GWは整備週間

 道路が混むGWは整備週間

てぇことで、ST250EとCBR15Rの

オイル交換、フルードエア抜き、チェーン注油など

しておりました。

うん・・・

袖ケ浦は今日も雨だった

 いやもう、毎度のことですが

ピレリ袖ヶ浦走行会は「雨！」

まあ、オイラは雨ならタイホンダCBR150Rで

行くだけです。

Ｉクラさんはこのために

レインタイヤをゲットしていたそうです。

一人、異次元の速さを見せてました。

主催者はミッキーマウスの呪いとか言ってましたが

絶対に主催者に雨男か雨女がいるに違いない。

雨だと来ない人が多いので、空いてました。

特に、最後の走行は、寒くなってきたので

帰ってしまう人が多く、

D枠、E枠合同になったのに

Kセさんとオイラと、浅川さんの3人だけ。

D枠の人は全員帰ったのね（笑）

ともあれ、オイラは満足できました。

タイホンダCBR150Rのバッテリー購入

さて、この前、ドカSSのオイル交換して、

袖ケ浦に走りに行きましたが、

タイホンダCBR150Rも起こしてやります。

まずは、バッテリーの購入から・・・

なにせ、CBR150Rのバッテリーは

2007年に購入以来、ずっと無交換。

昨今はサーキット行く前日に充電して

それで1日くらいは持ってくれる

という綱渡りをしてましたが、

やはりそういうのは良くないです。

買ってきたのは、古河のFTZ7S。

元々ついていたのもFTZ7Sでした。

え、えと、パーツリストによると

純正はYTZ6Sだったはずだけど、

なんでFTZ7Sがついていたのかしらん？

さて、あとはオイル交換とか

ブレーキフルード交換をして

CBR150Rも戦闘準備完了になります。

正規輸入されていないバイクはいろいろ厄介

https://response.jp/article/2022/12/28/365772.html

 

「バイク館」（旧SOX）が、独自に並行輸入新車バイクの販売を

行っています。まあ、こういう商売の邪魔をするつもりはないけれど

こういうバイクを購入すると、けっこう面倒に巻き込まれます。

 

オイラの持っているバイクで言うと、

タイホンダCBR150Rがそれ。

パーツは、パーツリストが手に入ったし、

国内ホンダでも共通のものが多いし、

なくても輸入販売元に頼めば手に入るし、

さほど困らなかったけれど、

困ったのがタイヤ。

 

IRLのタイヤが純正なんだけど、これって国内では販売してなくて

逆輸入しないと手に入らない。

 

そのうえ、極端に寿命重視で、グリップは最悪。

 

一方、国内で手に入るタイヤと言えば、

サーキット用ハイグリップしかない。

 

こいつで街乗りすると、あっというまに寿命がきます。

 

要するに、グリップ超重視か、寿命超重視か

2択しかなくて、その中間がない。

 

今では、CBR150Rはサーキットやカートコースでしか

乗らないので、ハイグリップタイヤで間に合ってますが

日常使いをしようとすると、すごく不都合なことに。

 

まあ、こういうバイクの場合、思いがけないところで

不都合がでてくるものです。

3台のチェーンメンテ

ネットで見てましたが、

昨日、1/2の渋滞はすごかったですね。

Ｕターンラッシュとか

それにアクアラインのアウトレット渋滞も

とんでもない長さ。

最近、トシをとったせいか、

渋滞が昔より嫌になりましてね。

首都圏ライダーなので

免許を取った次の日から

渋滞の中を走ってますが

若い時よりも渋滞嫌いが強まってます。

ということで、大人しく

メンテの日ということにしました。

ダエグ、CBR150R、Cubの3台の

チェーンメンテです。

Cubのチェーンはけっこう伸びていて

かなり引き直しが必要でした。

一方、タイホンダCBR150Rは

サーキットメインですが

さすがに古い14年選手。

ほとんど引き直す必要がありません。

まあそれだけじゃなく、

カブの場合、シフトペダルが

クラッチを兼ねてますので

足でクラッチ操作しているようなもの。

手で操作するのに比べ、

クラッチ操作がどうしても

乱暴になりがちなのかもしれません。

ついでに言うと、大半は

嫁の運転なんでねぇ・・・

てぇことで、これで3台のチェーンは万全。

1/3も、渋滞は酷そうです。

何しようか？

今日は袖ケ浦

 今日も休みが取れたので、袖ケ浦です。

ドカSSにするか、タイホンダCBR150Rにするか

ちょっと悩みましたが、寒いという予報もあり

タイホンダCBR150Rにしました。

周りはリッターばかりなので

速度差が凄いです。

まあ速度差についてはドカSSだって

かなりあるんですけれど。

が、しかし、軽いのでインフィールドでは

そこそこ戦闘力があります。

ストレートこそ遅いけど、コーナーでは！

というのが小排気量の醍醐味ですね。

４枠走って、今日は店じまい。

来年は、もっと走ろう。

市場の2st250ccの平均的状態って、どうなのだろう？

https://moto.webike.net/YAMAHA/126_250/TZR250/summary/

木曜日に富士に走りに行きましたが、

その時、いたのが2st250ccの人。

ところが、その250の調子が悪いようで、

走行途中でピットインしたり、

2枠目などは走らず、丸々メンテ。

走っても、タイホンダCBR150Rにぶち抜かれる始末。

本来、ストレートスピードは別次元のはずですが

ストレートでもタイホンダがついていけます。

2st250ccが販売終了してもう20年。

パーツも欠品になりつつあるでしょうし

エンジンOHサイクルは4stより短い。

コンディション維持はタイヘンなんだろうなぁ。

完調なら、すごく楽しいのは分かるんですがね。

久しぶりの富士ショートコース

コロナになってからは初めてではないでしょうか。

今日は休みを取って、タイホンダCBR150Rで

富士のショートコースに行ってきました。

富士のショートコースはCBR150Rくらいが

丁度良い感じがしますね。

昼は本コースのレストランで。

展望が良いです。

富士は、トヨタ資本になってから

本当にきれいになりました。

昔の富士を思うと隔世の感ですわ・・・

タイホンダCBR150Rを起こす・・・まずバッテリー

いろいろあって、全く動かしていない

タイホンダCBR150Rを起こします。

12/16か12/17に富士で乗る予定です。

といってもCBR150Rは、まだホンダがホンダだった頃の

バイクなので、たぶん、起こすと言っても

そんなに苦労せずにいくと思います

とはいえ、14年モノ（笑）のバッテリーは問題ですね。

ずっと乗る前日に充電してごまかしていましたが 

そうも言ってられない・・・・

NAP'Sで買ってきて、電圧が12.60Vでしたので

充電率は89％でした。追い充電しておきますが、

夕方までに充電完了。

売ってるバッテリーって、12.4Vぎりぎりなものが多い中

なかなか優秀です。

14年モノのバッテリー f^^;;

我が家の タイホンダCBR150Rのバッテリーです。

CBR150Rは現在保安部品外して、

自賠責も切れてるので公道走行不可。

そのせいもあって、11か月前、

まだコロナが猛威を振るってない頃に

コース走行をして以降、動かしていません。

そこで、ちょっと気になって

外して来てみました。

案の定、12.03V（36%）しかありません。

とりあえず充電してみてますが、

さすがに充電もダメそうです。

このバッテリー、いつ交換したんだろう？

とCBR150Rの運転記録ノートを見てみたら

なんと、新車で購入後、全く交換してないことが判明！

このバイク購入したの、2006年12月ですよ。

てぇことは、このバッテリー14年モノってことですか。

昨今は、コース走行にしか使っておらず、

乗る前には、必ず充電していたので

なんとか使えていたんでしょう。

たしかに、これまでも、充電してみると

12.68V（96％）までしか電圧が上がらず

バッテリーが弱り始めてるなぁ

とは思ってましたが・・・・

とはいえ、14年モノとは思いもよらず　f^^;

今回、さすがに12.03Vまで低下したので

もうご臨終ですかね。

充電して、どこまで電圧が回復するかを見ますが、

新しいバッテリーを考えた方がよいでしょうね。

それにしても14年モノって・・・・

このバッテリーと同い年の子供は

もう中学生ってことですか（爆）

これ買ってみた

言わずと知れたハンドルサブベルトです。

バイクのハンドルにかけて
トランポの中でバイクを固定するモノ。

１つ持っているんですけれど
とある理由からもう一つ買いました。

それは・・・・
サンバーにCBR150Rとカブを
同時に乗せる！

いえ、ハイエースなら
楽勝でしょうけど、
サンバーだとギリギリですよ。（汗）

なんでそんなことを？
ですか・・・

袖ケ浦で八の字するときに
嫁はカブで八の字したい
と言い出したんですね。

オイラはCBR150Rですから
次回、八の字するときは
2台のバイクをサンバーに乗せないと
嫁とオイラが楽しめない・・・・
ということになりました。（大汗）

まあ、当分は、義母の問題があるので
袖ケ浦に行くどころではありませんが
いざ、行くことになったら
さて・・・・載るのか？サンバーに2台（汗×3）

軽いバイク

https://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=30

タイホンダCBR150Rは乾燥重量115kg
したがって装備重量は130kg＋αくらい
仮に130kgとしておきます。

それに対してカブ110は99kg。
実に30kg以上も軽量です。

オイラにとっては、
両方ともに軽いバイクですが、
筋力のない嫁にとっては
そうはいかない。

うちの嫁の筋力のなさは
女性の平均から見ても
かなり下のほうになると思うので
これをもって一般的な話はできませんが、
人によって「軽量さ」や「重量感」は
ずいぶんと違うものです。

ちなみに、嫁によると
CBR150Rに比べて
カブは動きも軽快だといいます。

これも、オイラは
CBR150Rだって十分軽快、
と思っていますので
「ふ～ん」という感じ。

むしろ、CBR150Rには
ハイグリップを履かせてるので
コーナリングの鋭さは
CBR150Rの方が上。

でも、嫁にとっては
そういう速度域の話をしてないので
車重が大きく効いてくる。

たぶん嫁にとっての
CBR150Rとカブというのは、
オイラにとっての
ダエグとST250Eに近い。

こういうところから
オイラにとってのカブと
嫁にとってのカブは
印象がかなり違うのでしょう。

こういうモノが認められる世になったんだ・・・

https://response.jp/article/2020/04/14/333620.html

見ての通り、ナンバープレートに取り付ける
ウインカーです。

こんなモノが認められるようになったんだ。

というのも・・・・

我が家のタイホンダCBR150Rは
ヘッドライト内蔵ウインカーですが
これが左右の距離が短すぎて
日本の規制にひっかかるとかで、
輸入元はわざわざ改造して
ウインカーを別に取り付ける必要が
生じました。

しかも、これこそ日本の悪弊ですが
車検の担当者によって言うことが違う。

その結果、我が家のCBR150Rは
別付けウインカーじゃないまま
納車されてます。

かれこれ15年近くになりますか・・・

その頃だったら、こんなウインカー
「バカモノ！」
だったろうなぁ。

袖ヶ浦・八の字練習

八の字ってのは真面目にやると
自分がどれだけどこが下手くそか
よ～く教えてくれますよねぇ

特に、去年はバイクにあまり乗れず
そのせいもあって、ずいぶん下手になってる。

近いうちに、また来よう
と思ったというところで
今日は疲れてるので、ここまで・・

タイホンダCBR150Rのブレーキメンテ

明日は休みが取れるので、
袖ケ浦の特P・八の字練習を予約しました。

んが、問題になるのがタイホンダCBR150Rの
フロントブレーキの引きずり。

たまにしか乗らないせいか、
乗る前日にピストン揉み出ししないと
壮絶に引きずります。

今日は特にひどくて
ハーレー押し歩きより重い（笑）

キャリパー引き抜くのも
やたらに固い（苦笑）



引っこ抜いて、パッド外したところです。

あとは掃除して、ひたすらピストン揉み出し。

どうも下のピストンの動きが悪いので
下のピストンに注力して揉み出し。

公道走行不可状態で、
頻繁に乗らないのが悪いのですが
このブレーキ引きずり
なんとかなりませんかねぇ・・

一度、自分でキャリパーOHしましたが
あまり改善は見られないままです。

恒例の年末バッテリー充電

いつもの恒例、年末バッテリー充電です。

といっても、ドカSSのリチウムイオンは
100%にしない方が長持ちするので
無暗に充電しまくるのは避けたいし、
ダエグのバッテリーは掘り出すのも
装着するのも、すごい大変なのでパス。

そんなわけでST250EとタイホンダCBR150Rの
２つだけを充電します。

が、しかし、
CBR150Rは12.41V（71%）
ST250Eに至っては12.61V（90％）
全然危険領域じゃありません。

ちょっと充電すればOKですね。

さてみなさん、よいお年を。

サーキットのリハビリ

今年はまるでバイクに乗ってません、
というのは何度も書いてますが
昨日、ようやく休みが取れました。

で、早速サーキットに行こうと・・・・

げぇ・・天気が微妙じゃん！

とはいえ、ここで見送るわけにはいかないので
雨になっても大丈夫！なタイホンダCBR150Rで
袖ケ浦を目指しました。

3枠走ってけっこうズタボロ。
翌日の今日は内転筋中心に筋肉痛が(>o<;;)

やっぱり乗ってないとダメですね。
これから取り戻すことにします。

これでタイホンダCBR150Rのワイヤリングがすっきりした

これまで止める場所がなくて
いかにも苦し気だったワイヤリングが
すっきりしました。(^^)v

小さな物欲

NAP’Sにて。
タイホンダCBR150R用に。

タイホンダCBR150R

なんか、かなり間があきましたが
我が家の４台めは
嫁用に買ったバイクです。

2006年当時、250ccクラスは
今よりはるかに選択肢がなく
いろいろ考えて選んだのがこれ。
嫁は非力で体も小さいので
　①軽い事
　②足つきがさほど悪くないこと
　③価格も安い事
が選定ポイントでした。

買った後の維持の話ですが、
パーツは並行輸入ショップに頼めるし、
国内ホンダに同じのがあったり
で、困らないのですが
タイヤの選択肢がほとんどない！

サーキット用ハイグリップか
めちゃめちゃローグリップのタイヤか
の二択しかありません。

しかもローグリップタイヤは
タイからの輸入しかありません。

そこで、そのうちに、
嫁があまりバイクに乗らなくなって
この際とばかり、サーキット専用にして
保安部品を全部取り外し。

このバイク、
ホンダとオイラの相性の悪さのせいで
公道での評価は「詰まらない！」
の一言なんですが、
カートコースやサーキットでは
基本設計の良さが光って
かなりの戦闘力を発揮します。

サーキットだけでなく、公道でも
エンジンは7000rpm以上がトルクバンドですが
3000rpmでも普通に走ってしまう。

ここはさすがにホンダ品質（かつての）です。

10年ほど前ですが、
つくばを1分13秒で走っている人がいて
「おいおい、4st150ccが13秒かよ！」
とビビったことがあります。

タイヤが良くなった今は
もっと速いはずですかね？

このバイクもモデルチェンジして
CBR250Rのシャシに
エンジンだけ150ccにしたものになり
サーキットでの戦闘力は上がったのでしょうが
軽量さは大きくスポイルされてしまいました。

150ccは、つくば1000など
多くのコースでミニバイク枠で走れます。
これって地味にポイントが高いです。