ハーレーのインド復帰（残留）をヒーローが支援？

 

https://www.visordown.com/news/industry/hero-motocorp-could-pick-harley-davidson-indian-operations

？と書いた通り、まだ噂です。

 

ハーレーがインドから撤退するのは

決定事項ですが、今後は

ヒーローがいわば代理店になって

ヒーローの販売網でハーレーを売る。

 

・・・・・かもしれない。

 

インドの巨人、ヒーローは

販売台数から言えば

ホンダに次ぐ巨大メーカーですが

小型バイクが主体で

利益率の高い大型への本格進出が

なかなかできません。

 

そこで、欧州メーカーと提携したり

今回のようにハーレーと手を組んでみたり

いろいろしているようですが、

創業後20年かそこらで

CB750を作り上げたホンダと比べると

どうしたって見劣りします。

 

10年ほど前、オイラは、

そのうちにインドメーカーも

21世紀のCB750を作る時が来る

と思っていたのですが

今のところ、そういう動きは皆無。

 

まあ、高度成長期の日本メーカーが

異常な技術的成長ぶりだったので

他国のメーカーにそれを求めるのは

酷なのかもしれません。

 

何にせよ、ヒーローのハーレー救済は

あくまで噂段階の話です。

カブの空気圧

 

嫁は全然チェックしないので、

カブの空気圧を久しぶりに見てみたら

F：160kPa　R：200ｋPa　でした。

これだけ減っても燃費にあまり影響なし

というのは、軽量さとバイアスタイヤゆえ

ということでしょうか。

中性錆取り剤、試してみた

数日前に紹介した錆落とし、買ってみました。

本当に瞬間的に錆が落ちるのかどうか？

錆びた自転車を人身御供にしてみます。

まずはこの部分に塗布。

塗布後。ろくに落ちてませんね。

説明書によると、重度の錆は

「塗布して数分おいてふき取り」

を数回やるようにあります。

が、「泡なので垂直面でも落ちない」

というのは嘘で、残ってくれません。

使い方に工夫が必要みたいです。

なお、反応時間が短いのは本当のようです。

上の写真の赤矢印のところ、

ほとんど時間を経てないにもかかわらず

錆がほぼ完全に落ちています。

ということで、使い方に注意が必要ですが

花咲か爺よりは反応時間が短そうです。

もちろん、重度の錆が瞬間に落ちる

・・・・ということはありません。

使い方次第という感じですね。

元々、スクーターは仕事人のアシ目的だったよね・・・

 

https://response.jp/article/2020/09/17/338530.html

 

「若者の間で流行ったビグスクも、今やターゲットは

　都会のビジネスマンへと移り変わったのだ。」

 

それ以前を知らない人はそう思うだろうけど、

元々、スクーターは「仕事人のアシ」が

メインのターゲットだったよね。

 

10年ほど前のブームの時代が

特殊だっただけで・・・

2021年東京モーターサイクルショー中止

 

https://www.motorcycleshow.org/

決断、異様に早いな・・・・

中性錆落とし剤の効果？

すごい効果があって、塗布してすぐに錆が落ちる

・・・・と言ってますが、ホント？

花咲か爺のようなリン酸系錆落とし剤は

反応時間が必要なんですが・・・・

ハーレー、インドから撤退

 

https://www.visordown.com/news/industry/harley-davidson-exits-india-amid-warning-%E2%80%98rewire%E2%80%99-restructuring-costs-rise

たった10年で世界最大の市場から撤退って

諦め早すぎだろ・・・・・・

と言いたいところですが、それだけ経営が

のっぴきならなくなっているんでしょう。

マジで再倒産もありうるんじゃないか？

嫁のグローブ復活

 

穴が開いた嫁のグローブですが

HYODのSイさんに補修していただき、

無事、復活しました。

とはいえ、長年使ってボロボロなのは

変わりないので、予備のグローブを

探さないといけないのは変わりなしです。

嫁のように、手が小さいと苦労しますね。

こういうのに心が動くのはトシを取ったということか・・・

 

https://www.autoby.jp/_ct/17392566

言わずと知れた電動エアポンプ。

小型軽量なので持ち運びもできる。

こういうモノに心が動くのは

やっぱり歳を取ったということだろうか・・・

そりゃあ、そうでしょうとも・・・

 

https://www.autoby.jp/_ct/17392797

え、と、なんか秋のカツアゲ週間すごいですね。

どこもかしこも桜田商事だらけで

逃げ帰ってきましたよ・・・

ところで、ハンターカブは

日本がメインターゲットだった

という上のリンク先の記事ですが・・・・

そりゃそうでしょうとも。

オイラがハンターカブの開発責任者だったら

カブ110をベースにしてブレーキもドラム。

もっと安く作ったと思います。

ん？それじゃクロスカブと区別付かない？

そうです。最初からクロスカブを作らず

あれをもっと踏み込んでハンターカブとする。

その方が、途上国にも売れたと思います。

が、まあ、途上国の人にとっては

「ハンターカブ」のネームバリューなどなく

売れるとしたら日本ぐらい

と見切っていたんでしょう、ホンダは。

125ccで40万円超えにも関わらず

とんでもなくバカ売れしてるので

ホンダの目論見は大当たり。

我が家は嫁が乗るので

足つきの観点から

ハンターカブにはしませんでしたが・・

不正規？外国人マスツーにご注意

 

https://hayaboo.naturum.ne.jp/e2756104.html

（写真と記事は関係ありません）

知り合いの話です。

交通事故を起こしました。

知り合いは四輪、相手は二輪（マスツー）

二輪ライダーは擦り傷を負ったらしい。

ただ、相手が中国人？と思われる

日本語があまり通じない人々で

「警察には絶対に言うな！」

と毒づいて走り去ったらしい。

事故の状況から考えて

バイク側だけに責任があるとは思えず

警察に届け出た方が

バイク側は得するはずなのですが・・・

ここからはオイラの推測です。

昨今、中国本土や台湾などから

日本でバイクツーリングする

というツアーが人気を集めています。

が、昨今のコロナ禍のせいで、

正規のツアーが認可されている可能性は低い。

ということは、非正規に入国しているとか

正規に入国していたとしても、

国際免許を取得せず入国しているとか

小型二輪免許のまま大型に乗ってるとか

何かしらヤバイ事情があるのではないか？

今回の事故の場合は

オイラの知り合いは四輪に乗っていて

怪我は一切なし、車の傷もまあ少し、で

それほど酷いことにはなってませんが、

オイラたちがバイクに乗っていて

こういう連中にひっかけられて

怪我をしたとすると

かなりマズイ事態になりえます。

世の中にはこういう事もあるので

ご注意を！

公道走行可能な2stバイク

https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/langen-motorcycles-two-stroke/

インジェクション、ECU制御のオイル噴射、電子排気バルブ

などによって、21世紀の排ガス規制をクリアした2stらしいです。

しかも250cc75馬力。

その代わり価格は28,000ポンド（約380万円）です。

本当に、2stが21世紀に復活できるなら

凄いことだと思いますが・・・

時期的にエイプリルフールじゃないよね、、、

筋肉の回復は若い時のようにはいかない

 

https://blog.bnikka.com/muscle/overcompensation.html

木曜にちょっと頑張って筋肉痛になりました。

特に酷かったのがふくらはぎです。

おかげで、昨日（金曜）は、会社の階段降りるのに

よちよち歩き（苦笑）

まあ、筋肉痛は時間が解決するさ・・・

と思っていましたが、

今日になっても、全然だめです。

おかしいなぁ、ふくらはぎは

24時間で回復するんじゃ？

（上のリンク参照）

もしかして、これってトシのせい？

（ガーン）

筋肉鍛えるのはいくつになってもできますが

回復は若い時のようにはいかない。

しかたないけど、今更ながら若いってすごい！

12.7sq.のソケット

 

オイラが持ってる12.7sq.のソケットですが、

30と32があります。

たぶん、四輪関係で必要が生じて買ったんだろうけど

今となっては、全く覚えていません。

なので、こいつらは死蔵中。

素人メカにとって

バイクでは12.7sq.の出番は

そう多くはありません。

なので、オイラの工具箱には

12.7sq.の工具はわずかです。

・・・と、そう気がついてしまうと

なんとなく、揃えたくなるんだなぁ（苦笑）

その欲求に負けてしまうと

キリが無くなりますけれどね・・・

X-ADVはさほど注目されてないみたい

https://response.jp/article/2020/09/12/338373.html

途上国やアメリカは別ですが
日本や欧州では、
オフ車で走れる未舗装路が
どんどんなくなりつつあり、
バイクのオフロード走行性能は
宝の持ち腐れになりつつあります。

国内でCT125ハンターカブが
バカ売れしていますが、
ハンターカブが走れるオフロードは
もうあまり残っていません。

しかし、アドベンチャーモデルが
ツアラーとして注目されているように、
「オフを走れる」というのと
「実際にオフを走る」のは
イコールではありません。

その流れからすると、
X-ADVも売れそうに思いますが、
あまり注目されているようには
思えません。

やはりスクーターという形態ですかね？

日本では10年以上前に
若者のスクーターブームがあり、
「スクーター＝新しい」
とか持てはやす向きもありましたが
今は見る影もありません。

ブームといえば
スカチューンなんてのも
その昔、ありましたが、
今となっては「兵どもが夢のあと」。

基本、ブームには乗らないオイラには
あまり関係はないんですがね・・・

バトルか単独走行か

https://motorz.jp/race/51049/

最近、レースを見ていて
ふと思ったことがあります。

10台以上がごちゃごちゃと
バトルするレースは
どうも好きでないなぁ。

それよりは、SBKやMotoGPなどのように
バトルするにしても1，2台
ライダーの走り方をじっくり見られる
落ち着いたレースの方が好きだなぁ。

以前は違ったように思います。

が、しかし、昨今のMoto3のように
危なっかしいライダーが
がなり強引な走行をするのを見ると
正直ハラハラします。

四輪のツーリングカーレースなら
多少のぶつけ合いは愛嬌です。

が、しかし、二輪レースは
そうではない。

昔、GP125に年齢制限がかかる前
小排気量スペシャリストが
大勢参戦していた頃は
同じ集団バトルでも
ここまでハラハラしませんでした。

小排気量クラスが
若手登竜門クラスにされて
新人がどんどん世界に出てくるように
なりましたが、一方でこのクラスが
どんどん詰まらなくなってきたように
思います。

昨今のオイラは、
ハラハラする集団バトルよりも
落ち着いて世界最高峰ライダーの走りを
観察できるレースの方が好きです。

そういう意味では、
トップが独走するレースは
昔は詰まらないと思ってましたが
今では、ゆっくり走りを見られるので
好ましいとさえ思っています。

全てにはよい面と悪い面があるので
Moto3の年齢制限を撤廃しろ！
とまでは言いませんけどね。

TEAM SUZUKI ECSTAR のガレージセットアップ

今週末はミサノGPですが、

ステイリアGPはミルの独走優勝！

すごかったですね。

え？何言ってるの？

ステイリアGPはミルの独走優勝だったでしょ。

え？赤旗でタイヤ交換？

あなたねぇ、夢と現実をごっちゃにしちゃ

ダメですよ。

ミル優勝じゃなかったら、

もうオイラMotoGPなんて見ないよ。

ともあれ、そのスズキのガレージ
セットアップ風景がアップされてます。

オイラも、K-TAIとかで

ピットのセットアップやったりしましたが

さすが、システマティックにできてますね。

がんばれ！スズキ！

カワサキが電動三輪車発売決定

https://noslisu.jp/

昨日あたりからオイラのSNSは
ZX-25Rとこいつで溢れてます。

ZX-25Rはまあともかくとして
こいつはバンクしながら曲がる
ヤマハのトリシティの
電動自転車版ですね。

運転には四輪の免許が必要とか。

バイク乗り狙いではなく
一般ユーザー狙いなんで
当たれば売れるかも。

恐怖のネジなめ、傾向と対策

プラスネジを扱うときに
心配なのかカムアウト(ネジなめ)

要するにねじ山をつぶしてしまい
にっちもさっちもいかなくなることです。

オイラも例にもれず、
プラスネジなんて大嫌いです。

一般に、押す力7割、回す力3割
と言われていますが、
たぶんオイラは押す力9割
どころか体重までかけて
「絶対カムアウトさせないぞ！」
くらいで扱ってる気がする。

が、しかし、それでもカムアウト
してしまったときはどうするか？


https://www.nbk1560.com/products/specialscrew/nedzicom/tool/SKEIB/

その時に活躍するのが
上の工具だそうです。

または、QuaStix（クオスティックス）
というネジに変えてしまう。

https://www.ipros.jp/product/detail/2000453692

これらが特効薬になるのかどうか、
使ったことなので分かりませんが
とりあえず、プラスネジはやめて！
というのが素人メカニックの
偽らざる気持ちです。

ハーレー成功？物語 -「モノでなくコトを売る」の是非-

https://response.jp/article/2020/09/08/338240.html?from=tprt

今から15年ほど前は
大型バイクといえばハーレー。
それ以外はありえない
というような時代でした。

ハーレーは米国でも日本でも
売れに売れ、数多のビジネス書や
ネットの記事が
ハーレーを礼賛したものです。

当然ですが、ハーレー礼賛は
今はパタリと止んでいます。

まあ無責任なもので（笑）

それらのメディアは報道しませんが
今もハーレーは
様々な仕掛けを行っています。

LET'S RIDEもその一環。
俳優ジェイソン・モモアが
6人のハーレーライダーをフューチャー
するという話。

問題は、15年前ならいざ知らず、
今は、全然売り上げに
貢献できていないこと。

結局のところ、
「モノでなくコトを売る」
というハーレーの戦略は
どうだったのかという事です。

オイラに関していえば、
バイクの楽しみ方なんて自分で考えるから
「コト」なんて売ってもらわなくて結構
という人間ですので、
当時からこの戦略に懐疑派でした。

が、まあビジネス書が散々書き立てた

この戦略の効果について

①当時とはユーザー層が変わった
②元々関係なかった

という仮説を考えてみました。

さて、真相はいかに？

オイラは②だと思ってます。

秋の全国カツアゲ運動はもうすぐ

気を付けよう
盗られた金は
戻らない・・・

サーキット専用車はこれから増えていくかも？

https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/aprilia-tuono-v4-x/

サーキット専用車のアプリリアTUONO  V4 X
が話題を集めています。

RSV4 Xは10台だけの生産でしたが、
こいつはもっと作られるかもしれません。

排ガス・騒音規制がどんどん厳しくなる昨今
こういうバイクは、今後増えていくかもしれませんね。

現行カブはボトムリンクではないから・・・

スーパーカブを上手に走らせるコツを、
カブレースのスペシャリストに教えてもらった。
ライテク・オンロード編
〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.32〉
にあるけれど、カブをスムーズに走らせるコツ
の前提にあるのが、ボトムリンクサス。

まあ知識としては知っているけれど、
面食らうかもしれないなあ。

その点、現行カブは普通のテレスコピックです。

これも良いか悪いかはともかく
普通のバイクのように乗れますね。

嫁が乗るにはこっちの方が悪くないかも・・

カブのメンテ

嫁はカブに乗るだけなので
メンテはオイラの役目です。

あ～、それにしても
タイヤ空気圧くらいは
自分で見て欲しいけどなぁ・・

この日はチェーンを張って
遊びが33mm→21mmに
ついでにチェーンの注油。

そしてタイヤ空気圧のチェック
などなど・・・・

それにきちんと給油した結果
前回、オイラが給油して以降の
嫁が乗ったカブのトータル燃費は

628.6 km÷10.01 L＝62.8 km/L

ということで、
リッター80はさすがに嘘でしたが、
60ならいくようです。

このあたりはさすがカブというところでしょう。

嫁の燃費計測は全くアテにならない

https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/

今日のことですが、嫁の運転するカブは
ガス欠症状を発生したので、
急遽近くの給油所（セルフ）に滑り込んだそうです。

で、満タンまで給油したところ
2Lしか入らなかったとのこと。

前回からの走行距離は210 km。

てぇことは
210÷2＝105 km/L　？？

さすがに怪しいと感じたので
カブをチェックしたところ
満タンも何も・・・

全然ガソリン入ってない！

どこが満タンですかね。
給油口から指突っ込んでも
液面は、はるか下。

これ、すぐに給油しても
良いくらいですよ。

どうやら嫁は
満タンが分からない人間
ということらしい。

そういう人間がセルフで給油すると
燃費データも滅茶苦茶になります。

カブの燃費が80.4km/L
　　↑　　　↑
てぇことは、こいつもウソですね。
（お騒がせしました）
このデータも嫁がセルフで給油した時の
結果です。

たぶん、実勢燃費は50とか
せいぜい60くらい。

それにしても、ガス欠まで走らずに
燃料計ぐらい見なよ　＞うちの嫁

インジェクション車は
キャブ車と違って
ガス欠繰り返してると
インジェクターがぶっ壊れるし、
そもそも事故の原因にもなるし
非常に心配・・・・

オイラの理解では、BMWの新チェーンもメンテ必要だと思う

BMWの二輪に「Mエンデュランスチェーン」、
チェーン潤滑を不要に…欧州発表
というのが少し前から話題になってます。
ローラーに「アモルファスカーボン」を
コーティングすることで、
従来ローラーに必要だった潤滑剤、
いわゆる「チェーン潤滑」を不要にしている。

・・・・ということですが、、、、

オイラが前に読んだDIDの人の論文によると
ローラーの潤滑は、騒音低減など
不要ではないけれど、目的としては二次的で、
シールチェーン潤滑の大きな目的は
Oリングの外側へ潤滑剤を塗布すること。

これにより、Oリングと金属プレートが
こすれあうことによる摩擦の低減と
Oリングの寿命を延ばすことにより
チェーン自身の寿命を延ばす。

なので、このチェーンは
Oリングへの給油という点では
従来のチェーンと全く変わらないはず。

だから、もしオイラがこのチェーンを
手に入れても、メンテはやめません。

サーキット用バイクは電動だけになるかもしれない

https://www.asphaltandrubber.com/bikes/ktm-electric-superbike-concept-mohit-solanki/

KTM電動スーパーバイク
・・・のコンセプトです。

排ガス規制が無暗に強化され
新型CBR600RRはEURO5に合致できず
欧米では市販されません。

もう、レシプロエンジンは
ハーレーみたいなテイスト系だけになり
速いバイクは、電動だけになるのだろうか。

そんなことも頭をよぎります。

いや、そもそもサーキットなどという
「野蛮」なモノは禁止されないとも限らない。

いやな時代になってきました。

雨で始まったツール・ド・フランス

https://www.cyclesports.jp/news/race/30183/?all#start

予定通り2か月前なら雨はほとんどないはず
というフランス・ニースをスタートした
今年のツール・ド・フランスは
1日目から雨のために転倒（落車）が相次ぎ・・・・・

オイラが、「見るけれど絶対に自分でやらない」
というのは自転車競技ですね。

プロテクターなしのむき出しの体で
結構なスピードを出して競うので
いったん転倒すると、タダじゃすまない。

サーキットやカートコースで
何度も装備に助けられていると
ちょっと自転車は無理だなぁ・・・

と、思ってしまう自分がいます。

ともあれ、見る方は
これからも楽しみにしてます。

これ、サーキットでこそ使えるかも

https://response.jp/article/2020/08/26/337810.html

スマホでタイヤの空気圧をモニターできる
「FOBOBIKE2」というのが、発売されるようです。

タイヤバルブキャップの代わりに
センサーを取りつけるるだけ

公道ユースを想定しているみたいだけど
公道なんて、走る前に空気圧チェックすれば
そんなに変わるモノじゃないし、
むしろサーキットで使えるんじゃないかな？

これがあれば、スマホに空気圧が表示されるので
HOT圧管理がすごく楽になります。

幾らくらいの金額で発売されるんだろ？

暑さとトシ

http://www.city.joso.lg.jp/soshiki/hoken/hoken/hof06/news/netttyuusyou/

若いころのオイラは
とにかく暑さに弱かったです。

四輪に乗っているときなど
5月中旬ごろから
「暑い！」とエアコンを入れ
ちょっと外にいただけで
汗をかく始末。

それが、ここ10年ほど
あまり汗もかかなくなり
5月からエアコン入れることも
なくなりました。

バイクに乗っているうちに
暑さへの耐性がついたんじゃね？

などと思ってましたが
実はそうじゃないのかも
とも思い始めています。

2，3年前に、真夏の会津を抜けて
ツーリングしてきたときのこと。

延々走ってきて、
給油するために止まった時に
「あれ？もしかして熱中症に
　なりかかってる？」
と気づいたことがあります。

走っていたので
悪い意味で気が紛れていたのが
止まって初めて気が付いた
という状態でした。

これに限らず、サーキットなどでも
大丈夫だと思っていたのが
急にガクンと来る
という経験をしたこともあります。

トシを取ってくると
暑さセンサーは鈍感になるけれど、
暑さへの耐性はかえって悪化するので
老人が熱中症にやられやすい原因になる
ということを聞いたことがあります。

家の中でエアコンつけずに
熱中症で死亡する老人が多い
というニュースも、まさにそれ。

これからは、暑さに強くなった
とは思わないほうがよいのかもなぁ・・

こういうブーツってつま先傷まないのだろうか？

https://www.autoby.jp/_ct/17385871

バイク用ブーツと言いながら
シフトチェンジのために
つま先部分が保護されてるように見えず
革がそのまま・・・・ですよね？

あっという間につま先が傷んで
ダメになっちゃうんじゃないかな？

他人事ながらいつも気になってるんだけど
「おしゃれのためなら耐久性は無視」
ということでいいのかな？

知ってる人、教えてください。

カブの燃費が80.4km/L

https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/

嫁が給油した時のデータによると
カブの燃費が80.4km/Ｌを記録しました。

まあ、カブの給油量は少ないから
僅かなブレですごい数字が出てしまうので
もう2，3回様子を見てみないと分かりませんが
それにしてもすごい数字が出ましたね。

ここでもダエグだけが出てくる

https://www.autoby.jp/_ct/17384994

バイク盗難リスクの高いバイク
だそうです。

オイラの所のバイクは
ダエグ以外かすりもしませんね（笑）

我が家では雨でも何でも乗る足バイク
ですが、世間の人気は別。

ここでもそれが証明された感じです。

不人気バイクばかりというのは
逆に考えれば安心ってことでもありますね。

スーパーカブの二段クラッチ

https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-double-clutching/

こんな面倒なことしなくても
普通のクラッチシステムなら簡単じゃん

今時、左手外して運転する奴はいないよ。

と、オイラは思ってしまいますけどねぇ。

Pエスパルガロは昔から変わらず

https://en.wikipedia.org/wiki/Pol_Espargar%C3%B3

前戦、膨らんだところを
ザルコにインをつかれ
戻ってきたところで接触し
転倒に終わったエスパルガロ。

今回も全く同じパターンで
オリベイラと接触し
またもやリタイヤ。

この件に関して
巷ではエスパルガロの評価が
ダダ下がりです。

全く何も学んでいない
ミスが多すぎる
もっと冷静に操縦すべき・・

ええ、おっしゃる通りで、
今更オイラの追加することは
もうありません。

下位カテゴリーの時代から
エスパルガロは、
速いのは速いんだけど
でも・・・という言い分が
どうしてもついて回ってます。

ホンダの某プーチ氏は
えらくご執心だけど、
活躍は難しいのではないかなぁ？

ドカは以前からライダーを大事にしない

https://www.autosport.com/motogp/news/151404/dovizioso-to-leave-ducati-at-the-end-of-2020 

相変わらず酷暑の毎日ですね。
昨日の横浜は
朝の最低気温が29.2℃で
マジでエアコン無しでは
熱中症になるほど・・・

さて、ドヴィチオーゾとドカが
喧嘩別れをしたとたんに
ドヴィチオーゾが優勝したので
何やかやと話題になってますね。

ドカがドヴィチオーゾを切ったのは
まあ分からなくはなくて
ドヴィチオーゾではマルケスに勝てないから。

ホンダに対して、マシンの優位性が
はっきりしていた2017,2018年に
チャンピオンを取れず、
マシン差が近づいた2019年は
全く相手にならず、では
ドカとしても若手に活路を見出したい
というのも戦略としてありです。

すでにヤマハやスズキは
完全にその路線に移行してますよね。

KTMもエスパルガロが引き抜かれたあと
若手中心布陣になりました。

だから、今回に限れば
ドカの戦略はありだと思っています。

が、しかし・・・・・

ドカといえば、ストーナーの時代から
ライダーをぞんざいに扱ってきたメーカー。

ストーナーでなければ扱えない
というマシンだったのに、
ストーナーの要求を無視しまくり
結局ホンダに逃げられました。

ドヴィチオーゾにしたって
ジジ爺さんとマシン開発をめぐり
冷戦状態にあったといいます。

今回のドヴィチオーゾ放出に際し
ストーナーがわざわざ
「風洞実験室のデータでなく
ライダーの方が重要だと気付くべきだ」
というようなことを言ったのも、
ストーナーの過去の経緯を考えれば
むべなるかな。

新生ドカのライダーたちが
ドヴィチオーゾと同じ道を歩むのか
はたまた・・・・・

ストーナーの離脱後
長期低迷に陥ったことを全く反省せずに
その後のライダーにも対応していることから
ドカの体質は、全く変わらない
と思ってしまいますが・・・

偉大なる草レース

https://www.suzukacircuit.jp/8tai/

四輪のルマン24時間は
「偉大なる草レース」
と呼ばれることが多いです。

以前は排気量10リッターの
マシンが出てくるなど
見ていて面白いレースでした。

が、しかし、昨今では
「草レース」と呼ぶには
レギュレーションが厳しくなり
とんでもないマシンが出てくることは
少なくなりました。

鈴鹿八耐も似たようなモノですね。

世界選手権に組み込まれたことで
好き勝手にレギュレーションを決められず
昨今では出場資格を得るのも大変になり
「偉大なる草レース」からは
どんどん遠ざかっています。

確かにマシンの性能差や
ライダーの技量差が大きいと
安全上問題がありますので
「正義」という観点からは
偉大なる草レースなど論外！
なのですが。

ともあれ、来年は八耐
やるんですよね・・・・

CBR1000RR-R試乗

浅川さんの所に、試乗車が来ると言うので
慌てて会社に年休届を出し
ST250Eに乗って行ってきました。

いやもう、これだけ暑いと
リッターなんて暑いだけ。

250ccが快適ですねぇ～

ということで、アサカワスピードで
ブラブラしていると
黒のCBR1000RR-Rが登場。

ホンダのKさんの話によると
低回転は前モデルよりスカスカらしい。

実際、クラッチミートした直後は
ちょっとモタッとする感じもあります。

それが6000rpm越えたところで
いきなり音が変わると同時に
まるで2stのような加速をします。

すげぇ、さすが218馬力。

それに驚いたのは
そんな風にアクセル開けていっても
全くウィリーする感じがない。

最初、身構えて
フロント抑えにかかったけど
そんな必要は皆無です。

制御も働いてるんだろうけど
逆回転クランクも効いているはず
というのが浅川さんの話。

これは、サーキットで乗りたいですね。
街乗りだと、美味しいところは
まず味わえない・・・

逆に言えば、低回転は
うまい具合にトルク薄いので
そこしか使わないと割り切えば
良いツーリングマシンなのかも？

燃費はリッター１８程度で
そんなに悪くないらしい。

高速道路メインで走ったら
リッター26を記録したことも
あるとか。


ところで、今ホンダドリーム東京では
GOツーリングキャンペーンをやってるので
ホンダ車買うなら今！　らしいですよ。

今度はシューズ ^^;;

嫁のバイクシューズはelfを使ってますが、
かかと部分がこれです。

買ってからあまり使ってませんが
時間はそれなりに経ってますので
しかたないとはいえ、こんなになるとは・・



まずは、ゴムシートを貼って
ごまかして使うことにして、
次のシューズをポチッ



https://www.webike.net/sd/9732936/

嫁の場合、足も小さいので最小サイズの23cm。
本当は22.5でもいいんですが、23までしかない。
これが来るまで、今のシューズに貼ったゴムシートに
がんばってもらうしかない。

カブ神話（燃費）は健在

https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/type/

オイルに関するカブ神話の話を
2，3日前にしましたが、
燃費の方は・・・・？

先日、満タン法で測ったところ
嫁の運転で60.8km/Lでした。

ストップ＆ゴーの街乗りながら
リッター60超えました。

オイル神話は今や怪しげですが
燃費神話は今も健在のようですね。

嫁のグローブ・・・決着

結局、ナップスに行ってきました。
まずレディースコーナーを見ましたが
・装着感は良いけれどデザインが良くないもの
・またはプロテクションがないもの
・サイズが大きくて良くないもの
などばかり。

試しに普通のグローブコーナーに行って
Sサイズを見てみたところ、
男性用Sサイズなのでやや大きいものの
装着感もよく、デザインもまあ許せるので
ファイブのグローブに決定。

ということで、大騒ぎの嫁のグローブは
ようやく一件落着です。

カブ神話の真偽

実はオイルがなくても走る？なんて神話も

先週末にカブのメンテをしましたが
今のカブは、オイルフィルターに
オイルストレーナーもついて
かつてのカブとは違っています。

ストレーナーも、
掃除しやすいように、
ドレンを外すと
一緒に取れるようになってます。

写真撮りそこなったので
他の人のブログから
　　　↓　　　↓

https://motorbikelife.net/ja44-oilchange/

現行カブのドレンってこんな感じです。

また納車時にホンダの人から
「オイル交換はマメにしてください」
と、わざわざ言われました。

え～と、カブといえば
どんな古いオイルでも平気とか
オイルなしでも平然と走るとか
いろいろ神話がありましたよね。

その真偽については、これまで
カブに乗ったことのないオイラには
わかりようがありませんが、
少なくとも、現行カブについては
そういう神話は成り立たないようです。

新型 CBR600RR ”Awaken the Race”

とりあえずCBR600RR-Rではなかった。

600SSの市場がシュリンクしつつある中
どこまで力を入れた開発がされているか？

嫁のグローブその後・・・のまたその後

Sサイズはメーカー欠品中だそうです。

やはりバイク用品のレディースSサイズは
かなり厳しい！

嫁のグローブその後

https://www.webike.net/sd/23703309/

2，3日前に穴が開いた嫁のグローブですが
オイラのグローブを使ってみたものの
やはり大きすぎてダメのようです。

こういう時にレディースのSサイズってのは
困りもので、なかなか在庫がない。

そこで、ナップスとウェビックで
レディースグローブを探してみました。

ナップスはレディースグローブで
絞り込みできませんでしたが
ウェビックはできました。

その中から、Sサイズがあり、
デザインがまあまあで、
納期がそこそこ短いモノを
ピックアップ。

最終的に選んだのが上の図のもの。
エンジェル・ハーツという
女性向け専用のアパレルメーカーらしい。

試着なしで買うのはリスクがあるけど
穴あきグローブや
サイズが合わないオイラのグローブよりは
まだマシでしょう。

早ければ今週中にも届く・・・はずなので
それで試してみる予定です。

カブのメンテ

嫁がカブのメンテ！と言うし、

そろそろ納車から1か月なので

今日はカブのオイル交換、チェーンの注油

などをしました。

チェーンのたるみは、

場所によってすでに25～35mmまで

ばらつきがありました。

　最も張っているところが25mmですので

　調整は不要。

　

　チェーンカバー（下側）には水抜き穴がありますが

　早速そこに錆がありましたので

　錆取りしてグリースを塗っておきます。

　まあ、ここまでは良かったのですが

　なんと、ドレンボルトを手締めだけで

　トルクレンチで締め忘れかける

　というミスをしでかします。

　非常に危ないですねぇ・・・

　もう何百回もオイル交換してるけど

　締め忘れなんて初めてです。（大汗）

　まあ、すぐに気がついて

　ちゃんと締めたからよかったけど。

　思い出してみると、

　トルクレンチを手にした時に、

　嫁に話しかけられたような・・・

　備忘録として、ブログに書いておきます。

　次回から、ドレンの締め忘れに注意！