低回転・低速の時がエンジンオイルにキツイ理由

さし絵は以下から
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http://www.onallcylinders.com/2012/05/16/an-introduction-to-motor-oil-for-dirt-bikes-atvs-and-utvs/

エンジンオイルは、金属同士の隙間に入り込んで
油膜を作り、それによって摩耗を防いでいる。
（流体潤滑状態）

油膜が切れると、金属同士が直接接触し
摩擦や摩耗の増加を招く。（境界潤滑状態）

したがって、エンジン開発やオイル開発においては
いかに油膜が切れないようにすべきか、
が、重要なポイントの一つになっている。

油膜の厚さを求める式としては、
Dowson-Higginsonの式が比較的広く使われている。
この式は、使いやすいためによく使われるが
厳密な適用はあくまで線接触の場合に限られる。

とはいえ、油膜の性質について
定性的に知るにはこれでも充分であると言える。

この式から分かることは、
オイルの粘度が小さく、荷重が大きく、
エンジン回転数が低いほど、
油膜は薄く、切れやすくなる。

粘度と荷重は、特に説明しなくても
なんとなくわかってもらえるだろう。

低粘度すぎるオイルを使えば
エンジンにダメージを与えるし
高負荷（＝高荷重）のサーキット走行では
オイルに気を使った方が良い、というのは
誰でも知っているからだ。

でも、回転数が低いとダメというのは
知らない人もいるのではないか。

分かりやすくイメージで話すと、
実は、金属面同士がゆっくりとしか動いてないと
外から金属の隙間にオイルが入り込んでこれない。
そのため、オイルの供給が切れて、
油膜が維持できなくなる。

したがって、低回転で運転しているとき、たとえば、
渋滞の中をノロノロ走っている時というのは
思っている以上にオイルにとっては悪条件である。

低速ノロノロで、油膜が薄くなっているのに
さらに風を受けないので、油温も上がりやすい。

サーキット走行が「　高負荷（＝高荷重）＋油温上昇　」
のダブルパンチだとすると
低回転での走行は「　低回転＋油温上昇　」
のタブルパンチということになる。

しかも、さきほどあげたDowson-Higginsonの式によると
わずか12%回転を下げただけで、負荷を倍にしたのと
おなじだけ油膜に悪影響を及ぼす。

低回転での走行は、思っている以上にバカにできないのだ。

オイル開発をしている人によると
高速道路を走行するような運転モードで楽勝でも
渋滞時を再現するモードの時に
焼き付きなどが起こりやすい、という話を聞いた。

ハーレーの純正オイルが20W-50と
いまだにかなりの高粘度オイルなのも、
ハーレーの技術が低いからだとか、
空冷なのでクリアランスが広いせいだ
などと思っている人も多いかもしれないが
そういう理由だけではなく、
低回転を多用するハーレーというのは
油膜を保持するのには厳しいバイクだからである。

ハーレーのユーザーの中には、
アイドル回転をわざと下げて
「三拍子！」
なんて喜んでいる人も多いが
もし低粘度オイルでこんなことをしたら
あっという間に焼付いてしまうだろう。