スズキ・アメリカが2016年も従来モデルを
販売継続すると認めたようだ。
記事によると、それでもEICMAショーには
プロトタイプが出るのではないか？
という期待を込めた書き方がされていたが、
ともあれ、某会長の就任以来、スズキは
二輪メーカーから四輪メーカーへの脱皮を図り続け
いまや、生産台数でも四輪が二輪を上回る会社である。
某会長が「四輪にかまけて二輪を忘れていた」
と言い出すまで、二輪の開発資金、および人員は
・・・・・・決して優遇されてはこなかっただろうし、
それでいきなりGSX-Rを今年中にモデルチェンジしろ
と言われても、失った陣容を再度立て直すには、
想像以上の時間がかかる。
最近レースを見始めた人は信じられないだろうが、
娘婿の現会長が社長に就任した1978年、
スズキはGP500における最強チームであった。
劣勢を挽回するために、ヤマハが連れてきたのが
キング・ケニーとグットイヤータイヤ。
本来のスズキ二輪にはそれだけの力があったのだが、
それ以降の40年弱で、失ったものはあまりにも大きい。
我々としては、某会長の反省が本物であることと、
スズキ二輪部門の奮起を期待したいところだが、
足元の営業成績をみると、全く振るわない。
2014年度のスズキ販売成績を見ると
四輪：2867千台（前年度比+5.8%）
二輪：1763千台（前年度比-12.8%）
台数が売れなくても、利益の高い大型バイクが売れ
利益を出していればいいが、営業利益を見ると
四輪：1793億円（前年度比-75億円）
二輪：▲7億円（前年度比-8億円）
2015年度第一四半期の営業利益も、
四輪：536億円（前年度比+63億円）
二輪：▲26億円（前年度比-36億円）
これと比較するために、
直近のヤマハ営業成績を見てみよう。
13年上期 300万台（ 36億円）
14年上期 295万台（112億円）
15年上期 253万台（186億円）
台数そのものは減り続けているが、
先進国での大型バイクが好調だったため、
利益としては増加している。
さて・・・某会長の反省は本物だったのだろうか？
0 件のコメント:
コメントを投稿