ST250Eのタイヤ

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/perfect-me-77

昨日、ダエグのZ8について書きましたが
今日はST250Eのタイヤについてです。

ST250Eのタイヤは
メッツラーME77です。

このタイヤの特徴は「細い」

グリップはそれなりですが、
ST250Eには十分。

細いタイヤはハンドリングも軽快で
走ったなりに、いかようにも
対応できてしまいます。

ST250Eに乗っていると、
サーキット系のタイヤが太いのは
まあ、しかたありませんが
ツーリングタイヤは太くなくても
問題ないんじゃないかなぁ・・・
と思うことが多いですね。

しかし、太いタイヤ信仰は
なかなか払しょくされない。

素人ならまだしも
ショップの店長クラスにも
そういうご仁がいたりして
驚いたことがあります。

そういう「自称プロ」の店は
他の点でもろくでもないことが多く
店は選ばないとホントにダメだな
と思いますね。

さて（これを読んでないとは思うけど）
某店長、あんたの事言ってるからね！

メッツラーZ8の走らせ方

https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/roadtec-z8-interact

今頃になってですが、
日曜にダエグに乗った時に
メッツラーZ8について感じたことです。

元々がツーリングタイヤですが、
その中でもZ8は、ラウンド形状が
特に平べったい形をしています。

そのため、スポーツ系タイヤより
ハンドリングは重いです。

そのタイヤをさらにダエグに
装着していますから、
どうしてもドローンとした
バンク速度になります。

それを無理やり「えいっ！」と、
こじってバンクさせようとすると
起こるのはタイヤの段減り。
（現にオイラがやりました）

Z8を段減りさせた、という人がいたら
乗り方が悪いせいです。

たぶん、Z8は前輪の舵角で曲がるタイヤです。

「どんな乗り方にも対応可能」
というのをタイヤの性能だと
みなす考え方からすれば
低性能タイヤなのかもしれませんが
バンク角に頼りすぎずに走るのは
サーキットでも公道でも基本。

そして下手っぴが陥りやすいのが
この点でもあります。
（半分くらい、過去のオイラに言ってます）

その点で、Z8って、
自分の欠点を露わにしてしまう
恐るべきタイヤだと思っています。

全日本トライアル開幕戦・中止

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img2/pdf/pdf2020022609372003318500.pdf

コロナの影響がとうとうモータースポーツにも・・・

パフォーマンス・バガー

https://www.asphaltandrubber.com/racing/performance-bagger/

モト・アメリカがバガーのレースを企画？
で紹介しましたが、米国でバガーのレースが
行われることになっています。

参加チームが公表されましたが
ハーレーやインディアンなどの
メーカー系チームはなく、
S&Sなどのパーツメーカーが
チームを作って送り込んできました。

それらのチームが作ってくるマシンを
パフォーマンス・バガーと呼ぶことになったとか。

バガーのレースということで
賛否はいろいろでしょうが、
米国はクルーザーのオーナーも多く
観客動員にはつながると思います。

全日本・・・・ですかぁ？
MFJも何か考えた方が良いと思うけど。

小鹿神社の鹿革お守り

バイク神社「小鹿神社」、鹿革を使ったライダー向けお守りを開発

日本では神頼みが盛んですが
キリスト教の神は
実は助けてくれるかどうかは
全く分からない存在です。

少なくとも、神頼みをしても
助けてくれる保証は正確にゼロ。

何言ってんだ、中世の頃は
免罪符が売られてたじゃないか！
というかもしれませんが、
そういうカソリック教会の堕落ゆえ
宗教改革運動が始まっています。

なので「天は自ら助くる者を助く」
なんて諺も、日本人とは全く違う感覚で
捉えられているわけですね。

この諺、日本古来の諺ではなく
英語の諺の和訳だそうです。

そんな日本にあるバイク神社。

全国にぽつぽつと出現していますが
オイラの比較的身近な所では小鹿神社。

そこが鹿革を使ったお守りを
販売し始めたようです。

鹿革とは豪勢な・・・・
と思いましたが、昨今、鹿は
木々を食い荒らす害獣扱いで
これも廃物利用。

これで交通安全になるかどうかはともかく
手触りとか、ちょっと興味ありますね。

一日休むと

https://00m.in/mblXL

一日休むと自分が気づき
二日休むと共演者が気づき、
三日休むと観客が気づく。

誰の言葉でしたっけ。
大元はピアニストのパデレフスキの言葉で、
いくつかバリエーションがあるようです。

まあ、それはとりあえず。

今年になって
この言葉が身に沁みています。

以前は、トレーニングを
ちょっと休んだくらいでは
そんなに落ち込んだりしなかったのですが
今は一日休むとマジで分かります。

先日、飲み会があってトレーニングを
休んだ時なんか、モロに影響ありました。

これがトシをとるということか
う～～ん　fｰｰ;)

秘密のルートが・・・

ここのところ暖かいですね。
記録的な、というと大げさですが
暖冬というのは嘘ではないようで。

そこそこ悪くない道路でありながら
交通量が少ない道路ってありますよね。

オイラにはそういう秘密のルートが
いくつかあるのですが
今日、そのルートの一つを走ってみたら
やたらに四輪が多い。

たぶん、ナビのアルゴリズムに
ここが加えられてしまって
ナビが誘導するようになったのでしょう。

全く・・・だからナビは嫌いなんですよ。

このルートはもうダメだから
また別の道を探すしかないか╭( ๐_๐)╮

モーターサイクルショーは開催されるか？

https://www.netdenjd.com/articles/-/228467

コロナウイルスが相手だけに
しかたがないとはいえ・・・

ホンダも動いた

HRC renew with Marc Marquez through to the end of 2024

マルケスと4年ですって・・・

ホンダすら、ドカの札束攻勢を
恐れているということ？？

いよいよ繋がる3/22

https://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/about/gaiyo.html

いよいよ繋がります！

またドカの「札束力」がアップ

Esaote　2020年にDucatiのオフィシャルパートナーへ

昨今、ドカがライダーの頬っぺたを札束で
ひっぱたく戦略とってるせいで
他チームの契約が早まってます。

それを規制しないで、「契約を予想する楽しみが失われた」
とかほざく欧州メディアは、なんだかねぇ・・です。

で、そのドカに、またしてもスポンサーが付きました。
欧州がホームなのでしかたないとはいえ
アウェイの日本企業、特にヤマハ、スズキは大変だなぁ・・・・

「昔の峠」をもう一度

いつか君と行った峠にまた来た
授業を抜け出して二人で出かけた
バイクがコケた時は涙流した
2stの排気音が今も恋しい
事故で壊れかけた峠のガードレールに
過ぎ去った昔が鮮やかによみがえる
君も行くだろうか昔の峠に
二人だけのメモリーどこかでもう一度

僕は安いツナギと膝の空き缶で
夜中の峠へも時々出かけた
就職が決まって四輪買ってきたとき
もう若くないさと君に言い訳したね
君も行くだろうか昔の峠に
二人だけのメモリーどこかでもう一度

環境に優しい？

今日は出張して飲み会でした。
いえ、名目は「会議」なんですが、
15時開始の会議って
要するにそっちが目的ですよね。
 
ところで、昨今は環境規制が
特に海の向こうでは強く求められており
ゴム、プラスチックについても
再生素材の使用を義務付ける国があるようです。
 
まあそれはいいのですが・・・・
 
問題は再生素材って
必ずしも品質に問題なし
・・・とは限らない。
 
新品のうちはまだ良いのですが
経年変化に弱く
使っているうちにボロボロになる。
 
ゴム、プラスチックといえば
バイクや四輪に広く使われてます。
 
某国の製品を購入した場合
ゴム、それにプラスチック
（ビニール含む）には要注意
 
といっても、配線含めて考えると
注意じゃすまなくて
さっさと乗り換えるしか対応策がない。
 
環境にやさしいのかどうなのか
さっぱり分からない21世紀。

そんな話を聞きました。
 
この流れは止められないのでしょうか。
 
すみません、例によって酔ってます、、、
 

モト・アメリカがバガーのレースを企画？

https://www.asphaltandrubber.com/racing/motoamerica-race-baggers-laguna-seca/

アメリカン・クルーザーに
さして詳しくないオイラは
クルーザーの1ジャンルである
バガーの詳しい定義はよくわかりません。

知ってる範囲でいえば
サイドボックスをつけた
アメリカンバイク
というところでしょうか。

ツーリングに特化したバイクで
お世辞にもスポーティとはいえず
レースとは対極にあるバイク
・・・・だったはず。

ただし、イギリスあたりでは
二階建てバスによるレースなど
日本人からすると、
「そんなもんでレースするの？」
というレースがわりと盛んです。

二階建てバスのレースを考えれば
バガーのレースぐらい
なんてことはありません。

アメリカのyoutubeなどでは、
ハーレーで峠を攻める映像も
よく見られます。

バカにしないで見てみたら
案外、面白いかもしれません。

四輪の販売台数さえ減り始めている

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03615/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

バイク乗りならご存知
モーダルシフト。

途上国の所得が上がってくると
それまで二輪に乗っていた顧客が
四輪に乗り換えることで
二輪が売れなくなる。

実際、東南アジアの多くでは
二輪販売台数が頭打ちになり始め
また中国では急速に減少中。

インドの急成長が続いてますし、
豊かになった国々が
より大型の車両を買うようになって
利益は上がってますので
まあ何とかなっていますが・・・

昨今ではモーダルシフトと言うと
環境対応のために
トラック輸送を
鉄道に振り替えることを
主に指すようになったらしく
ググってみても
二輪の話は出てきませんが、
元々は二輪→四輪の話です。

世の中はまだまだ途上国が多く
モーダルシフトが起こるのはこれから
という国が沢山あります。

なので、二輪は近い将来
売れなくなっていくけれど、
四輪はまだまだ前途洋々。

なんとなく、オイラは
そう思い込んでいました。

が、しかし、四輪の世界販売は
2017年をピークとして失速。

四輪さえ売れなくなる時代が
すでにやってきています。

ちょっと
「四輪さえ売れなくなっているとは、
この先、バイクメーカー大丈夫？」
と心配になってきました。

ダエグのフロントブレーキ

小寺さんに全面的に診てもらって
ずいぶんタッチが改善しました。

まあ、もちろん、ドカSSの
ブレンボ・ラジポン並み
というわけありませんが。(笑)

やっぱり中古車は
前のオーナーのメンテ状況が
色濃く出てきますよねぇ。

このダエグの前オーナーは
そもそもメンテなんて
やっていたのかほとんど疑問。

おかげで、ようやっと
新車の時のブレーキのタッチが
分かった気がします。

エンジンオイルの寿命判断と試験

https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu01.php

エンジンオイルの寿命の長短を
簡易的に見積もる方法として
ISOT（Indian Stirring Oxidation Stability Test）
が知られています。

この試験はオイル250mL、
24時間で出来るので、
酸化劣化の簡易評価手法として
JISにも記載されています。

24時間強制劣化させたオイルの
動粘度と酸価の変化と、
ラッカー状物質の有無を調べます。

結果が良ければ、酸化劣化しにくい
長寿命オイル・・・のはず。

ただし、残念なことに
エンジンを回したときの条件を
よく模擬できておらず
あくまで参考程度にしかなりません。

最終的には、実際にエンジン回して
評価しないと本当の所は分からない。

これだけシミュレーション技術が
発達した21世紀になっても
オイルの研究開発の現場は
きわめて泥臭い世界です。

そんなわけですから、
「ISOT試験でこのオイルの性能が～」
なんて言ってるのを見たら、
この人たち、オイルの事分かってない！
・・・ということになりますね。

オイルの開発、そんな簡単じゃありません。

旧車・空冷車に10W-30はどうだろうか

旧車・空冷車対応オイル「バリ伝」缶を限定発売へ…スピードハート

キューズプランニングから旧車・空冷車用の
専用オイルが発売されています。
そのバリ伝缶を発売とのこと。

粘度グレードは
10W-30、10W-40、15W-50。

＞厚い油膜がハードな空冷エンジン内を
＞優しく包み込むように保護。

てぇ言いますが、油膜厚さは
基本的に動粘度で決まります。

そのため、このオイルの10W-30は
あくまで10W-30の油膜厚さです。

それ以上でもそれ以下でもないのに
ことさらに「厚い油膜」を謳うのは
いかがなものかなぁ・・・・

まあ、カブなんかは
10W-30でもよいのかもしれませんが。

しかし、それならホンダ純正油で十分では？
オイラはそう思います。

アサカワスピード・プチツー

今日は、アサカワスピード・プチツーでした。
三浦半島をちょろっと回って・・・・



その後、田邊豊と中尾省吾の二人写真展へ
ニッキーヘイデンと岡本静夏の写真店です。
今日から16日までやってます。

会場は石川町の個人宅みたいな所なので
行くときは見落とさないようにしましょう。

袖ヶ浦・八の字練習

八の字ってのは真面目にやると
自分がどれだけどこが下手くそか
よ～く教えてくれますよねぇ

特に、去年はバイクにあまり乗れず
そのせいもあって、ずいぶん下手になってる。

近いうちに、また来よう
と思ったというところで
今日は疲れてるので、ここまで・・