昨今の物価高で、どこの家計も大変だと思いますが
みなさま、いかがお過ごしでしょうか。
オイラも、毎日会社に持っていくドリップコーヒーを
４袋から３袋に減らしました。
我が家のドリップコーヒーは、今まで１杯20円ほど。
以前は缶コーヒーを買ったりしていましたが
缶コーヒーは不味い上に高い。
それに気が付いてからは
もっぱらドリップコーヒーを愛飲してきました。
昨今は、自販機でモノを買う機会が
ほとんどなくなりました。
が、そのドリップコーヒーも値上げ。
オイラの年代は、給料が上がらないどころか
むしろ、頑張っても下がる年代です。
コーヒー中毒のオイラですが
背に腹は代えられず。
それにしても、円安、どこまでいくのでしょうか。
トシを取ると、味の好みが変わってくるとは言いますが、
オイラもそのトシになってきたようです。
最近、濃い味付けが苦手になってきました。
特にダメなのが甘辛味の甘い方に寄った味付け。
くどく感じてしまい、食べた後、しばらく気持ち悪くなるほど。
まあ甘辛味って、砂糖と塩分を両方取ってしまうし、
薄味の方が健康には絶対によいので、
悪いことではありませんが。
https://gendai.media/articles/-/101179?imp=0
夜食べるカップラーメンはなぜ旨いのか？
という記事です。
・食欲にブレーキをかけるレプチンの働きが低下する。
・夜は、ドーパミンが分泌されやすく、糖質や脂質に対してやみつきにさせる
というのがその理由だそうです。
昨今、オイラは9時には寝ますので、
この魔の時間帯はすでに寝ていますが、
たしかに昔、夜食に食べるラーメンは
妙にうまかった覚えがあります・・・
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-dealer-subdealer/
2，3年前にオイラの家の近くに
某輸入車ディーラーの整備工場が出来ました。
が、まあ、見てると
といっても車庫入れぐらいしか見えませんが
すっと車庫入れしてるのはあんまりなくて
何回も切り返して車庫入れ。
オイラが免許取ったン十年前は
ディーラーの整備士っていやぁ
車庫入れからして名手で
すっと車庫入れしたものです。
車庫入れと整備の腕は関係ない？
いやいや、一事が万事ですよ。
オイラが新しい所に任せるときは
オイル交換している所をじっと見ます。
それで大抵のレベルは分かる。
昨今、整備士の待遇が悪いために
なり手が少なくなって、
どこも整備士の確保に苦労してる
と、聞きます。
まあ、そういう時代なので
某輸入車ディーラーに限った話では
ないのかもしれませんねぇ・・・
亡くなったオイラの親父は
歳を取ってから免許を取得したせいか
単にセンスがなかったせいか
クラッチ操作が大の苦手で
AT車が大好きでした。
が、しかし、1980年代のAT車は
まあ酷いものでした。
燃費は同クラスのMTに比べて3割も悪く
加速時のタイムラグも酷く
エンブレも全く効かない。
親父が買ってきたAT車の本には
ATよりも燃費を稼げるドライバーは
ほんの一握りで、
実際にはATの方が燃費が良い！
なんて書かれてましたが
真っ赤なウソもいいとこ。
親父はこれこそ新世代の車！
と言ってましたが、
正直言って、技術的にあまりに未完成。
それ以降、オイラはAT車に乗っていません。
あれから数十年がたち
昨今のAT車は、そこまで酷くない
・・・らしいです。
「らしい」けれども、
オイラにとってのAT車は
あの悪夢の80年代AT車なんだよなぁ
北海道のレーシングカート体験会で
11歳の女児が運転を誤り、見物者の列に突っ込み
2歳の男の子が死亡するという事件が
あちこちで騒がれていますね。
多くのニュースが「ゴーカート」と表現したことから
トンチンカンなコメントも溢れています。
ここでは、責任は誰にあるかとか
そういう話をするつもりはありません。
一応、経験者としてカートってなに？
という話をしようと思います。
レーシングカートというのは、
遊園地のゴーカートでレースしたら楽しいのでは？
と考えた人により作られたと言われています。
バイクでいうポケバイやミニバイクの役割をになっており
入門編レースカテゴリーであると同時に
比較的安価でできるレースとしても人気があります。
11歳の女児が乗っていたことを云々する向きもありますが、
キッズカートというものがあって、
早ければ3歳くらいからカートに乗り始めます。
（バイクで言えばポケバイレースですね。）
小学校も真ん中を過ぎれば、
普通サイズのカートに乗ります。
バイクで言えば、ミニバイクに移行するのと
全く同じですね。
一般にはヤマハのKT100（2st100cc）エンジンを搭載する
カテゴリーが入門編として存在します。
KT100は古いエンジンなので、ピストンバルブで
動力性能的には、まさにミニバイクと同程度。
このカテゴリーで満足していれば
比較的安価にレース活動ができる
という点でもミニバイクレースと一緒です。
このカテゴリーを卒業したレーサーが
次にどこに行くかというと
本格的な四輪フォーミュラマシン。
これは、バイクでいえばMoto3マシンとか
あるいは市販600ccとかに相当しますね。
他には、バイクの世界には相当するカテゴリーがない
「スーパーカート」というものもあります。
これはカートに4st250ccや2st125ccの
モトクロッサーエンジンを積んだものですが
改造している人は、よりパワーを求めて
Moto3やGP125のエンジンを搭載したりします。
こういうスーパーカートになると、
富士のストレートエンドでは
推定で200km/hは越えますので
もう遊園地のゴーカートとは
全く別の乗り物になりますね。
さて、ここでおしまい・・・ではありません。
多くのカートコースでは
レンタルカートというサービスを行っています。
レンタルカートは、カート場を訪れた人に
手軽にモータースポーツを楽しんでもらおう
という趣旨で行われていますが、
全くの素人にはKT100といえどパワーがありすぎ。
そこで、KT100よりパワーが数段落ちるエンジンを
搭載した「プレイングカート」というものが
レンタルには使われます。
プレイングカートはKT100を底辺とする
レーシングカートと遊園地のゴーカートの
まあ中間に位置する存在と言えます。
今回、女児が乗っていたのも
このプレイングカートです。
報道によると時速40km/h程度まで出るマシンと
いいますので、プレイングカートの中でも
かなりデチューンされたものだったと思われます。
なので、今回の事故をバイクに例えると
デチューンされまくって速度が40km/hしか出ないNSF100、
いやプレイングカートはギアチェンジが無いので
50ccスクーターというべきかな？
に乗った未経験の女児が運転を誤って・・・
という話になります。
どう考えるべきか、というのは
オイラはコメントしませんので
ご自由にお考え下さい。
九州ではバイクが横に滑って行ってたそうです
これから進路の地域にお住いの皆さん、お気をつけて。
昔、「きっと誰かが手を付けるはず」と
話をしていたことがありましたが、
とうとうスズキが手を付けました。
記事の内容や挿入された絵から推察するに、
メタンガスから液体燃料を作るのではなく
メタンのままガス燃料として使用するように読めます。
なので、ガソリン車が動くわけではない。
まあ、とはいえ、凄い時代になってきました。
オイラたちは、歴史で、農業の開始を
さも素晴らしいことのように習いました。
飢えて倒れている狩猟採取民がいたので
農耕民が米や麦を与えて介抱してやり、
感動した狩猟採取民は、
分けてもらった米や麦を
「自分たちでも育てる！」
と言って手を振って別れる。
・・・・というやつです。
昨今の研究によれば、これは真っ赤な嘘
というのが定説になっています。
それというのも、農業を始めた集団は
狩猟採取民に比べ、体が小さく
骨などの分析を見ても
明らかに栄養失調になっている
というのが明らかになったからです。
理由は三つあります。
一つ目の理由は、
定住生活の結果、子供の生まれる速度が早い。
移動する狩猟採取民は、1人目の子供が
大人について歩けるようになるまで
次の子供を産めません。
親が2人以上の子供を抱えて移動するのは
明らかに無理があります。
一方、定住民はその制約がないので
どんどん子供を産みます。
農業を始めたことで、
確かに得られる食料は増えましたが
人口の増加の方が上回ってしまい、
1人当たりのカロリーはかえって低下する。
（これは過去の全ての文明に当てはまるだけでなく
20世紀の緑の革命においても起きました。）
二つ目の理由は、
農耕民は、自分で育てた作物のみを主に食し
栄養のバランスが取れていないのに対し、
狩猟採取民は、その時に見つけた様々な食料を
食べていたため、栄養バランスが良かったこと。
最後の理由は
狩猟採取民に比べ、農耕民は
体を鍛える機会が少なく、
運動不足だったこと。
栄養が足りず、運動不足、では
体が貧相になるのは仕方がない。
しかも、近年の研究によると、
狩猟採取は案外悪い生活ではないらしい。
豊かな森林であれば、3週間も頑張れば
1年分の食料が手に入る。
つまり、狩猟採取民の自由な時間は
農耕民よりもはるかに多かった、
ということです。
では、なぜ農耕民は狩猟採取民を圧倒したのか？
これは簡単で、兵士の数で圧倒できたので
狩猟採取民はどんどん追いやられていった
ということです。
こういうことを考えると、
ちょっと切なくなりませんか？
我々は毎日あくせく働いていますが
狩猟採取民は1年に3週間働けばそれでOK
なんだかねぇ・・・・・
さて、ここまでは人間の話。
ここから話は別の動物になります。
バイクは鉄馬と呼ばれることもあるように
いわば馬はバイクの先輩です。
そのバイクの先輩に対して、
どうしても分からなかったことが
一つありました。
なぜ？馬は蹄鉄をつけるのか？
野生の馬が蹄鉄無しで暮らせるのに
なぜ、家畜馬は蹄鉄が必要なのか？
まあ、そこで、ちょっとググってみました。
すると、出てきたのが・・・馬よ、お前もか！
↓ ↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B9%84%E9%89%84
https://nazology.net/archives/108845
家畜馬の蹄は、野生馬の蹄に比べ、脆く、弱い。
そのため、蹄鉄で守らないと歩けない。
理由は・・・・
①栄養価の低い餌
野生環境の場合、多種多様な餌を食べるので、
栄養バランスが取れている。
一方、家畜馬は多様性の低い食物を与えられる。
②運動の制約
野生の馬は様々な地形を歩くので馬の蹄はその刺激で日々鍛えられる。
一方、家畜の馬は、歩くといっても整備された歩道や牧場のみ。
③過重
人間や積み荷、荷車や貨車によって馬に与える重量と負荷は増加し、
蹄の摩耗もいっそう顕著となる。
過重の問題を別にすれば、農耕民と同じじゃありませんか。
こうやって考えると、農耕文明って良かったのか否か。
かなり疑問になってきますね。
P.S.
なお、異論として、家畜馬は舗装路の上を歩くから
という説を挙げているサイトもあります。
でも・・・蹄鉄は遅くとも中世から使われており、
そのころ舗装路はほとんどなかったので
この説は間違いではないかなぁ？
我が家が住んでるマンションに
嫁とオイラが入居したころ、
駐車場はそれなりに一杯でした。
それが、ここのところ、閑散としています。
我が家の近所の例だけですが
車離れは本当かもしれない。
日本人、確実に貧乏になってるからなぁ・・
＞「最近のレーシングマシンはみんな4ストFIだけど、
＞エンジンがツイてこない時、2ストキャブレター育ちの我々は
＞ついスロットルコントロールでどうにかしようと
＞四苦八苦しちゃうんだよね。
＞
＞でもFI育ちの若手は、『早めに開けて待ってりゃいいじゃん』と、
＞我々よりはるかに早いタイミングでスロットルをパチッと開けて、
＞ホントに待ってるんだよ。
これは、ワカル。
こうやって乗ると、確かにドカは速い・・・
給油アプリとかいうけれど・・・
給油の度にスマホださないといかんなんて
かえって不便じゃね？
それとも、こういう考えを持つこと自体が
おっさんの証拠なんですかね？
https://response.jp/article/2022/08/08/360541.html
すでに皆さんご存知の通り、
今年の八耐は、ホンダの圧勝で終わりました。
長島選手の話によれば、
「これでもかというくらいテストをやった」
と言うことなので、まさになりふり構わず
勝利を目指したと言えるでしょう。
が、しかし・・・それでいいのか？
八耐の世界的知名度は、以前よりは高くなったとはいえ
しょせんは耐久の１戦でしかありません。
世界選手権であるMotoGP、WSBKのほうが
世界的には影響力は遥かに高いです。
そのレースでのホンダの成績は・・・・
オイラが言うまでもありません。
今回の鈴鹿スペシャルマシンが
せめてWSBKのCBRの戦闘力アップに繋がれば
まだ良いのでしょうが、
これはあくまで鈴鹿＋ブリヂストンタイヤに特化した
鈴鹿スペシャルなので、
後半戦のWSBKのCBRの戦闘力は
・・・・・まあ、推して知るべし、、、
レクオーナーなんか、複雑な心境でしょうね。
ホントにこれでよかったのか？ホンダ
https://toyokeizai.net/articles/-/608435
今朝は、なぜか２時に目が覚めてしまい、
一日中眠くてうつらうつらしていました。
なので、TVで鈴鹿八耐見ながら
PCゲームをして過ごしました。
レース結果はご存知の通り、
SERTが3位に入って、
チャンピオンにさらに近づきました。
これでもスズキはEWCから撤退するってんだから
まったくもう・・・・
ところで、痩せるためには有酸素運動
というのは常識になりつつありますが、
そうではない、という記事が出てきました。
＞ランニング、サイクリングなどの有酸素運動で
＞トレーニングすればするほど楽になるのは、
＞心肺機能が向上するからではない。
＞筋肉に持久力が付くから楽になるのではなく、
＞特定の動作に対して体が効率的に動くようになっただけ。
＞つまり作業効率がアップしているだけなのだ。
したがって、筋トレこそが近道
だそうです。
いやまあ、この世界、日進月歩だから
今日の常識が明日の非常識になりうるので
この問題ももう少し注視したほうが良いかも。
Rebel250に一目ぼれして、免許を取ることにしたらしい。
若者に人気と聞きましたが、ついにこんな所まで・・
でも、半導体不足の影響で
納車は１年先らしい。
当分、Rebelの快進撃は続きそうですね。
元々、暑さに強い方ではなかったのですが、
ここのところ、トシを取ったせいか
暑さにさらに弱くなりました。
寒いのは昔から強いんですが
暑さは本当にダメ。
仕方ないと言えばそれまでですが
何か、暑さに強くなる方法ってありませんかねぇ？
https://www.yume-tec.co.jp/column/%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96/3504
オイラは、今、6時過ぎに出社しています。
これだけ早いと、道路もそこそこ空いていて
（ガラガラではありませんが）イライラも少ないです。
それと、人も少ないので、
自分のペースで仕事ができる
というのも本当です。
朝は問い合わせなども少ないので
生産性があがるのも本当です。
一日の始まりが早いので夜も早く、
9時には床につきます。
9時に寝る生活をしていると
コロナ前から飲み会への参加も激減し、
その分、健康にもよいです。
もちろん、早朝勤務は職種によっても違い、
営業職だとお客さんがいないと仕事にならない
なんてこともあるかもしれませんが。
https://www.cyclowired.jp/news/node/373018
本当は今夜の21ステージが終わらないと
決定ではないのだけど、
最終ステージは事実上総合争いはしないので
もう確定でいいでしょう。
二輪モータースポーツでいえば
全盛期のマルケスと言ってよいほどの
無敵のチャンピオンと思われたポガチャルが
今年のツールで敗れました。
破ったのはユンボのヴィンゲゴー。
ポガチャルと同じく20代の選手です。
従来、自転車選手の最盛期は30代と言われていましたが
ポガチャル、ヴィンゲゴーの登場で
その常識が完全に崩れましたね。
これから自転車レースの世界も
低年齢化が加速するのでしょう。
良い事か悪い事かは分かりませんが・・・
