前にも言ったが、アルコールには腐食性がある

 

http://os-nightsky.blogspot.jp/2012/07/blog-post_24.html
　　　↑　　　↑
以前に、上のところで述べた通りだが、アルコールには腐食性がある。
軽量化のためにアルミを多用するバイクの場合
特に高濃度アルコール燃料に弱い。

したがって、JISでは現在ガソリンを２種類規定していて
　①通常ガソリン（アルコール3%以下＝E3もしくはノンアルコールガソリン）
　②E10ガソリン（アルコール10%）
とある。①のガソリンは、どの車両に入れても構わないが
②のガソリンは、E10対応材料で作られたエンジンでないと
給油してはいけない。

ブラジルなど、高濃度アルコール燃料が出回っている国では
多くのメーカーがE10対応材料のみを使った車両を販売している。

だが、多くの国では、E10対応車両なんて、
ほとんど販売されていないのが実情。

これは、自動車、バイクメーカーの怠慢というだけでなく
今まで１種類のみだったガソリンが急に２種類になることで
ガソリンスタンドの多くが対応不能になる、という
ガソリンの物流・販売の問題が大きい。

したがって、日本でも政府の肝いりで
E10ガソリンがJISに導入されたが、
日本のどこでもE10ガソリンなんて売ってない。

そもそも、現在の技術ではトウモロコシなど、
食糧からしかアルコールを作れないので
E10ガソリンを作るために穀物を大量に消費したら
食糧危機になるのは目に見えている。

現在、穀物ではなく草（＝セルロース）からアルコールを作る研究が
進んでいるが、これが実用化しないと、E10ガソリンなんて無理な話だ。

が、しかし、高濃度アルコール燃料を熱望する人々がいる。
だれかというと、欧米の農家である。

彼らにとってみれば、E10で穀物を大量に消費する結果
需給バランスが大幅に崩れ、穀物価格が上昇するのは
非常に喜ばしいことである。

特に、欧州においては、域外輸入穀物に
その地位を脅かされ続けているので
E10は国是に近かったりする。

しかも、E10が地球温暖化を止められるかというと、
最近の研究ではそれも怪しいことが明らかになった。

特にトウモロコシの場合、穀物生産の過程でまく大量の肥料や
穀物からアルコールを生産するために
かなりのCO2を排出してしまい、結果的に
CO2削減につながらないとの発表もある。

ここでも、草からアルコールを作る研究が進まないと
本当の意味のCO2削減にはなかなかつながらない。

何の話かというと、EPA（アメリカ環境省）の
E15ガソリン旗振りの話である。

http://www.asphaltandrubber.com/news/epa-e15-motorcycle/

EPAが何を狙っているか、誰に動かされているか
あまり素直な目で見ることができない身としては
いいかげんにしてくれ！　と言いたい。

そもそも、E3から上は、特別な車両が必要というのであれば、
E10などといわず、E100（アルコール100%）でも売ればよい。

E100だって、E100対応材料のみを使った車両なら
普通に走ることも可能だろう。

わざわざ薄めて一般の車両に使わせようとしなくても
良いし、農家だって喜ぶだろうし。

そこんとこは、どう考えているのだろう　>EPA