ST250Eでの通勤は案外楽しいし、速い

CB1100が事故って、ST250Eが通勤急行になりましたが
これがなかなか楽しいです。

しかも、遅くてしょうがないかと思ったら
実際の加速感はあまり違いがありません。

そんな馬鹿な！と言われそうですが
そう感じるんだからしかたありません。

それが証拠に、ちょっとした計算をしてみます。

両者のトルクを比べると

　ST250E　22Nm/6000rpm（キャブ仕様）
　CB1100　92Nm/5500rpm

ということで、約4倍違います。

でも、ギヤ比は、大雑把に言って
ST250Eのほうが2倍ショートギヤードなので
実際にタイヤにかかるトルクは（4÷2で）、
2倍しか違わないことになります。

これに車重が加わるわけですが

　ST250E　141kg（キャブ仕様）
　CB1100　243kg

なんと100kg違います。
オイラの体重も加味すると
両者の車重は約1.5倍違います。

加速力はトルク÷車重ですから（2÷1.5で）、
CB1100とST250Eの加速力の違いはわずか30%程度。

高速道路やサーキットの速度域だと、
話はまた変わってきますが、
日常の一般道の速度域だと両者の加速力の差は
まさにこの程度の違いしかありません。

これに加えて、CB1100はフライホイールも重く
18インチのホイールも重く、
加速がダルになっていますので
実際の加速感は30%から、さらに縮まっているはず。

「んなモン、計算しなくたって、あったりめぇだろ！
　リッターは高速でバビューンと行くバイクなんで
　通勤なんかのチマチマした用途には合ってねぇよ！」

と言われそうですが、CB1100の性格って、そういう
『バビューン』を否定しているところがあります。

KATANAの事故の後、「ゆっくり走る」練習のため
という目的でCB1100を購入しましたが
4年ほど「練習」はできました。

ということで、CB1100の次のバイクは
（ST250Eが案外楽しいこともあり）
通勤はST250Eに任せることにして、
大型らしい大型を考える予定です。