残念ながらチャンピオンには届きませんでしたね。
ところで、小椋選手のライディングフォーム
Moto3としては少し異質だと思いませんか？
どちらかというと大排気量マシンに乗るように
身体を大きく動かします。
これは、小椋選手の乗り方が元々こうなのか？
それともチームアジアのマシンが
こうしないと走らないマシンなのか？
（GPに来るまでの小椋選手を
ちゃんと追いかけてないので
どっちかは分かりかねますが。）
チームアジアは決して有力チームではなく
ホンダ系の中でも泡沫チーム（言い過ぎ？）
良いマシンはなかなか回ってきません。
そういう意味では、小椋選手のフォームは
弱小チームライダーゆえの苦肉の策かもしれません。
しかし、小椋選手は来年、Moto2にステップアップ。
Moto2では、Moto3ほどにはマシン差は大きくないし、
より大排気量のMoto2では、今までのフォームのまま
違和感なく走らせられるのではないでしょうか。
ということで、来年の小椋選手に
ちょいと期待しているところです。
コロナ第三波で政府と医師会が
逆のことを言ってる中迎えた三連休ですが
オイラは、渋滞に嫌気がさして
ST250Eで近所をちょっと流しただけ。
いくらバイクでも渋滞の中を走るのは
気持ちよくありませんからねぇ。
数日前に、寝相が悪かったのが
腰痛になりました。
朝起きたら、腰が痛くて
立ち上がるのにヨッコラショ！
という感じです。
その腰痛がなかなか治りません。
まあそこで、ググってみたので備忘録に・・・
【腰痛編】あなたの腰痛はどれ？タイプ別の対処法で、不安な腰痛から抜け出そう！
ハーレーが本業の大型バイクで
かなり追い込まれており、
起死回生を狙って
電動バイク分野に注力している
というのは前にも何回か書いてますが
今回の話は別会社を設立して
電動モペッド生産に乗り出す
・・・・・というお話です。
デザインはハーレーの最初のモデル
「Serial Number One」のオマージュで、
会社名も「Serial 1」と命名。
昨日、正式発表されましたが
バイクの既存メディアは
どこもほとんど注目せず。
たぶん、ハーレーも
既存バイク業界向けより
自転車業界を向いているのでしょう。
したがって、想定ユーザーも
オイラたちバイク乗りではなく
おそらくは自転車乗り。
でも、日本で乗るとしたら
原付になるのでしょう。
ということは、
日本では売れないだろうなぁ・・
前から話題になっていた「メグロ」が復活しました。
いえ、中身はW800ですけどね。
今後、この手のモデルはメグロブランドで
出していくのでしょう。
といっても、メグロなんて有難がるのは
オイラから上の世代ぐらいでしょうけど。
祝：ジョアン・ミル チャンピオン決定！
ホンダ800勝メット800個限定が一瞬で売り切れたので
こいつはもっと早いかもしれない・・・・
https://yokorin01.exblog.jp/28288885/
ホンダがGP800勝を記念して
800個限定でレプソルカラーの
メットを販売しました。
ベースはアライのRX-7Xなので
モノは確かですが、
定価は7万円とノーマル品よりお高め。
オイラは、ホンダファンではない
ってのもありますけれど、
レプソルカラーのメットって
特にカッコ良いとも思わないし
誰が買うの？これ？
・・・なんて思っていたら
予約後数日で売り切れたらしいです。
相変わらず、オイラは
世間が読めないので、
商売しちゃいけない（笑）
でも、これ買った人って
使うのかしら？
それとも飾るのかしら？
どっちでしょうね。
78.0mm×59.0mmだったエンジンを
78.0mm×62.1mmに。
排気量は845ccから890ccに。
ストロークアップなので
馬力アップというよりトルクアップ
最高出力は3馬力増えただけですが
トルクは87Nm/8500rpmから
93Nm/7000rpmに。
排気量アップしてくるとは
予想外でした。
しかもSPモデルにはクルーズコントロールが
搭載されるとか。
「バイクにクルーズコントロールなんて！」
というようなことを言うのは
オイラのような前世紀の遺物だけっすかね？
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04785/
ヤマハが三輪車（LMW）のさらなる拡大を
目指しているようです。
報道によると50ccとリッタークラスに
LMWを用意するとのことですが、
リッタークラスならさておき、
50ccは辛いんじゃないかなぁ・・・
何がって、LMWはどうしても重量がかさみ
50ccのトルクでは、アンダーパワーすぎる。
まあ、50ccは最高速度30km/hですから
アンダーパワーぐらいがちょうどよい
ということかもしれませんが、
大通りを走るのはマジで危険かもしれない。
ヤマハはどうするんだろ？
MotoGP第13戦、ヨーロッパGPでは
ミルが優勝！ え？初優勝？
違うでしょ、例のヴィニャーレスの転倒がなければ
もうミルは勝ってたはずなので2勝目ですよ。
何にしても良かったですね。
これで、アルサモラと比べられることもないし
次戦で表彰台に乗ればチャンピオン決定。
堂々たるチャンピオンです。
例の件以来、オイラはミルを応援してます。
それに、このままミルが育っていけば、
マルケスを破ることができるのは
クワルタラロでもヴィニャーレスでもなく
ミルが最有力だと思うからです。
ともあれ、おめでとう！
今日は浅川さんのところでダエグのタイヤ交換。
また今回もメッツラーのZ8です。
新品タイヤは良いですね。
動きが軽いです。
タイヤ代をケチってはいかん
といいますが、ホントそれですね。
これでしばらく安心して乗れます。
今回のヤマハの所業ですが・・・
当初認証を得ていたエンジンの封印を勝手に解き
バルブを変更していた
↓ ↓ ↓
そのバルブが問題ありのバルブで
ロッシのリタイヤなどを引き起こした。
↓ ↓ ↓
慌ててバルブ変更（戻す）の申請をしたが、
MSMA（モーターサイクルスポーツ製造者協会）が
詳細資料を求めたところ、なぜか
ヤマハは申請を取り下げていた。
↓ ↓ ↓
どう考えても違反がバレるのを恐れての行為
と取られても仕方がない
↓ ↓ ↓
今回、とうとうバレた
ということですので、ヤマハには
「泥棒にも三分の理」すらない。
それはその通りですが、
シーズン中のエンジン設計変更がダメ
というルールは、レースをつまらなくしてるだけで
コスト低減にはなってないと思っています。
プレシーズンの短い間にエンジン選択を間違えると
1年間、そのメーカーはダメなままというのは
見る側からするとつまらない。
そう思いませんか？
日本でハーレーに乗る人は
鼓動を楽しみ、三拍子がどうの、という人が
多数派でしょうけれど、
アメリカではハーレーで峠を攻めるライダーも多く
こんな商品も出てます。
ハーレーのミルウォーキー8を147馬力にアップさせる
キットがS&Sから発売されました。
パワーカーブを見ると、
2500rpm以下はテンでダメなので
三拍子を楽しむのは無理ですが、
6000rpmまで回って147馬力まで
ひねり出します。
え？オイラ？
オイラはハーレーで147馬力を
ひねり出す金あるなら
最初からリッターSS買います（笑）
時代の流れと言えばそれまでですが
かなり寂しい・・・
来年の八耐のスケジュールが発表されました。
やはりオリンピックに配慮して
1週間早く7/18が決勝です。
さて・・・八耐もオリンピックも
来年、開催されるんだろうか？
バイクで暢気に・・・なんて書いてると
自粛ファシストたちにやり玉に挙げられるようになって
もう半年。
昨今はGo Toキャンペーンのおかげで
連中も大人しくなってるかしらん？
今日は、ST250Eのバッテリーを交換しました。
もう6年以上使ってるので、
充電しても充電しても減るのが早い！
交換したら、エンジンも気持ち元気になりました。
インジェクション車ほどではないにしても
やっぱり電気は大事ですね。
そのあと浅川さんの所に行って
ダエグのタイヤの相談。
ピレリのエンジェルか、メッツラーのZ8かで
悩みましたが、パターンがZ8の方が好みなので
Z8に決定！
こっちは来週に交換です。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1285666.html
MT-09がモデルチェンジしました。
登場当時の試乗会に申し込みましたが
オイラはクジ運が壊滅的に悪いので
当然のように落選。
続くトレーサーの試乗会も落選。
そんなことで、結局3気筒エンジンには
まだ乗ったことがありません。
そうこうしているうちに
MT-09がモデルチェンジした
というニュースが流れてきました。
MT-09のエンジンは
かなり過激だったらしいのですが
新型はどうなんでしょうか。
だれか、クジ運のよい人がいたら
試乗してきてください。
さて、今日は中上転倒の衝撃で
頭がいっぱいの人が多いと思いますが・・・
新型グロムの国内販売の話はまだですが、
レースベース車の方が先に発表になりました。
3月から発売だというので
たぶん公道用新型グロムの発売
も同じ時期ではないでしょうか。
増車できるなら欲しいかな。
http://itatwagp.com/2020/10/24/motogp-8129/
昨日は中上ポールポジションで沸いた
MotoGPですが、マルケスには
3度目の手術の噂が出ています。
昨年のシーズン末に
と書きました。
まあ、そうはいってもマルケスだし
と思っていたところに・・・ですよね。
今年のGPは、マルケス後の時代が
どうなるかのシミュレーション
という様相を帯びており、結果は大混戦。
どうやらマルケスのように
どこのサーキットでも
たとえマシンが劣っていても
何とかして勝ってしまう
という選手はいません。
シーズン初めには、
クワッタハッホ（クワルタラロと書くべき？）
がその立場に立つのかと思いましたが
さにあらず。
なので、マルケスが戻ってきた途端に
またマルケスの一人天下
という可能性は高いですね。
しかし、マルケスも20代後半。
転んでも怪我しない、いや
そもそも転びそうになっても
リカバリーしてしまうマルケスが
転んで怪我するようになったのは
普通のライダーになりつつある前兆
だったりしませんかね？
それに、怪我で引退を早めた選手は
過去にも大勢いますが
マルケスは大丈夫でしょうか？
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
嫁がカブに乗っていて、
困っているのがこれだそうです。
赤信号になったので
アクセルオフで行こうとすると
エンジンブレーキが利きすぎて
速度が急激に下がりすぎる。
普通のバイクなら
ニュートラに入れるとか
あるいは単にクラッチ切るとか
という手がありますが、
カブにはそれができない。
それに原付2種のカブは
250cc以上のバイクと比べて
どうしたってギヤはショート傾向で
それだけエンジンブレーキも効きます。
やはりクラッチレバーがないカブは
不便だなぁ・・・・・
いろんな小技が封印されちゃうわけですから。
今気になっている工具と言えば
トルクドライバーまたは
微小トルク（5Nm未満）のトルクレンチ。
便利なのはトルクドライバーの方でしょう。
安いものではないし、
使用頻度が予想付かないので
手を出しにくいのですが、
カウルビスなどの締め付けに使えます。
カウルビスってどこまで締め付けてよいのか
すごく悩むんですが、これがあれば
数字で管理可能になりますので・・・
今や、大型は欧米向け、中小型は途上国向け
その余りを国内に振り向けてもらってる
というのが当たり前の世の中ですので
若い人は、「それがどうしたの？」でしょうが
80年代を知っている身からすると
その流れがちょっと寂しい・・・・
グロムがフルモデルチェンジを果し
タイホンダから正式発表されました。
「たぶん」国内にも発売されるでしょう。
・・・はい、一連の流れの通りです
でも、やっぱりちょっと寂しいのです、、、
芳賀選手が引退してからかなり経ちますが
欧州での芳賀人気は今も健在のようで
アルパインスターから芳賀レプリカが
発売されることになりました。
日本にいたら想像の範囲外ですね。
結局、チャンピオンは取れずに終わりましたが
「記録よりも記憶に残るライダー」
の最右翼と言えましょう。
あ、どもです。ちょっと湿っぽくなってました。
ちょっとした知り合いですが、癌が転移した？
かどうかで病院に行って・・・・（以下略）
という話を聞いていたので。
だんだん、トシとってくると、
こういう話も出てきますね、、、
さて、それはともかく、カワサキが
レイのセカンドライダーに
レオン・ハスラムを選んだ時に
「レオン・ハスラム～？？」
と思った人は手を上げて！
オイラはそうでした。
結局ハスラムはさして活躍せず
1年でカワサキを去り、
復活したホンダワークスにシートを見つけ
2020年を戦うことになりました。
その時も、
「まあ、ハスラムの経験を買ったんだな」
と思ったのはオイラです。
が、しかし、ハスラムの代わりに
カワサキ入りしたローズが
思ったほど活躍せず
一方でホンダのハスラムは
度々バウティスタより前を走ることもあり
意外に頑張ってたんだなぁ・・・・
と、反省しました、オイラは。
そのハスラムは来年もHRCで走ります。
いろいろ問題山積みのCBR1000RR-Rの開発に
来年も挑むことになりました。
来年は、少しはCBRを速くできるといいですね。
ノザネのSBK行きと違って、こっちは世界中で大騒ぎ。
ロッシがコロナに感染したとのことです。
まあ、しゃあないよねぇ。
すでにコロナウイルスは世界中にうようよしてるし
誰が感染してもおかしくない。
特に欧州はまた感染が広がりつつあるらしいし。
と、同時に、来年も特殊事情が続くのかなぁ・・・
東京と大阪が中止になってるんだから
名古屋が開催にこぎつける可能性は
ゼロではあったんですが、
けっこう粘りましたね。
ですが、とうとう今日
発表になりました。
まあコロナには勝てん、ということで・・
1440ccに拡大されてユーロ5をクリア
今秋に発表されて、来年春に発売
といっても、ずっと出る出る詐欺が続いてますからねぇ・・
いやぁ、今日はどこを見ても
ノザネ、ノザネの一色ですね
（ただし、国内メディア）
高橋選手の某チームの内情が（自粛）
なだけに、期待も大きいのでしょう。
さて、それはともかく、新型ZX-10Rの
噂記事が海外メディアにも載るようになってきました。
ジョナサン・レイの要求で
新型はかなり攻めた設計になっているとかで
国内外を問わず、かなり話題になっています。
噂記事とは言いますが、まあたぶん
来月あたりには発表でしょう。
でないと来年に間に合わないだろうし・・・
土曜から風邪をひいてました。
鼻風邪で鼻水が止まらなかったので
2日ほど寝てました。
ま、それはともかくとして・・・
ちょっと前から話題沸騰のCB350
インドや東南アジアでは
この手のデザインって「古臭い」
と歓迎されない、と聞いていたんですが・・・
懐古趣味全開の先進国では
そっち系の人に売れそうですね。
ところで、このエンジンですが
ボア×ストロークが70×90.5の
ロングストローク型。
あのホンダがロングストロークを
出してきましたよ。
おかげで最高出力はわずか21PS/5500rpm。
完全なテイスト系です。
ますますそっち系に売れそうです。
ST250Eの後釜になるかなぁ・・・
２，３日前にカブの空気圧の話をしたら
使ってるエアゲージのことで
https://www.cyclowired.jp/news/node/332005
今年のツール・ド・フランスでは
https://www.visordown.com/news/industry/hero-motocorp-could-pick-harley-davidson-indian-operations
？と書いた通り、まだ噂です。
ハーレーがインドから撤退するのは
決定事項ですが、今後は
ヒーローがいわば代理店になって
ヒーローの販売網でハーレーを売る。
・・・・・かもしれない。
インドの巨人、ヒーローは
販売台数から言えば
ホンダに次ぐ巨大メーカーですが
小型バイクが主体で
利益率の高い大型への本格進出が
なかなかできません。
そこで、欧州メーカーと提携したり
今回のようにハーレーと手を組んでみたり
いろいろしているようですが、
創業後20年かそこらで
CB750を作り上げたホンダと比べると
どうしたって見劣りします。
10年ほど前、オイラは、
そのうちにインドメーカーも
21世紀のCB750を作る時が来る
と思っていたのですが
今のところ、そういう動きは皆無。
まあ、高度成長期の日本メーカーが
異常な技術的成長ぶりだったので
他国のメーカーにそれを求めるのは
酷なのかもしれません。
何にせよ、ヒーローのハーレー救済は
あくまで噂段階の話です。
数日前に紹介した錆落とし、買ってみました。
本当に瞬間的に錆が落ちるのかどうか？
錆びた自転車を人身御供にしてみます。
まずはこの部分に塗布。
塗布後。ろくに落ちてませんね。
説明書によると、重度の錆は
「塗布して数分おいてふき取り」
を数回やるようにあります。
が、「泡なので垂直面でも落ちない」
というのは嘘で、残ってくれません。使い方に工夫が必要みたいです。
なお、反応時間が短いのは本当のようです。
上の写真の赤矢印のところ、
ほとんど時間を経てないにもかかわらず
錆がほぼ完全に落ちています。
ということで、使い方に注意が必要ですが
花咲か爺よりは反応時間が短そうです。
もちろん、重度の錆が瞬間に落ちる
・・・・ということはありません。
使い方次第という感じですね。
