階段の下りの方がぎこちない

ちょっと得する健康の為に階段を上り下りの際に意識してほしいこと

日常動作はおおよそ回復した左足ですが
まだ、階段の下りがぎこちないです。

面白いことに、上りは
全く問題なしです。

上のサイトによると、上りは、
とにかく筋力を出せばいいけれど、
下りは力のコントロールが重要
ということだそうです。

うむ・・・頑張ろう！

ドゥカティの売価15億ユーロは適正か、現在価値法で考えてみた・2

https://goo.gl/8td1M6

さて、昨日の話をえぃっとまとめると、
日本の感覚ではドゥカティの現在価値は
12.7億ユーロ。
インドメーカーにとっては6.4億ユーロ。

ここから、ドゥカティの買収先として
ホンダなど日本メーカー
ヒーローなどインドメーカーは
売価15億ユーロじゃあねぇ、と
いずれも手を引くのが合理的・・・

・・・という話でした。

で、唯一残ったのがハーレー。

最近、ベビーブーマーの高齢化で
すっかり落ち目と言われており
15億ユーロなんて巨額の金を
融通できそうにもないメーカー。

だからハーレーがドゥカティを買うなんて
現実的とは全くもって思えない！

・・・というのが、いろんなサイトで
まとめられている記事の要旨です。

でも、オイラはありうる、
と思っています。

というのは、ハーレーは
設備投資の必要性は低いです。

いや、もっと言うと
設備投資してもしょうがない（笑）

正直、工場をドーンとデカくして
生産台数を増やしても
または販売店をバーンと増やしても
販売台数が急増するとは思えません。

でも、利益を増やして成長したい。
しかも、今は世界的な低金利時代。

借入資金は低金利で確保が可能。
たとえば、年利2%で資金が調達できた
と仮定します。すると・・・

現在価値＝5100万ユーロ／0.02＝25.5億ユーロ

ハーレーにとっては
ドゥカティの現在価値は25億ユーロを超えます。
それが15億ユーロで買えるんだから
こりゃもう買うしかない。


実際、ちょっと考えてみましょう。
15億ユーロを2%で借りたとすると
金利は3000万ユーロ。

一方、2016年のドゥカティの利益は
5100万ユーロでした。

差引2100万ユーロだけ
ハーレーグループの利益は増えます。


・・・何か騙されている気がする？^^;;

まあ、確かに、企業体力が
改善してるわけではないので
その感覚は間違いとは言えません。

でも、インドメーカーみたいに
設備投資をバーンとやって
というわけにはいかない会社にとって
手っ取り早く規模拡大をするには
こういうやり方もあり、ということ。

こういうことから、
ハーレーとの話が流れたら
VWグループは12～13億ユーロくらいに
売価を下げて、再度売りに出すんじゃないかなぁ？
というのがオイラの想像です。

さて、ハーレーは買いますかね？

ドゥカティの売価15億ユーロは適正か、現在価値法で考えてみた・1

https://goo.gl/8td1M6

ディーゼルエンジンの排ガス不正で
窮地に立たされているVWグループが
ドゥカティを売りたがっているというのは、
少しばかり前から囁かれている話ですが、
その売価15億ユーロというのが
法外だとか法外でないとか
メディアではいろいろ騒がれています。

この15億ユーロが法外だとして
インドメーカーがドゥカティ買収から
手を引くことにしたとかなんとか・・・

そこで、この15億ユーロって
どうなんだろう？
というのを現在価値法を使って
考えてみました。

といっても、現在価値法のイロハから
しゃべるわけにはいかないので
途中の理屈はすっとばし
さらにいろいろ簡略化して
下の式だけで話をします。

現在価値＝その会社の利益／利率

利率というのは、銀行からの借入金利
もしくは、手元資金がある会社にとっては
ドゥカティを買わずに、その金を設備投資に回した時に
見込める利益の増大割合です。

この現在価値と売価を比べて
・現在価値の方が大きければ買い
・現在価値の方が小さければ買わない
ということになります。

日本では、一般に利率＝4%とする事が多いので
2016年のドゥカティの利益5100万ユーロを使って

現在価値＝5100万ユーロ／0.04＝12.7億ユーロ

つまり日本の感覚でドゥカティの現在価値は
15億ユーロに届きません。

インドのメーカーが、ドゥカティの買収から
手を引いたというのも、これから説明できます。

インドは成長市場なので、インドメーカーは
どこも設備投資を目いっぱいしています。

そして、その設備投資により
毎年、成長する市場に対応しています。

インドの二輪市場は年により違いますが、
今でも8%ぐらいは成長してるので
インドメーカーにとっては

現在価値＝5100万ユーロ／0.08＝6.4億ユーロ

彼らにとってドゥカティの価値は
わずか6.4億ユーロです。

もし、売価が8億とか9億ユーロなら
6.4億との差額分は「ドゥカティを持ってる！」
というブランド価値と考えることもできますが
15億ユーロっていうのでは、さすがに
「アホかっ！」ですよね。

インドメーカーはドゥカティ買う金があるなら
設備投資に回した方がずっとよい！　です。

ではハーレーは？

という話は長くなったので、
後半のその2で・・・

CBR150Rのパーツの問題

CBR150Rのブレーキパッドです。
1月に注文したのですが、
いろいろあって、今頃届きました。

まあ、10年前の並行輸入車のパーツが
今でも買えるんですから、
多少のことは大目に見ないと、です。

タイホンダCBR150Rは
嫁用に買ったものですが、
当時は、こんなに長いこと持っている
とは思っていませんでした。

今は250ccクラスが充実してますから、
CBR150Rを積極的に買う理由は
価格以外には、かなり減じています。

初心者レースに使われていたことからも
分かる通り、ポテンシャルは高いし、
コストダウンの嵐に襲われる前の
ホンダ品質ですから、
信頼性はピカイチですけどね。

こいつの問題は、
パーツ供給への心配の他に
サイズが合うタイヤが極端に少ない
というのもあります。

レースに使われていたおかげで
ハイグリップタイヤはありますから、
今のオイラの用途なら問題ないですが、
街乗りユーザーには頭痛の種でしょう。

とはいえ、最近はほとんど
公道では見ませんけれど・・・^^;;

サーキットのリハビリ

Moto3の話題で書きそこねましたが、
事故後の最初のサーキット走行に
袖ヶ浦まで行ってました。

ま、事故後の最初だし、
天気が不安定なので
ドカSSではなく、CBR150Rです。

（写真は撮り忘れたので
　以前のCBR150Rの写真です。）

走り始めて気がついたのが
たしかCBR150Rって、
9000rpm以上でないと使い物にならず、
8000rpmまで落ちてしまうと
「おっそぉ～～～！」
と叫ぶほどだったのですが、
今日は7000rpmからの加速を
全然遅いと感じない。　(￣□￣;)!!

速度感覚が全く戻ってません。

そこで1枠目は、他のことは諦めて
感覚を戻すのだけを課題にしました。

しばらく走っているうちに
だんだん、慣れてきて
9000rpm以上をキープして走るように
・・というあたりで終了。

タイムは・・・・・
ようやっと1分40秒を切った程度。

2枠目は、赤旗が2回も出るような
荒れた展開だったので、
タイムアップなんてことは考えず
慣れることをテーマに走りました。

ということで、
今回はリハビリだけ
ということで。　　f^^;)

次はドカSSで走ってみるつもりですが
少しは今日の成果が出て
速度感覚が元に戻ってるかしらん？

MotoGPオランダ：今回のMVPはラミレスに！

https://goo.gl/BN9CZK

前にも書きましたが、最近ミシュランのせいで
MotoGPが全く面白くないです。

しかも、下位クラスのMoto3では
白いKTMのコンビが
レースを無茶苦茶にかき回し
レースではなく、格闘技か何かに
なってしまっていました。

この二人は、前に出るためなら手段を選ばず、
それこそぶつけたり、押し出そうとしたり、
やることが滅茶苦茶。

そのおかげで、どれだけの良いレースが
凡レースに堕してしまったことか。

その白いKTMの片割れ、ラミレスが、
今日のレースでもトップグループに追いつき
せっかく面白いレースを、またもや・・・

・・・と、思いかけましたが
今日のラミレスは、
以前の乱暴者ではありませんでした。

乱暴者だったラミレスは、
ここ数戦で成長してきたようです。

乗り方も非常に丁寧になり、
誰かの後ろにつかなくても
単独でもタイムを出せるようになりました。

今回のMoto3が面白かったMVPは
間違いなく成長したラミレスです。

で・・・・オイラが言いたいのは
このニイチャン

https://www.as-web.jp/bike/117779

言わずと知れた、ジャックミラーです。
このニイチャンは、未だに乱暴者のレッテルを
貼られたままですねぇ。

ホンダの堪忍袋も、そろそろ・・・
という噂もあるし、
ラミレスのように成長してみないか？

たかが1千万円・・（オタクのみんなの「お布施額」がやっぱり凄い）

オタクのみんなの「お布施額」がやっぱり凄い　「遠征代含めると1000万は軽く超える」というジャニヲタも

たかが1000万円程度・・・

オイラなんてバイクだけで
車両購入代金、ガソリン代、メンテ代、高速代・・・
などなどで、1000万円なんか
メじゃないほど楽勝で超えてる。

オタクさんたちの場合は、
個々の金額は少ないだろうから
延々と出費していても
そんなに大した事にはなってないはず。

しかもオイラの場合、
レーシングカートと四輪でも
同じくらい、いやそれ以上出費してるので
（四輪趣味はマジで金がかかる・・・）
そういう意味じゃ、
もはやいくらか分からん(-_-;)

てぇことで、オタクさんたちの金額なんて
かわいいもんだ・・・（自虐）

ドゥカティのV4・SBKリーク映像

https://goo.gl/A8K5kZ

遅かれ早かれ、リーク映像が出るとは
思ってましたが、意外に早かったですね。

ドカの新型V4スーパーバイク
らしいです。

すぐに気がつくのは、後ろバンクが
大きく後方に傾斜している点です。

従来のドゥカティは
L型と言われるように、
後方気筒は直立に近い形でした。

しかし、新型SBKは
あまりに後方バンクが後傾しており
L型四気筒ではなく、普通のV4。

もちろん、こっちの方が
性能的には優れている
という認識でしょう。

でも、うがった見方をすると、
伝統の二気筒を捨てるんだから
「L型」もついでに捨てちゃえ！
というところでしょうかね。

現在のドゥカティの売り上げは
好調らしいので、
オイラのような古い人間は
もう相手にしなくてもOK
・・・・なんだろうな。

足出し走法ってやった人います？

https://goo.gl/G9kR7n

写真は、A&Rのもので、
クラッチローがHRCと2年間の契約について
サインした、というニュースの写真だけど
今回の話題はクラッチローではありません。

ロッシが始めて、今やGPライダーの間では
ごく普通のテクニックになった
ブレーキング時の足出し走法。

JSB1000ライダーを始め、
いろんな人が、
「こういう理由ではないか？」
と推測して書いていますが、
イマイチよく分かりません。

よく分からないものは
自分でやってみればよい！

・・・と、やった人います？（^^;;）

え～と、シュワンツが
「やってみたけどさ、GPライダー以外は
　やらない方が良いよ。」
と言ってましたが、その通りです！

オイラの場合、どうだったかというと
そのまま砂場遊び一直線・・・・

・・・の寸前で回避できました。（大汗）

ネットで見ると、他にもいるようですね。
オイラみたいに砂場に突入しかけた人が。（大笑）

ということで、一つだけわかったことは
やっぱりシュワンツは正しかった。　（￣ー￣;A

オイラは早くバイク通勤に戻りたいと思ってる

結果はもう知っていましたが
今日、ようやくSBKミサノを見ました。

思い返してみると、
オイラがドゥカティを応援してたのって
ベイリスの頃まででした。

パニガーレって、
もはや乗り味は別物なので
それが勝っても
あんまり嬉しくないし・・

そんな意味じゃ、オイラは
もはやドカティスタではなし
・・・ということですか。


ところで、今日の会社の帰りです。

「やっぱり車で通勤してみると
　もうバイクなんかには戻れないか（笑）」

はぁっ・・・・・？　(ﾟдﾟ;)

四輪通勤なんて、
通勤時間が倍になっただけで、
良い事なんて、何一つ無いですけどねぇ。

世の人はそういう見かたをするんですね。

早く事故のほとぼりが冷めて
バイク通勤への周囲から抵抗がなくなって
バイク通勤を再開できるのが
待ち遠しいこの頃です。

パニガーレRのファイナルエディション？

あちこちのサイトが
このビデオの話題一色、という感じです。

“When The End Tells The Whole Story”
という題名から、パニガーレRの
ファイナルエディション発表と
受け取られています。

昨日、一昨日と、現行のドゥカティSBKの
問題点を話題にしたとたんです。（苦笑）

ドゥカティがV4スーパーバイクを
開発している、というのは
もはや公然の秘密なので、
何を今さら・・・でしょうが
それでも、とうとう来たか、
とは思います。

パニガーレの失敗は
フレームレスシャシと
前後輪荷重の問題であって
二気筒のせいではない
・・・と言ってみましたが
メーカーとしては
四気筒の方が楽に馬力を出せるし
排ガス規制対応も楽だ、
ということを考えての決定でしょう。

それに、アプリリアのV4を見ても分かるとおり
もはや四気筒だから鈍重とはいえず、
今後の四気筒の開発状況を考えると、
二気筒に将来性はない
と思っているのかもしれません。

オイラは、今乗ってるSSが
人生最後のドカになると思ってるので
まあV4だろうと何だろうと
ご自由に、としか思いませんが。

デイビスは転倒が多い・続（ドカ二気筒のメリット）

https://goo.gl/yAnPJN

今日の話は、
昨日に関連した件、というより
昨日の補足みたいな話です。

MotoGPドゥカティは別にします。

市販L2ドゥカティのメリットは、
クランクが短くスリムなL2エンジンゆえ
バンク速度が速い。

一方、デメリットとしては、
前後長の長いエンジンのため
前輪荷重が稼ぎにくい。

そのため、ドゥカティのコーナリングを
極端な言い方で表現すると、
コーナーの入り口では
前輪荷重が残っているうちに
素早くパタンとバイクを倒し、
クルリと回ってしまいます。

そして前輪荷重が小さいデメリットを
メリットに変えるのが出口加速です。

前輪荷重が少ないというのは
後輪にしっかりと荷重がかかっている
ということを意味します。

なので出口加速は、国産SSよりも、
早くアクセルを開け始められ、
早く全開にできることになります。
ドゥカティがタイムを稼ぐのはここです。

前輪荷重が少ないと、
アンダーステアになりますが
コーナー前半でクルリと回って
バイクを出口に向けてしまうので
特に問題はありません。

前輪荷重を高めてしまうと
出口加速のメリットが殺され
その分、コーナー前半の突っこみや、
コーナリング速度で
稼ぐ必要が出てきます。

こうして、ただでさえ鋭いブレーキングで
突っ込む必要が生じているところに
あのフレームレスシャシです。

そりゃまあ、ディビスでなくても
前輪からコーナーに、しかも
転倒寸前の勢いで突っこみますよね。

しかも、その走り方では、
スリムでバンク速度が速いメリットが
あまり生きてきません。

だったらもう四気筒でも
いいんじゃねぇ～の？

現在のドゥカSBKって
こういう状況に陥ってないですかね？

ドカマイスターのブログで
ドカが前輪荷重高めるのは
必ずしもよいことなのか疑問？
と書いてあったことがありました。

ドカマイスターの真意は分かりませんが
ここまで書いたようにオイラも
現在のドカの開発方向には
同じような疑問を持っています。

なので、昔の荷重分布で、
かつ昔のようにトラスフレームで
1199の次世代ドゥカを作れば
まだまだ戦闘力はあるのではないか、
とオイラは考えています。

特に、昨今は速度低下の掛け声のおかげで
高速コーナーは減り、
シケインや低速コーナーが増えています。

そうなってくると、なおさら
パタンと倒してクルリと回り
という走り方が有効ではないのか。

まあ、古いドゥカに乗ってる人間の
懐古趣味という批判は甘んじて受けますが（笑）


P.S.
日曜のレースで
メランドリが勝ちました。

ディビスに隠れて目立ってませんが、
実はメランドリも転倒多いですね。

これだけ転倒が多いと、
1199Rのチャンピオン獲得は
かなり難しいじゃないでしょうか。

ディビスの転倒が多すぎる理由は・・・

https://goo.gl/yAnPJN

SBK第7戦ミサノ第一レースでは
トップ争いをしていたディビスが
レイを巻き込んで転倒し
自身は胸部外傷、L3椎骨骨折、左手親指挫傷
を負いました。


転倒の様子です。


こちらはレイのカメラ。

これはレイは避けられませんね。

以前から、ディビスは転倒が非常に多いです。
今年に入っても、これで5回目の転倒。

まだ13レースですから、3レースに1回以上、
実に4割に迫るものすごい転倒率になります。

しかも転倒の内容が良くないです。

優勝を狙うために無理をして
結果的に・・・というのは、
去年のフィリップアイランドぐらいで、
あとは単純ミスが多いです。

まったく、ディビスはもう・・・

・・・と思いそうになりますが、
問題はディビスというよりも
1199Rにあるかもしれません。

デビュー以降、全く勝てない日が続き
いろいろと手を入れまくり、
やっと2015年から勝てるようになりましたが
勝てているのはディビスだけ。

ドカの現行1199Rといえば、
「ロッシも手を焼いた」という
フレームレスシャシ。

フレームレスシャシ時代のMotoGPドゥカは
ストーナーに言わせると、
無理をしないと速く走れない
とんでもないバイクでしたから
ディビスも、かなり無理をしている
可能性が考えられます。

また、1199シリーズは
フレームレスシャシだけでなく、
以前のドゥカティに比べ
前輪荷重が非常に大きいのが特徴です。

1299に試乗した後、自分のSSに乗ったら
まるで後輪だけで走っているような
感覚に襲われたほどです。

ディビスの転倒は
その前輪荷重を生かすために
コーナーに前輪から突っこんで行って
そのまま前輪のグリップを失って転倒
というのが多くのパターン。

今年からメランドリが復帰し、
6回表彰台に登っていますが
あれだけ転倒だらけのディビスに
47点差をつけられての5位です。

今の1199Rで普通に走って
何とかなるのは
実はメランドリの成績くらい？

ドゥカティがV4・SBKを計画中
というのは、メーカー自身も
この限界に気がついているから
かもしれません。

オイラとしては、
1098以前のトラスフレームに戻せば？
と思っているのですが、
今の時代、それでは無理という事でしょうか。

ST250EとYSR80

今日はYSR80とST250Eで散歩。

YSR80は、一番膝の曲りはきついし
低速トルクはスカスカだし
VMキャブだから、アクセルの開け方も
タコメーターに連動させる必要があり
ウチのバイクの中で
一番つぶしが効かないバイクです。

で、その後でST250Eに乗ると、
ものすごく楽ちんです。

アクセル開ければ
必要にして充分なトルクが得られ、
リッターにはない軽快さに溢れ、
しかも高速にも乗れます。

こいつに出来ないことは
怒涛の加速ぐらいなもので、
そんなもの、なければないで
どうにでもなります。

「250ccにはバイクの全てがある」
というのは本当ですね。

今朝の渋滞はひどかった

バイク通勤をしていたときは
気にも留めませんでしたが
今朝の道路の渋滞はひどかったです。

もちろん、純粋に交通量が多かった
という側面もありますが、
途中から流れがほどけてきて
車の流れをかき分けていくと
途中から嘘みたいにガラガラに。

ああ、こういうことってありますよねぇ。
のんびり運転しているのがいて、
後ろがズラァ～って。

ともあれ、四輪通勤で、
バイク時代の2倍以上
時間がかかってしまいました。

当面、ほとぼりが冷めるまでは
四輪通勤の予定ですが、
できるだけ早く
バイク通勤に戻したいものです。

今年は空梅雨？

4月以降 まとまった雨なし…降水量が平年の半分以下 空梅雨か？

オイラ個人としては
ようやくバイクに乗れるようになったので
梅雨入りで雨ばかり、というのは
あまり歓迎できないので
このニュースは歓迎ですが
ま・・・全体としては
よくないニュースなんでしょう。

でも、MotoGPがつまんないので
自分でバイクに乗ることぐらい
もっとさせてほしい(^^;)

ミシュランのおかげでMotoGPがつまらない

https://goo.gl/GnpPD1

今日は、前に書いておいた話で
お茶を濁します・・・

タイヤがミシュランになったせいで、
ここのところ、MotoGPがつまらないですね。

昔からミシュランタイヤは
ピンポイントで合えば
凄まじい能力を発揮するけれど、
その範囲が極端に狭く、
ポイントを外すと
とても走れたものではなくなる
と言われていました。

そのため、在りし日のミシュランは
フリー走行で得たデータをもとに
土曜日中にタイヤを急きょ製造して
主要チームに渡す
なんてこともやっていました。

当時、ロッシは、それが分かっているので、
フリー走行や予選ではタイム出しなどせず、
あくまでもデータ取りに徹し、
日曜に備える、なんてことをしてました。

予選では後方だったはずのロッシが
決勝で圧勝するのを見たメディアが
そのことについて質問すると
「朝のフリー走行で、良いセッティングが
　みつかったんだよ。」
なんて煙に巻いていましたが、
実際は全部ロッシの計算のうち。

同じころ、ストーナーは、
ミシュランの陰謀を唱えてましたが、
陰謀ってよりは、ミシュランの特性上
しかたがなかったのではないでしょうか。

コスト削減が求められる時代になって、
木曜日に持ちこんだタイヤだけしか
使えない、というレギュレーションになり、
急造タイヤの持ち込みができなくなると、
ミシュランはブリヂストンに勝てなくなり
GPから撤退していくことになります。

2015年でブリヂストンが撤退し
後釜という形で
MotoGPのタイヤ供給を引き受けたのは
そのミシュランでしたが、
守備範囲が極端に狭いというのは
依然としてそのままです。

去年から、前戦優勝者が
なぜか次戦では後方に沈む
なんてことが頻発していますが
明らかに原因はタイヤ。

こういうのを「面白い」
という人もいるでしょうが、
おいらはそういう
ヘタなドラマみたいな展開が見たくて
レースを見ているのではありません。

そもそも、トップライダー同士の
丁々発止のバトルって
今年はほとんどありませんね。

唯一の例外がイタリアでの
ヴィニャーレスとロッシですが、
たとえば、マルケスとヴィニャーレスが
バトルする姿は見られていません。

ミシュランタイヤが
ヤマハ、ホンダ、ドゥカティの
どのマシンに適応するかが
レースごとに違うせいなので
今後とも、そういうバトルは
起こりえないかもしれません。

特にヤマハのように
コーナリング速度に強みを持つマシンは
タイヤがダメだと急減速。

ブリヂストンのように、守備範囲が広い・・・
というか常識的な範囲を持つタイヤだったら
今頃、ランキングでは
ヴィニャーレス独走中だったかもしれませんが、
その代わり、見ごたえのあるレースが
何回もあったと思います。

去年も去年で
ハードタイヤが機能する場では
ロッシとマルケスが、
ソフトタイヤが機能する場では
ロレンソが速い、
という傾向が言われていました。

こんなレースばかり見せられると、
自分のバイクにミシュランを履こうとは
あまり思わなくなります。

ま、元々浅川さんの所や
ドカマイスターのところだと
ピレリ系ですけどね。

さて、この詰まらないレースは
いったいいつまで続くのでしょう。

これを防ぐためには
・ミシュランが提供するタイヤ種類を
　今までの2倍にする。たとえば、
　コンパウンドだけでなくケーシングも
　種類をもたせる。
・多くのタイヤを試す機会を増やすため、
　現在の予選Q1、Q2システムを止め、
　昔のように1時間の予選方式に戻す。
　これで、FP1～FP3を、純粋に
　セッティングを詰めるのに使える。

という方式しかないように思います。

MotoGP：ようやくリンス復帰

https://goo.gl/Q6N6fA

カタルーニャGPの後に実施された
合同走行テストで、リンスが復帰しました。

まあ、復帰直後なのでタイムは遅く、
18名中17位です。

しかし、イアンノーネが14位で
リンスとわずか0.36秒しか違わないので
リンスが本調子になれば
イアンノーネを上回る可能性も高いです。

リンスであれば、イアンノーネより器用で
スズキに合った走りもできるでしょう。
そうすれば、スズキのマシン開発も
まっとうな進展を見せるはず・・・

ともかく、リンス復帰おめでとう。

MotoGP：かつて、オイラはドヴィチオーゾに期待していました

http://kininarubikenews.com/archives/5743

MotoGPでは、ドヴィチオーゾ連勝です。

これをオイラは
複雑な思いで見ています。

オイラはドヴィチオーゾを
全く評価してきませんでした。

といっても、昔からではなく
2008年までは、むしろロレンソよりも
高く評価していたと言ってもよいです。

2006年、GP250に参戦していたドヴィチオーゾは、
開発が止まったホンダのマシンを駆って
アプリリアのロレンソと互角に渡り合い
2年連続ランキング2位を獲得しました。

2008年はMotoGPのチーム・スコットに移籍し
サテライトチームながら
ランキング5位を奪う活躍を見せました。

もしドヴィチオーゾに、
ロレンソと同じレベルのマシンを与えたら
必ずやロレンソを上回る活躍を・・・

2008年のシーズンオフ
HRCのワークスチームの体制発表の席に、
ドヴィチオーゾはいました。

いよいよ、あのドヴィチオーゾが
ワークスマシンに乗る日が来た！

でもその席でドヴィチオーゾが語ったのは・・
「HRCで走るのが夢だった。」

これを聞いた途端、一抹の不安がよぎりました。

これって、燃え尽き症候群の人が
よく口にする言い方ではないのか？

本来はチャンピオンを取るための「手段」
でしかないはずのHRC入りが「夢」
つまり目標になってしまっている。

「HRCに入るのが夢」とすると、
こういう人は、HRCに入っただけで、
夢が実現してしまうわけで
その後のチャンピオンに向けての意欲が
大幅に削がれてしまう危険性がある。

いわば、大学合格と同時に燃え尽き
5月病になってしまうのと同じですね。

その後のドヴィチオーゾについては
ご存じのとおりです。

2009年以降のドヴィチオーゾの目からは、
あのギラギラした光が消えていました。

オイラも、何回かブログで取り上げました。

ドヴィチオーゾが一皮むけるには・・・・
ドヴィチオーゾに足りないもの・アゲイン
とうとうレジェンドライダーにまで言われてしまったドヴィツィオーゾ
MotoGP：ドヴィチオーゾはDucatiへ？

時期を経るごとに
どんどん辛口になってる気がします。

今回の連勝に関しても
「チャンピオンシップは関係ない
マシン開発が優先」
と、あくまで冷静に分析。

14秒遅れの3位で乱痴気騒ぎをしたロレンソとは
完全に正反対と言っても良いです。

昔のドヴィチオーゾは違った
と思ってるのはオイラだけでしょうか。

内転筋のレベルアップ！（いつまでもライダーでいるために）

http://pinky-media.jp/I0013260

昨日、ダエグで600kmほど走ったら、
内転筋だけじゃなく、
けっこうあちこちキテます。

たとえば、高速を長距離走ると
腕が感じる風圧のせいで
腕にも疲労が来ます。

なさけねぇ～～　(￣へ￣|||)

ずいぶん体力が回復してきた
と思ってましたが、まだまだ全然。

逆に言えば、伸びしろがかなりある？（笑）
そう思うことにしましょう・・・

ということで、筋トレで1.5kg
体脂肪量を減らす！
というのを目標に頑張ります。

早速、こんなページを見つけました。
　↓　　↓
内転筋のトレーニング・筋トレ・鍛え方まとめ！スクワット、ランニングが有効？
【内転筋の鍛え方】内転筋の筋トレと効果解説！
【内転筋の鍛え方完全版】構造と作用や美脚効果のある筋トレ方法を解説

内転筋といえば、ライダーには必須の筋肉。
頑張ってワンランク引き上げたいものです。