まあ、カブなんかは
10W-30でもよいのかもしれませんが。

しかし、それならホンダ純正油で十分では？
オイラはそう思います。

我が家の増税前購入品

ドカ用オイルフィルター。
ちょっと高いのでね。

されどプラスネジはナメやすい・・・

[連載 ホンダ・トリビアの泉!? その17] 
本田宗一郎の"プラスねじ"の伝説ってホントなの!?

本田宗一郎がマイナスネジに替えて
プラスネジを導入したことで云々・・・

上の引用記事ではやたら絶賛してますが
オイラに限らず、
みんなプラスネジなんて嫌いだよね！

あらゆるネジ、ボルトの中で
プラスネジほどナメやすいものはない！

最初のバイクをいじり壊した時も
プラスネジの扱いを知らなかったのが
原因の一つだし。

今でも、オイラ、
プラスドライバーを持つときは
ものすごく緊張します。

ということで、本田宗一郎よ
変なモンを普及させてくれたよねぇ・・・

MotoGP:トラコンはクワッタハッホの転倒を防げない？

転倒リタイアしたクアルタラロ
「ドビツィオーソが大丈夫なことを願う」

最初に言っておくと
オイラのトラコン経験は
ほとんどゼロに等しいです。

そもそも、我が家には
そんなモノついてるバイクなんて
1台もありませんし、
試乗してそれらしく走らせたのも
パニガーレ（二気筒）を
袖ヶ浦で30分乗った時だけです。

その上で言うことなので
トンチンカンな話をしている可能性も
あるわけではありますが、
そこはご容赦のほどを・・・f^^;

イギリスGPでのクワッタハッホ
（クアルタラロと書かれること多し）
が、1コーナーで転倒したのは
リンスが滑ったのを見て
反射的にアクセルを閉じたため、
というのは、もうあちこちのサイトに
書かれています。

オイラが不思議に思ったのは
「トラコンはどうした？」

トラクションコントロールは
前輪と後輪の回転差から、
スリップ状態を検知して
アクセル開度を調整する機能です。

昨今ではシステムも進化し、
バンク状態も検知して
さらに精密な制御をします。

このため、フルバンクで
いきなり全開にしても、CPUが判断して
緩やかにしか開けないように
適当に調整してしまいます。

じゃあ、アクセルオフ時は？

今回のクワッタハッホのように
急激にアクセルを閉じた場合も、
穏やかに閉じる、とかないの？

フライバイワイヤなんだから
それだってできるはずだよね？

これは
①共通ECUが馬鹿だからできない
②そもそもそっちは想定してない
③何らかの技術的難点があってできない

さぁ、このうちのどれ？

もしないのだとしたら、
昨今の市販車のトラコンも
閉じる方向の制御はなし
ってことでOK？

しかし、公道で素人が乗る場合って
アクセルの開けすぎよりも
急に閉じたことによる事故の方が
多いだろうから、
必要性自体は高いように思いますが。

ブレーキフルードの劣化はまだ完全には分かってない

オイラはブレーキフルードについては
完全に素人なので、
専門家の説明を聞いてみました。

(そのため、間違っている部分が
　あるやもしれません)

今に至るも、フルードの劣化機構の全貌は
ちゃんとわかってないらしい。

それゆえ、寿命もよく分からない。

今のところ分かってきているのは、
公道走行程度の状態で
連続運転だと数百時間はもつ。
（良いフルードの場合です）

サーキットは当然1桁下ですが・・・

しかし、フルードの劣化って
運転していない時に
空気中の湿気を吸湿して
それで劣化するという部分があります。

吸湿するレベルは、
湿度や気温などでかなり違うため
一概にこのくらいとは言いにくい。

しかも、フルードの劣化を
難しくしてるのは泡の存在です。

泡が出来てしまったときに、
ブレーキレバーを握っていくと、
泡はだんだん小さくなっていく

・・・・と思ってますよね。

全　然　違　い　ま　す。

泡がつぶれる様子は
風船が破裂する感じに近く、
いきなりパンと潰れます。

風船が破裂するときのエネルギーが
かなり大きいというのは
オイラたちにも理解できますが、
これと全く同じことが
フルード内の泡にも起こっています。

この、泡が消滅するときのエネルギーを
温度に換算すると、1000～4000℃くらい
というから驚きます。

つまり、泡が発生している状態で
ブレーキをかけてると
泡のあった部分だけが、局所的に
急激に劣化していってしまいます。

泡があると、ブレーキのタッチが
悪化するのはもちろんですが、
フルードの寿命にも影響します。

これを聞いた時には
やはりフルードはマメに交換！
と強く思いましたね。

他にも、ブレーキをいきなりガバッと
かけたりすると、フルードの圧が
均一にならず、局所的に高圧になり
これによっても局所劣化が起きます。

したがって、
下手くそほどフルードの劣化は早い
という可能性もあります。

・・・とまあ、話を聞いてみると、
フルードの世界もいろいろ難しいなぁ
と思った次第です。

小さな物欲

NAP’Sにて。
タイホンダCBR150R用に。

ガソリンはどれくらい貯蔵してOKですか・・だと？？

http://www.alloconsultation.com/archives/71

こういう質問する人多いですよね。

そういう質問する人には
かならずこう聞き返すことにしています。

①肉を買ってきたんだけど、
　いつまで食べられます？
　・・と聞かれたらなんて答える？

②1年動かさなかったバイクがあったとして
　それも下駄バイクじゃなくて、
　大事にしてるバイクで
　さて、オイルどうします？
　そのまま乗ります？それとも交換？

何が言いたいかって？

エンジンオイルで
「10℃違うと寿命は倍違う」というでしょ。
それ、ガソリンも同じよ。

30℃の夏と、0℃の冬を一緒にするな！

要するに・・・・・

ガ　ソ　リ　ン　は　生　も　の　で　す　！

肉や魚が、冷凍保存するか
冷蔵庫にしまっておくか
机の上にポーンとおいたままか、で
全然違うのと同じです。

それに、日光や酸素には弱いんだから
金属缶に口までガソリン入れるか
もしくは窒素パージするとかして
酸素を追い出して保管するのと
普通のポリ容器に入れておくのと
全然、違うからね。

ナニ？　冷暗所に置いておくから大丈夫？
あのね、冷暗所だって日光ゼロじゃないのよ。

だって真っ暗で何も見えないわけじゃないでしょ。

オイラもあえてやってみた事あるけど、
ポリ容器で冷暗所にずっと置いておいたら
ゼリー状の沈殿物が出来てました。
（一度蒸留したガソリンてのもあるけど）

そして次のお話として・・・

エンジンオイルは80℃とか100℃
いやもっと高温の120℃とかで
何時間も機能することを求められてます。

そのため、エンジンオイルには
酸化防止剤がきっちり入っていて
これが酸化劣化を強力に防いでいます。

が、しかし！

ガソリンにはそんな高温に
長時間もさらされませんし、
そんな前提で作られてもいません。

酸化防止剤にきっちり守られている
エンジンオイルだって
長期間放置されたら
空気中の水分とかが混入したりして
それが劣化を促進して、
また空気中の酸素とも反応し始めて
少し心もとなくなります。

じゃあ、タンク内のガソリンは？？

エンジンオイルと違って
酸化防止剤にきっちり守られてる
なんてことはありませんよ！

ということで、オイラが言えることは・・

金属缶にガソリンを入れて
窒素パージして密閉。
それをｰ20℃で保管しておけば
1年ぐらいじゃビクともしない！

逆に透明な容器に入れて
真夏の太陽の下に1日放置してください。
そのガソリン・・・もうダメです。

部分合成油

semi synthetic、ハイ部分合成油です。
「安ぅ～っ！！」
ということで思わずポチッと購入。

また浅川さんに怒られるな　(^^;)

これでサーキット走っちゃダメだけど
公道走るだけのダエグならねぇ。

一応、粘度は50番を選んで
油膜強度は維持してますし、
・・・と言い訳です（汗）

ST250Eのオイル交換

どうにもはっきりしない天気予報で
どうすっかなぁ、と思っていたので
やんないとなぁ・・・と思っていた
ST250Eのオイル交換をしました。

オイルは、ずいぶん前の買い置きの
パノリンシンセ10W-40。

もう容器がモデルチェンジしてるのに
その前のということは、
かなり前の買い置き（笑）

ST250Eは1.4リッターです。

サイドスタンド立てたままだと
1リッターしか出てきませんが、
直立させたり、右に傾けたりすると
1.4リッター出てきます。

しかしまあ、今日は一日
降る降る詐欺でした。

まったくねぇ・・・

ドカSSタイヤ交換

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/racetec-rr

え～と、今日は午後から雨って
天気予報で言ってたよね？ね？

雨が降るというので
ドカSS、サンバーにのっけて
浅川さんの所に持ち込んだけど
こういう天気だったら
走って行ってもよかったじゃん。

というか、バイクで走るのに
すごく気持ち良い日だったよね！( ￣っ￣)

大外れの天気予報はともかくとして、
これでタイヤも新しくしたので
春の準備はOKです！

ドカSSのタイヤ

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/racetec-rr

え～と、事情あって、まだMotoGP見てません。
なので、下手にネットを見られません（汗）

そろそろ春ですので、
浅川さんの所で、ドカSSのタイヤ相談。

ピレリのスパコルの新しいのは
3月発売と言っていたけど、
メディアへのお披露目もまだなので
いつ発売になるか？状態。

ということで、今度もレーステックです。

まあ、特に不満もないですからね。