MotoGP第13戦、ヨーロッパGPでは
ミルが優勝！ え？初優勝？
違うでしょ、例のヴィニャーレスの転倒がなければ
もうミルは勝ってたはずなので2勝目ですよ。
何にしても良かったですね。
これで、アルサモラと比べられることもないし
次戦で表彰台に乗ればチャンピオン決定。
堂々たるチャンピオンです。
例の件以来、オイラはミルを応援してます。
それに、このままミルが育っていけば、
マルケスを破ることができるのは
クワルタラロでもヴィニャーレスでもなく
ミルが最有力だと思うからです。
ともあれ、おめでとう！
今日は浅川さんのところでダエグのタイヤ交換。
また今回もメッツラーのZ8です。
新品タイヤは良いですね。
動きが軽いです。
タイヤ代をケチってはいかん
といいますが、ホントそれですね。
これでしばらく安心して乗れます。
今回のヤマハの所業ですが・・・
当初認証を得ていたエンジンの封印を勝手に解き
バルブを変更していた
↓ ↓ ↓
そのバルブが問題ありのバルブで
ロッシのリタイヤなどを引き起こした。
↓ ↓ ↓
慌ててバルブ変更（戻す）の申請をしたが、
MSMA（モーターサイクルスポーツ製造者協会）が
詳細資料を求めたところ、なぜか
ヤマハは申請を取り下げていた。
↓ ↓ ↓
どう考えても違反がバレるのを恐れての行為
と取られても仕方がない
↓ ↓ ↓
今回、とうとうバレた
ということですので、ヤマハには
「泥棒にも三分の理」すらない。
それはその通りですが、
シーズン中のエンジン設計変更がダメ
というルールは、レースをつまらなくしてるだけで
コスト低減にはなってないと思っています。
プレシーズンの短い間にエンジン選択を間違えると
1年間、そのメーカーはダメなままというのは
見る側からするとつまらない。
そう思いませんか？
日本でハーレーに乗る人は
鼓動を楽しみ、三拍子がどうの、という人が
多数派でしょうけれど、
アメリカではハーレーで峠を攻めるライダーも多く
こんな商品も出てます。
ハーレーのミルウォーキー8を147馬力にアップさせる
キットがS&Sから発売されました。
パワーカーブを見ると、
2500rpm以下はテンでダメなので
三拍子を楽しむのは無理ですが、
6000rpmまで回って147馬力まで
ひねり出します。
え？オイラ？
オイラはハーレーで147馬力を
ひねり出す金あるなら
最初からリッターSS買います（笑）
時代の流れと言えばそれまでですが
かなり寂しい・・・
来年の八耐のスケジュールが発表されました。
やはりオリンピックに配慮して
1週間早く7/18が決勝です。
さて・・・八耐もオリンピックも
来年、開催されるんだろうか？
バイクで暢気に・・・なんて書いてると
自粛ファシストたちにやり玉に挙げられるようになって
もう半年。
昨今はGo Toキャンペーンのおかげで
連中も大人しくなってるかしらん？
今日は、ST250Eのバッテリーを交換しました。
もう6年以上使ってるので、
充電しても充電しても減るのが早い！
交換したら、エンジンも気持ち元気になりました。
インジェクション車ほどではないにしても
やっぱり電気は大事ですね。
そのあと浅川さんの所に行って
ダエグのタイヤの相談。
ピレリのエンジェルか、メッツラーのZ8かで
悩みましたが、パターンがZ8の方が好みなので
Z8に決定！
こっちは来週に交換です。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1285666.html
MT-09がモデルチェンジしました。
登場当時の試乗会に申し込みましたが
オイラはクジ運が壊滅的に悪いので
当然のように落選。
続くトレーサーの試乗会も落選。
そんなことで、結局3気筒エンジンには
まだ乗ったことがありません。
そうこうしているうちに
MT-09がモデルチェンジした
というニュースが流れてきました。
MT-09のエンジンは
かなり過激だったらしいのですが
新型はどうなんでしょうか。
だれか、クジ運のよい人がいたら
試乗してきてください。
さて、今日は中上転倒の衝撃で
頭がいっぱいの人が多いと思いますが・・・
新型グロムの国内販売の話はまだですが、
レースベース車の方が先に発表になりました。
3月から発売だというので
たぶん公道用新型グロムの発売
も同じ時期ではないでしょうか。
増車できるなら欲しいかな。
http://itatwagp.com/2020/10/24/motogp-8129/
昨日は中上ポールポジションで沸いた
MotoGPですが、マルケスには
3度目の手術の噂が出ています。
昨年のシーズン末に
と書きました。
まあ、そうはいってもマルケスだし
と思っていたところに・・・ですよね。
今年のGPは、マルケス後の時代が
どうなるかのシミュレーション
という様相を帯びており、結果は大混戦。
どうやらマルケスのように
どこのサーキットでも
たとえマシンが劣っていても
何とかして勝ってしまう
という選手はいません。
シーズン初めには、
クワッタハッホ（クワルタラロと書くべき？）
がその立場に立つのかと思いましたが
さにあらず。
なので、マルケスが戻ってきた途端に
またマルケスの一人天下
という可能性は高いですね。
しかし、マルケスも20代後半。
転んでも怪我しない、いや
そもそも転びそうになっても
リカバリーしてしまうマルケスが
転んで怪我するようになったのは
普通のライダーになりつつある前兆
だったりしませんかね？
それに、怪我で引退を早めた選手は
過去にも大勢いますが
マルケスは大丈夫でしょうか？
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
嫁がカブに乗っていて、
困っているのがこれだそうです。
赤信号になったので
アクセルオフで行こうとすると
エンジンブレーキが利きすぎて
速度が急激に下がりすぎる。
普通のバイクなら
ニュートラに入れるとか
あるいは単にクラッチ切るとか
という手がありますが、
カブにはそれができない。
それに原付2種のカブは
250cc以上のバイクと比べて
どうしたってギヤはショート傾向で
それだけエンジンブレーキも効きます。
やはりクラッチレバーがないカブは
不便だなぁ・・・・・
いろんな小技が封印されちゃうわけですから。
今気になっている工具と言えば
トルクドライバーまたは
微小トルク（5Nm未満）のトルクレンチ。
便利なのはトルクドライバーの方でしょう。
安いものではないし、
使用頻度が予想付かないので
手を出しにくいのですが、
カウルビスなどの締め付けに使えます。
カウルビスってどこまで締め付けてよいのか
すごく悩むんですが、これがあれば
数字で管理可能になりますので・・・
今や、大型は欧米向け、中小型は途上国向け
その余りを国内に振り向けてもらってる
というのが当たり前の世の中ですので
若い人は、「それがどうしたの？」でしょうが
80年代を知っている身からすると
その流れがちょっと寂しい・・・・
グロムがフルモデルチェンジを果し
タイホンダから正式発表されました。
「たぶん」国内にも発売されるでしょう。
・・・はい、一連の流れの通りです
でも、やっぱりちょっと寂しいのです、、、
芳賀選手が引退してからかなり経ちますが
欧州での芳賀人気は今も健在のようで
アルパインスターから芳賀レプリカが
発売されることになりました。
日本にいたら想像の範囲外ですね。
結局、チャンピオンは取れずに終わりましたが
「記録よりも記憶に残るライダー」
の最右翼と言えましょう。
あ、どもです。ちょっと湿っぽくなってました。
ちょっとした知り合いですが、癌が転移した？
かどうかで病院に行って・・・・（以下略）
という話を聞いていたので。
だんだん、トシとってくると、
こういう話も出てきますね、、、
さて、それはともかく、カワサキが
レイのセカンドライダーに
レオン・ハスラムを選んだ時に
「レオン・ハスラム～？？」
と思った人は手を上げて！
オイラはそうでした。
結局ハスラムはさして活躍せず
1年でカワサキを去り、
復活したホンダワークスにシートを見つけ
2020年を戦うことになりました。
その時も、
「まあ、ハスラムの経験を買ったんだな」
と思ったのはオイラです。
が、しかし、ハスラムの代わりに
カワサキ入りしたローズが
思ったほど活躍せず
一方でホンダのハスラムは
度々バウティスタより前を走ることもあり
意外に頑張ってたんだなぁ・・・・
と、反省しました、オイラは。
そのハスラムは来年もHRCで走ります。
いろいろ問題山積みのCBR1000RR-Rの開発に
来年も挑むことになりました。
来年は、少しはCBRを速くできるといいですね。
