原付は日本独自か？

NHK BSプレミアムにて明日（4/21）夜10:00-10:44放送。

日本独自の二輪車「原付」いつだれが開発したのか―ヒントはここにあった
http://www.j-cast.com/tv/2011/04/19093381.html

らいじんぐ産～追跡！にっぽん産業史“原動機付自転車”心躍る！路上のカワイイ人気者
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2011-04-21&ch=10&eid=2460

小林ゆき氏のツイッターで紹介されていたこの番組。
一応、彼女も取材協力などをしているらしい。

バイクがマスコミで紹介されるのは
あまりないので、見てみようとは思います。

しかし、日本独自の二輪車「原付」って何？
モペッドなら元々海外にあるし、
終戦後のイタリアでは、日本同様、多くのメーカーが
小型バイクを製作しているので、
原付が日本独自、と言われても「何それ？」
という印象がぬぐえません。

小林ゆき氏に質問してみたところ
原付のハードそのものではなく、
その使われ方が日本独自だ、ということらしい。

それって、蕎麦屋の出前みたいな、
ビジネスバイクとしての原付？
それとも、バイクマニアの中で最もディープな
「カブ・マニア」のこと？

なんとなく、狐につままれたような感じはぬぐえませんが
どんな番組なのか、まずは見てから論評しましょう。

ドカSSの最近の状況

我が家のドカSSですが、
１年半ほど前から始動時に白煙が見え始め、
しばらくはだましだまし乗っていましたが、
最近になって、始動時以外にも白煙が見えるようになり
また、マフラー出口のオイル汚れ、
それに、マフラーとテールパイプの接合部から
オイルが漏れているらしく、カウル下側
（スイングアーム付け根下付近）が
オイルでベットリ、というように
急速に状況が悪化しています。

それに、アイドル回転が下がり気味なので
トルクダウンも起きているかもしれません。

オイルレベルは、下限ぎりぎり。
具体的に○○cc/km消費、という数字は把握していませんが
オイルが減っているのは間違いないと思われます。

そんなことで、近いうちに
OH入院ということになりました。

ちなみに走行距離は現時点で約1万3千キロ。
白煙が出始めてからは、かなりおっかなびっくり
乗っていたので、距離はあまり伸びていません。

イタ公の品質管理については、
四輪のアルファロメオに乗っていたころから
いろいろ知っていますし、ドカの耐久性が
国産と比べるとかなり劣るのは承知の上ですが、
それにしてもねぇ・・・・

ま、ディープなドカ乗りの人に言わせると
買って１万キロほど走ったら、
ちゃんとしたドカ屋にエンジンをまかせ、
そこできちんと組み上げてもらい
そこからが本番！ということですので（苦笑）

CBR150R・・前傾か否か

少し前にCBR150Rのことを話題にした時に

>ポジションだって、妙に腰高だが、
>さりとて前傾というほどでもなく、なんとも曖昧なポジション。

などと書いたことがあります。
昨日、久しぶりに乗ったのですが、ちょっと驚きました。

今まで、ドカSSやKATANAが自分の基準になっていたのですが、
CB1100（type1）を基準にしてみると、確かに嫁の言う通り
CBR150Rって、ちゃんと「前傾」じゃありませんか！

以前、BMWのR1200STについての雑誌記事で
「前傾が思ったほどきつくない」
と、書いてあるのを見て「は？？」と思ったことがあります。

自分が試乗した時の印象ではR1200STって
完全直立スタイルだったイメージがあったからですが、
昨日、CBR150Rに乗って見て
そうか、世間一般の「前傾」のレベルからすれば
CBR150Rもりっぱな前傾か！！！　　と、納得。

逆にいえば、ドカSSやKATANAってのは
スーパー前傾ってことでしょうかね？
でも、慣れるとこっちの方が
運転しやすいですけど・・・

ま、それはともかく、そういう意味では、
CBR150R、立派なミニ・スーパースポーツなのかもしれません。

CB1100のオイル交換

昨日、出来なかったので、今朝交換です。
前回は、ホンダで工賃ゼロ・サービスだったので
ホンダに任せましたので、自分では初めて。


今回のオイルは、ホンダ純正ウルトラG3、10ｗ-30と、
スノコRedFox、15W-50の混合。

混合？そんなことして何がいいの？と言われそうですが
ポリシーを持って混合した方が良い！と思ったわけではなく
単に、KATANAのために買っておいた15w-50が余ってるので
これも使おうか、というだけのことです。

CB1100のオーナーズマニュアル、サービスマニュアル共に
「外気温に応じた粘度」の図があり、
低温では10ｗ-30、高温では10ｗ-40となってますが、
どこまでが10ｗ-30で、どこからが10ｗ-40なのか
全然区分けされてない。まこといいかげんです。

読み方によると、20℃あたりからは10w-40にしろ
と言う風にも見えてしまいます。

CB1100のオイルについて、ホンダに
問い合わせた話は以前書きましたが、
（参考：CB1100のオイル）
その時のホンダの回答では「基本は10w-30」
なので、10w-30でエンジンが壊れる
ということにはならないと思います。
が、通勤に使っているので、ストップ＆ゴーが多く
夏の空冷エンジンには、あまり優しいとはいえない。

これから気温も上がってくるし、
ここらでちょっと粘度上げてみて
様子を見てみようかしらん。

しかし、10w-40は手元にはなく
かわりにKATANA用に買っていた15w-50が7リットルも残ってる。
ならば、10w-30と15w-50を半々に混ぜれば
10w-40に近い粘度の油になるだろう
・・・と、かなり適当な考察のもと
二種のオイルの混合、ということをしてみたわけです。

それに、余ってる15w-50、もったいないし
（それがホンネかいっ！）


今回は、PL-500を約3%混ぜます。
このPL-500、アサカワスピードで勧められたのが
使い始めたきっかけです。

浅川さんって、こちらがケチって安いオイル入れてると
ちょっと試乗しただけで、いや、下手するとエンジン掛けただけで
「こんな安いオイル入れてちゃだめだよ！」
と指摘するほどの、オイルに極めて敏感な人。

その浅川さんが絶賛していたんだから
まあ、間違いはあるまい。
と、思って自分でオイル交換する時は入れてます。


ところで、CB1100のオイル注ぎ口、狭くて入れにくいです。
普段はメスシリンダーで計りながら入れて行くのですが、
メスシリンダーでさえも入れにくい。

途中から面倒になってきて、
ジョウゴを使って、かつ、缶から直接ドボー！

今回使ったオイルは全部で3缶（１リットル缶）＋350ccです。
１リットル缶って、だいたい、１リットルより少し多目。
だいたい1100cc近くあります。
なので、今回入れた量としては3600cc前後、でしょうか。

サービスマニュアルによると、
オイルフィルター無交換時は3800ccとあるので
まあ、こんなものでしょう。

混ぜたオイルのインプレはそのうちに・・・

ウェビックRide for Japan

大観山の『ウェビックRide for Japan』に行ってきました。

ウェビックRide for Japan
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=50
http://www.autoby.jp/blog/2011/04/ride-for-japan-.html


朝方まで雨で、路面がぬれているし、濃霧、雨も残っている
などとツイッターでつぶやいている人を見かけたので
昼ごろを目指してのんびりスタート。
それでも、会場は写真のような天候でした。
バイクを停めているとＩクラさん登場。
最近、よく出会いますね。
今日はGSX-Rの方で来ているとのことでした。


車両展示もある、ということで、新型CBR250Rも展示されてました。
試乗は無理でも、またがるくらいなら出来るかな？と思いましたが
「触らないでください」の札が・・・・・


こちらはヨシムラ・スズキのGSX-R　「負けないぞ！ニッポン」

チャリティーオークション会場です。
中野選手、加賀山選手、辻本監督など・・・
・・・それにしても、「日本で加賀山が見られるぞ！」
と、喜ぶべきなのか、加賀山が世界から消えたのか、
と悲しむべきなのか・・・かなり複雑です。


今日の戦利品！

会場をぶらぶらしていたら、イソさんとバッタリ。
いや、イソさん、貴方がこのイベントを
見逃しているはずないと思いましたが、やはり（笑）

その後は、湯河原方面に降りて
「菓子むらかみ・吉浜店 」へ

菓子むらかみ
http://www.wagashi-murakami.com/index.html
吉浜店
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E8%B6%B3%E6%9F%84%E4%B8%8B%E9%83%A1%E6%B9%AF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E7%94%BA%E4%B8%AD%E5%A4%AE1-25-1&sll=35.145967,139.102853&sspn=0.009966,0.014226&ie=UTF8&ll=35.145968,139.111698&spn=0.009966,0.014226&z=16&iwloc=addr

嫁が、カメラを変にいじってしまったため、
「むらかみ」での写真はありません。(--;;)

ここの隣の回転寿司屋は、全然お勧めできませんが
「むらかみ」は、私でも分かるくらい、きちんと作ってますね。
ま、和菓子は嫁に語らせた方が、いろいろ的確なことを言うので
（小豆の炊き上げ方がどうとか、砂糖の甘さがどうとか・・・）
私が何か言うのはやめときましょう。

帰ってきたら、CB1100のオイル交換しようと思ってましたが
思ったより遅くなったので、明日に延期です。

それにしても、ひと時よりずいぶん四輪増えました。
日本全体にとっては良いことですが、
空いている道路が、ちょっと懐かしい・・・

チャイナ号バージョンアップ（我が家の地震対策）

mixiの日記で書いているんですが、
チャイナ号のキックペダルは
壊れたまま放置状態です。

キックペダルが壊れた話も
いろいろ面白い話ができるんですが、
今日のところは脇に置いておくことにして・・・

本物エイプのキックペダルが
つくことが分かっているので、
ヤフオクでも何でも
ポチっとすればよいのですが、
これ以上、このバイクに金掛けるのもねぇ、
と、押しがけ専用にしていました。

しかし、昨今の地震のことを思うと
バイクの機動力は貴重。

しかも、東海・関東に地震が起きて
地割れやガレキの山だらけになったりすると
CB1100あたりだと出撃不能になることも・・・・

そうなると、チャイナ号を
押しがけ専用にしておくのは
ちょっとマズイかも・・・・


と、いうことで、ポチっとしました。

やってきたのがこれ

でも・・これ、ちょっと短くないか？
前のペダルは捨ててしまったので
比較出来ないけど、明らかに短い・・・


ま、気を取り直して、取り付けです。

今までのキックの根元だけが
残ってるのを外して

取り付けておしまい。

早速キックしてみると
やはり短いだけに
それなりに踏力が必要です。

エイプはエイプでも50ccのかな？？
嫁にはキック無理でしょうね。

で、久しぶりにエンジン掛けて
駐車場の中をトコトコ走ってみました。

ハンドリングは相変わらず壊滅的だけど、
ちゃんと暖気すると、案外トコトコ粘ります。
このエンジン、低回転ではそこそこセッティング出てるんだよね

とにかく、これで我が家の地震対策は完璧
（ホ・・・ホントか？？？）

電動バイクの話である。しかし・・・

The Great Distribution Experiment is Over
http://www.asphaltandrubber.com/oped/electric-motorcycle-traditional-distribution/

電動バイクの話である。しかし・・・

四輪メーカー、二輪メーカーの多くの技術者は
「水素社会なんて来ない」、「電気自動車の時代も来ない」
と、考えている。

もちろん、その考えの基底にあるのは
実は内燃機関への郷愁だったりするのだが、
でも、彼らの見解も一理はある。

資源としての水素は、水を電気分解したり、
天然ガスや石油を分解して作るものである。
つまり、豊富な電力や水、もしくは天然ガスや石油の
存在を前提にしている。
ならば、その電力や、天然ガス、石油をエネルギーとして
そのまま使えば良い。余計な工程を入れると
それだけエネルギー的にはロスになる。

昨今話題の原発だが、安全性や発電効率云々の議論はさておき、
ウランの資源寿命が石油よりも短いことを話題にする人は少ない。
国は、現在研究中のプルサーマル計画が成功すれば、
プルトニウムを発電に使うことが出来るので、
資源寿命は一気に数十倍になる、と主張しているが、
プルサーマルなんて原発先進国のフランスも挫折した技術。
いまさら成功するとも思えない。

だいたい、我々が子供のころは、21世紀になれば
核融合が実用化して半永久的なエネルギーが得られる、
なんて教えられていた。実際に21世紀になってみると
核融合なんて壮大な夢物語だったと言うことが明らかになっている。
プルサーマルは、核融合ほど壮大ではないが、
やはり夢物語に終わる可能性は極めて強い。

つまり、現実的な議論をしようとすると
火力発電と内燃機関の効率比較ということになるが、
内燃機関の効率がどんどん向上している現在、
必ずしも「火力発電の勝ち！」とは言えなくなった。

おそらく、これからも、新しいパワートレインを
搭載した車両はいくつか発売されるだろう。
しかし、我々が生きている間に限れば
内燃機関が主流のままなのではないだろうか。

バイク駐車場の要望を国交省へ出しましょう

バイクブロスの記事です。

http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1913

ーーーーーーー以下引用ーーーーーーーーーーーーーーー

先日、国交省でバイク駐車場整備を担当している方と会いました。
その際に「バイク利用者が実際に、ここに欲しいと思っている場所を知りたい」
という話を伺いました。
国交省もバイク駐車場が不足している現状は把握しているのですが、
それをどういったかたちでどこに整備するのが良策なのかを探っているとのことです。

そこで「バイク駐車場、ここに欲しい！マップ」を作成しました。
Googleアカウントを持っていれば、誰でも地図を編集することができます。
アドレスは、http://bit.ly/hrYZ0b です。

普段、みなさんがバイクで出かけた際、「ここに駐車場があれば便利なのに」
と感じた場所、2006年以前によく停めていた場所など、
バイク駐車場を作って欲しい場所をポイントしてください。

いまのところ締切は設けていませんが、
ある程度まとまったところで国交省に提出します。
みなさんのご協力をお願いします。

なお、この要望がすべて受け入れられるわけではないこともご了承ください。

CB1100の掃除：オートグリムか、プレクサスか？

通勤用に使ってるCB1100なので、
会社の昼休みに、ほぼ毎日、掃除をしている。
チェーンの掃除ぐらいなら、昼休みにやってしまう。

その昼休みの掃除に活用しているのがプレクサス

プレクサス
http://www.plexus.cc/

能書きによると、米空軍ご用達、とのことで、
戦闘機のキャノピーの掃除用に開発されたものだと言う。
バイクパーツ通販のwebikeでも人気商品なので
知っている人も多いと思う。

とにかく、これ１本で洗車・ワックス・艶出しと
全てＯＫという手軽さがウリ。

プラスチック専用に開発された商品だけど、
表面処理で樹脂を使っているところは多いので
ほぼ全てのところに使えますよ、とのこと。

会社の昼休みの掃除なので、とにかく手軽なのはありがたい。


一方、カーワックスの老舗としてはイギリスのオートグリムがある。

オートグリム
http://www.autoglym.co.jp/

オートグリムは、本来、「お手軽・これ１本でＯＫ」
なんてポリシーで商品を開発していないけれど、
その中のインスタント・ショウシャインについては別。

多目的のクリーナー・ワックスで、アクリル、塗装、
ゴム、プラスチック、ガラス部分など、多用途に使える。
ということなので、まさにプレクサスのような使い方が可能。

オートグリムのツイッターの人に確認したところ
シリコン系のコーティング剤らしい。

両者を比べると

・どちらも手軽にクリーニング＋艶出しが可能。

・オートグリムの方が安い。かつ、ゴムなどにも使用可能。
　UVカットや効果の持続期間は記述なし。

・プレクサスはUVカット効果をうたっている。かつ効果1ヶ月。
　ゴムにはあまり向かない。価格は高め。

シリコン系というと、シリコンオイルがあるが、
知り合いで、プラスチック関係の仕事をやっていたという人によると
シリコンオイルは太陽光で劣化が酷く、耐久性はあまり無いらしい。

すると、同じシリコン系のインスタント・ショウシャインも
耐久性みたいなものはあまりないのか？

今のところ、UV機能があるというプレクサスを使っているけれど、
オートグリムでも良いのか？
両者を併用してみる、という手もあるけれど・・・

SBK：カワサキ復活？

TV放送の関係で、SBKは１週間遅れでしか追いかけられないので、
なかなかタイムリーな話題提供ができません。

以前のように、webサイトで見ることが出来れば良いんですが・・・

それに、TVではトップカテゴリーのSBKしか
放送しませんが、本当に面白いのは600ccのSSクラス！

さらに、欧州ラウンドで開催されるST1000とST600。
こちらは年齢制限があり、若手のライダーが
凄まじいガチンコ勝負を繰り広げてます。

しかも、もうMotoGPでは見られなくなった
リヤタイヤをズリズリと滑らせながらのコーナリング。
単純な迫力はMotoGPなんかメじゃありません。


そのSBKから、今回はカワサキの話題について

カワサキと言えばグリーンモンスター
・・・・なんて話は、今の若い人には通じないかも。

グリーンモンスターなどと言われていたのは遠い昔。
いまやカワサキといえば、緑亀などと揶揄されている。

MotoGPからは、あまりに勝てないので撤退してしまい、
SBKでも1993年の勝利を最後に鳴かず飛ばず。

SBKのベースマシンのZX-10Rは、モデルチェンジの度に
"サーキット最速"を標榜して登場するけれど、
SBKでのこの体たらくは、いったい何？

SBKに限らない。SBKよりも改造範囲の狭い全日本JSBでも
カワサキが勝つとニュースになるほど・・・・

どこをどう解釈するとZX-10Rがサーキット最速なのか？


しかし、一昨年あたりからSSクラスで
ラスコルツが頭角を現し始め、
緑のマシンがトップ争いをする姿が見られるようになった。

最初のうちこそ「カワサキがトップ争いをしてる！」
などと、好奇の目で見られていたけれど、
ラスコルツの強さは本物で、
いつしか優勝候補の一人に数えられるように。

そのラスコルツが今年からSBKにステップアップ。
さらに、2011年にZX-10Rがモデルチェンジ。

日本車よりも高馬力をうたうBMWを凌駕する
ハイスペックなエンジンを搭載し、
今度こそはカワサキはやる気か？と思われた。

第１戦のフィリップアイランドこそ、さほど振るわなかったが、
第２戦のドニントンパークでは
１ヒート、サイクスが転倒したものの一時4位を快走。
さらに第２ヒートでは、ラスコルツが5位に入賞してみせた。

アナウンサーも「今年のカワサキは後ろに固まっているだけじゃない！」
と紹介。カワサキの期待の星となったラスコルツ。

緑亀の長い眠りは、今年、いよいよ終わるのだろうか？

Newcomer and new Kawasaki come good
http://www.worldsbk.com/en/news/5-news/6971-newcomer-and-new-kawasaki-come-good.html

Ducati 2012年マシン、ロッシのテスト走行

「キング」ケニー・ロバーツが『Ride to Win』で述べているが、
大排気量マシンを走らせるには、
立ち上がり重視のコーナリングで走らせるのがセオリー。

しかし、SBKに比べて軽量のMotoGPでは
同じ大排気量でも、相対的にコーナリング速度重視の傾向にあった。

コーリン・エドワーズがSBKからMotoGPに転戦してきた時に
戸惑ったのはこのためであり、GP125やGP250のライダーが
比較的すんなりと適応できたのも、そのため。

その傾向が、さらに加速したのは800ccになってから。
990ccに比べ、トルクが細くなり、立ち上がり加速が鈍り
その結果、コーナリング速度を落とさずに走る必要性が高まった。

しかし、DucatiのL型エンジンの最大のメリットは
立ち上がりのトラクションであり、
コーナリング速度重視の戦いは、
そのメリットを殺いでしまう方向に働く。

ストーナー・マジックが無ければ
誰もがもっと早く、そのことに気がついたのだろう。

2012年に、MotoGPはMoto1となり、
車重が増し、排気量が1000ccとなる。
その結果、ケニー・ロバーツの理論への回帰が起こると予想される。

立ち上がりのトラクションの良さを強みにする
Ducatiにとっては良い方に変化することになる。

おそらく2012年のDucatiマシンは
2011年よりは良い成績を残すだろう。

それはロッシのマシン開発能力のおかげとか
Ducatiの開発者が頑張ったからだけではなく
レギュレーション変更のおかげでもある。

http://www.twowheelsblog.com/post/6209/valentino-rossi-on-the-ducati-gp12-video-and-pics
http://www.youtube.com/watch?v=2K2VU89JcFg&feature=player_embedded

二輪交通事故死者１０年連続減

２０１０年に発生した交通事故による二輪車乗車中死者数が、
８７１人（前年比１５人＝１．７％減）にとどまり、
０１年から１０年連続で減少したことが分かりました。

内訳は、
・原付：３５９人（プラスマイナスゼロ）
・５１ｃｃ以上：５１２人（前年比１５人減）

二輪の交通事故死者が減るというのは、
いろんな意味でよいことです。
２０１１年もさらなる減少を！

http://www.autoby.jp/blog/2011/04/post-fc35.html

BMWがスクーター発売決定

去年のケルンショーにコンセプトモデルが出ていた
BMWの新スクーター「コンセプトＣ」の
発売が決定しました。

なんでも、モーターサイクルとスクーターの
「混血」ということらしいですが、
写真から想像するに、大径ホイールの採用や
エンジンをフレームに搭載するなどして
走行性能の向上を狙っているのではないでしょうか？

と、いっても、これまでのスクーターが
なぜ走行性能を犠牲にしてきたかというと
荷室の広さのためだったわけで、
「混血」の代償は、おそらく荷室だと思われます。

でも、同じく荷室の広さを犠牲にした
ヤマハT-MAXが（走行性能の良さが受けて）
バカ売れしてるので、BMWとしても、
荷室の狭さは問題ない、と考えているのかも。

ちなみに、同じくスクーター開発が噂されていた
Ducatiは、噂を一蹴しています。

エンジンは二気筒でミッションはAT（CVT）
たぶん、F800シリーズのエンジンでしょうかね？


ちなみに、このスクーター、自分が欲しいと思ってないので
記事は適当に書いてます。なので、ふたを開けてみたところ
「お前の書いてることウソだらけじゃねぇか！」
と、言われても責任は持ちませんので、あしからず（笑）


BMW confirms Concept C scooter on sale in 2012
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/April/apr0711BMWconfirmsConceptCScooterforProduction/

Ducati officially dismisses scooter rumours
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/March/mar3111Ducatiofficiallydismissesscooterrumours/

守衛所のオジサンとの会話

今までいた守衛所のオジサンたちが
希望退職で辞めてしまったけれど、
新しいオジサンの中にも
バイク好きな人がいることがわかった。

オフ命、という人なので、昨今の
「石を投げれば大型に当たる」
というようなリッターバイクの氾濫には
「なんだかなぁ」という気分らしい。

たしかに、リッターオフ車もあるにはあるけれど、
そもそもがオフにリッターなんか持ち込んでも
デカイ図体をもてあますだけだし、
今やそんな事を考えるユーザーも少ない。

そのせいもあって、今の大型オフ車は
オフ車というよりは「オフも走れるツアラー」
と言ったほうがよいものが多い。

たぶん、硬派の「オフ命」なライダーには
満足してもらえないだろうなぁ・・・・

ところで、会社の中でバイクのツーリング・クラブ
というものがあるらしい。
「らしい」というのは、自分もその存在を知ったのが
最近だったもので・・・・

「ツーリングに一緒に行きましょうって言われても
大型ばかりの中に、オフ車で参加してもなぁ。」

確かに、楽しくはないでしょうねぇ・・・・・

MotoGP：茂木GP開催は中止？

今年のMotoGP日本開催が、中止される危険性が出てきている。

当初は4月24日から10月2日に延期されたものの、
今なお続く放射能危機により、ドルナ社とFIMは
代替としてトルコ開催に変更し、
イスタンブールのサーキットを整備して使うことを検討している。

特にドルナが重視しているのは、
もてぎが福島原発から数十キロの距離に位置していること。

今年だけならまだしも、来年以降の日程が非常に気になるところである。


東北地方太平洋沖地震：茂木GP開催は望みうす
http://gp.lachirico.com/2011/04/06/motogp-160/
http://motociclismo.jugem.jp/?eid=2316

バイク駐車場はなぜ増えないのか

下手に私がコメントしたり、要約するより
以下のサイトをご覧いただくのが一番だと思います。

バイク駐車場と取り締まりを巡る問題提起です。
　　　　↓　　　　↓　　　　↓
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=722

自分のことを考えてみても、
確かに、都内にバイクで出かける機会は
ほぼ亡くなったことに気がつく。

それはつまり、都内にはほとんど出かけなくなった
ということと同義。

Ducatiは雨で速い？

一つのクラッシュが、
ネット中で議論の的となっている。
（このブログもその一つということだ）

「勝ちたいという野心が君の才能を追い越しちゃったね。
しかたないよ」というストーナーの皮肉に
ワイン・ガードナーが「がっかりだ」とツイッターで言ったとか

ロッシが「（ストーナーは）僕が何者なのか分かっていないのだろう」
と記者にコメントしたとか

転倒時、全てのマーシャルはロッシの助けに駆け寄り
同じく助けを求めているストーナーの元には
誰も駆け寄らなかったとか

これでチャンピオン争いが面白くなったとか

その手の話は、他に任せよう。


議論の元となったオーバーテイクについて、
ロッシは「抜こうとしたのではなく、止まれなかっただけ」
と釈明しているが、傍目には、それを信じることはできない。

なぜなら、あの恐るべきオーバーテイクこそ、
競い合いに強いといわれるロッシの強さの根本であり、
この日も12番グリッドからこんなにも早く他のマシンを追い抜き、
トップグループに加わった理由の一つであり、
そして、昨年までのロッシなら、
そのまま何事も無く走り抜けただろう、
と思われるからだ。

去年までのロッシ？
つまり、「ヤマハのロッシ」であれば。

フロントに問題を抱えているDucatiで、
あれだけフロントタイヤに負荷をかけることは
いつ転倒してもおかしくないリスクを抱え込むことになる。

さしものロッシも、そう何回も
マジックを演じることなどできなかった。
偶然、ストーナーと絡んでしまったが
それより前の時点で転倒していた可能性は低くない。

雨の方がDucatiは乗りやすい、と語るロッシだが、
だからといって、雨がDucatiの欠点を
全て覆い隠してくれたわけではない。

それに、ストーナーの語るDucatiの乗りこなし方
「とにかくアグレッシブに！」と
「雨の方がDucatiは乗りやすい」とでは、
明らかに相反している。

ロッシがDucatiマイスターになるのか、
Ducatiが新しく戦闘力のあるマシンを作り上げるのか？
まだ、道のりは長い



1 25 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 50'49.046
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +19.339
3 16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +29.085
4 13 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda +29.551
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +1'02.227
6 10 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati +1'08.440
7 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati +1'14.120
8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +1'19.110
9 7 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda +1'42.906
10 6 21 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1'48.395
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati +1'51.876
12 4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1 Lap
Not Classified
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1 Lap
11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 3 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 11 Laps
58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 16 Laps
27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 20 Laps

MotoGP：ヘレス予選

「今回のストーナーは最後にタイム出したとはいえ、
あまりパッとしなかったね」と考えているなら、
それは大きな勘違いというもの。

パッとしなかったように見えたのは、
前戦のカタールで、序盤にタイムが出なかったことから
ずっとフルタンクでのセットアップにこだわっていたため。

終わってみれば結局ストーナーがトップタイム。
しかもこのタイムはハードタイヤで出したもの。

ソフトタイヤを履いて出た周に
コースアウトしなければ、何秒のタイムを出したのか？

初日のFP1で3位のタイムを出し、すわ
「ロッシ復活か！」とあちこちで騒ぎになったロッシだが、
FP2、FP3とズルズルと後退し、予選では途中転倒もあって12位。
乗り換えたTカーのフィーリングが全くダメで、
それまでのように乗りこなせなかった、と語る。

ただし、FP3で疲労困憊で帰ってきたロッシを見ると
はたしてレースディスタンスを安定して
タイムが出せるのかは疑問が残る。

決勝のヘレスでは雨が心配されている。

ロッシが上位に進出するには、もはや雨乞いしかないのか？



1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1'38.757
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1'38.915
3 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1'38.918
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1'39.390
5 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1'39.486
6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1'39.709
7 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 1'39.892
8 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1'39.895
9 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1'40.019
10 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1'40.168
11 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1'40.175
12 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1'40.185
13 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1'40.217
14 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1'40.310
15 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 1'40.523
16 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1'40.601
17 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 1'41.114

http://www.motogp.com/en

これはロッシの政治的勝利か？

いつのまにか、ロッシがブリジストンの
イメージキャラクター＆テクニカルコンサルタント
になっていたらしい。

この話、ロッシから持ちかけたのか、ブリジストンが
話を持ってきたのか分からないが、
いずれにしても、非常に微妙な時期に微妙な事になっている。

>モトGPの公式タイヤメーカーであるブリジストンが、
>ロッシ選手に対し何か特別な便宜を図るのでは？
>…なんて疑問が。

実際、ブリズストンは5月1日のポルトガル戦より使用する
新フロントタイヤを発表してきた。

なぜフロントだけかというと、それは
2011年のDucatiがフロントに問題を抱えているからであり、
そして、ホンダは、これは明らかにロッシへの援護だとして
ブリジストンを非難しているとのこと。

どんなフロントタイヤなのか分からないので、
めったなことは言えないけれど、
和歌山 利宏氏が『タイヤの科学とライディングの極意』
で述べている通り、いや、和歌山氏の話など持ち出さなくても
2007年にMotoGPに起きたことを思い出すだけでも
バイクにとってタイヤの占める役割は非常に大きい。

しかも、ロッシの復活は、ドルナにとっても好都合。
（ドルナ自身、ロッシは必ず復活して、GPを盛り上げてくれる
　なんて発言を繰り返している。）

せっかく今年こそチャンピオンに返り咲き！
と意気込んでいるホンダが神経質になるのも分かる気がする。


しかし、ブリジストンやロッシを責めるよりも
問題は、他の誰もブリジストンに接触しなかったのか？

たとえば、2007年以降、ブリジストンにとってのエース
だったはずのストーナーはこれまで何をしていたのか？
（とはいえ、その辺の政治的嗅覚が、ストーナーにあるとも思えないが）

モトGP『ロッシのためのブリジストン・スペシャル』
http://gp.lachirico.com/2011/04/01/motogp-151/





追記
これはエイプリル・フールの偽記事です。





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チャイナバイクのハンドリング

前に書いたことがあるけれど、我が家の４台目
チャイナ号をカートコースに持ち込んでみたところ
なんとGS50（ノーマル）よりも遅かった

嫁にビデオを撮ってもらっていたので
区間タイムを比べてみたところ
ストレートはちゃんと速かったが
それ以外はメタメタ。

ヘアピンなんか、そのコーナーだけで
0.5秒以上は遅れている。
こうなると、ストレートでちょっとくらい
速くても全く無意味。

なんでこんなことになったかというと
チャイナ号は２つの点で決定的な欠陥がある。

１、重量バランス
チャイナ号の前輪荷重は、ほとんど無い。
その結果、フルブレーキングしても
前輪にあまり荷重がかかってくれない。

普通のバイクでフルブレーキングする時は
体を起して、後輪の荷重が抜けすぎるのを防ぐが
こいつで走っている時は、ブレーキング時も
思い切り前傾してフロント荷重を稼ぐ必要がある。
が、それでも、フロントへの荷重感は不足。

２、セルフステアが働かない
まずもって、フロントの動きが渋かった。
締め付けトルクの管理が悪かったのだろう。

この問題はアサカワスピードで、
浅川さんに調整してもらい、
それまでと比べると劇的にスムーズに
動くようになったが、
それでもまだセルフステアは働かない。

これはもう、フロントのジオメトリーが
完全に破綻しているからに違いない。

見た目はホンダ・エイプとそっくりな、このバイク。
しかしながら、見よう見まねで
形だけ真似しても、中味はまるで別物ということだ。