ニュースでカートが注目されてしまっている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/53e985fc3bce3440a33a4cff79f515949e198def/images/002
 

北海道のレーシングカート体験会で

11歳の女児が運転を誤り、見物者の列に突っ込み

2歳の男の子が死亡するという事件が

あちこちで騒がれていますね。

多くのニュースが「ゴーカート」と表現したことから

トンチンカンなコメントも溢れています。

ここでは、責任は誰にあるかとか

そういう話をするつもりはありません。

一応、経験者としてカートってなに？

という話をしようと思います。

レーシングカートというのは、

遊園地のゴーカートでレースしたら楽しいのでは？

と考えた人により作られたと言われています。

バイクでいうポケバイやミニバイクの役割をになっており

入門編レースカテゴリーであると同時に

比較的安価でできるレースとしても人気があります。

11歳の女児が乗っていたことを云々する向きもありますが、

キッズカートというものがあって、

早ければ3歳くらいからカートに乗り始めます。

（バイクで言えばポケバイレースですね。）

小学校も真ん中を過ぎれば、

普通サイズのカートに乗ります。

バイクで言えば、ミニバイクに移行するのと

全く同じですね。

一般にはヤマハのKT100（2st100cc）エンジンを搭載する

カテゴリーが入門編として存在します。

KT100は古いエンジンなので、ピストンバルブで

動力性能的には、まさにミニバイクと同程度。

このカテゴリーで満足していれば

比較的安価にレース活動ができる

という点でもミニバイクレースと一緒です。

このカテゴリーを卒業したレーサーが

次にどこに行くかというと

本格的な四輪フォーミュラマシン。

これは、バイクでいえばMoto3マシンとか

あるいは市販600ccとかに相当しますね。

他には、バイクの世界には相当するカテゴリーがない

「スーパーカート」というものもあります。

これはカートに4st250ccや2st125ccの

モトクロッサーエンジンを積んだものですが

改造している人は、よりパワーを求めて

Moto3やGP125のエンジンを搭載したりします。

こういうスーパーカートになると、

富士のストレートエンドでは

推定で200km/hは越えますので

もう遊園地のゴーカートとは

全く別の乗り物になりますね。

さて、ここでおしまい・・・ではありません。

多くのカートコースでは

レンタルカートというサービスを行っています。

レンタルカートは、カート場を訪れた人に

手軽にモータースポーツを楽しんでもらおう

という趣旨で行われていますが、

全くの素人にはKT100といえどパワーがありすぎ。

そこで、KT100よりパワーが数段落ちるエンジンを

搭載した「プレイングカート」というものが

レンタルには使われます。

プレイングカートはKT100を底辺とする

レーシングカートと遊園地のゴーカートの

まあ中間に位置する存在と言えます。

今回、女児が乗っていたのも

このプレイングカートです。

報道によると時速40km/h程度まで出るマシンと

いいますので、プレイングカートの中でも

かなりデチューンされたものだったと思われます。

なので、今回の事故をバイクに例えると

デチューンされまくって速度が40km/hしか出ないNSF100、

いやプレイングカートはギアチェンジが無いので

50ccスクーターというべきかな？

に乗った未経験の女児が運転を誤って・・・

という話になります。

どう考えるべきか、というのは

オイラはコメントしませんので

ご自由にお考え下さい。

台風14号がすごい

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220917/k10013823261000.html

九州ではバイクが横に滑って行ってたそうです

これから進路の地域にお住いの皆さん、お気をつけて。

スズキ、インドで実証試験 牛の排泄物から自動車燃料

 

https://jpn01.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fwww.kankyo-business.jp%2Fnews%2Fffbc346e-29f7-41e1-aabd-8cf6cad77370%3Futm_source%3Dmail%26utm_medium%3Dmail220906_d%26utm_campaign%3Dmail&data=05%7C01%7Cyoshimura.masabumi%40eneos.com%7C9413fddb4d1c46ae7b4f08da8f91c45a%7C083b56f6afc041a48aa0de8b7a92e923%7C0%7C0%7C637980238571115482%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C3000%7C%7C%7C&sdata=0wtt362z4dKEfCDVdPW0e%2BBUBAcJvJdjmZS4ySkn3D0%3D&reserved=0

昔、「きっと誰かが手を付けるはず」と

話をしていたことがありましたが、

とうとうスズキが手を付けました。

記事の内容や挿入された絵から推察するに、

メタンガスから液体燃料を作るのではなく

メタンのままガス燃料として使用するように読めます。

なので、ガソリン車が動くわけではない。

まあ、とはいえ、凄い時代になってきました。

馬よ、お前もか！

https://er-animal.jp/pepy/31545

 

オイラたちは、歴史で、農業の開始を

さも素晴らしいことのように習いました。

 

飢えて倒れている狩猟採取民がいたので

農耕民が米や麦を与えて介抱してやり、

感動した狩猟採取民は、

分けてもらった米や麦を

「自分たちでも育てる！」

と言って手を振って別れる。

 

・・・・というやつです。

 

昨今の研究によれば、これは真っ赤な嘘

というのが定説になっています。

 

それというのも、農業を始めた集団は

狩猟採取民に比べ、体が小さく

骨などの分析を見ても

明らかに栄養失調になっている

というのが明らかになったからです。

 

理由は三つあります。

 

一つ目の理由は、

定住生活の結果、子供の生まれる速度が早い。

 

移動する狩猟採取民は、1人目の子供が

大人について歩けるようになるまで

次の子供を産めません。

 

親が2人以上の子供を抱えて移動するのは

明らかに無理があります。

 

一方、定住民はその制約がないので

どんどん子供を産みます。

 

農業を始めたことで、

確かに得られる食料は増えましたが

人口の増加の方が上回ってしまい、

1人当たりのカロリーはかえって低下する。

（これは過去の全ての文明に当てはまるだけでなく

　20世紀の緑の革命においても起きました。）

 

二つ目の理由は、

農耕民は、自分で育てた作物のみを主に食し

栄養のバランスが取れていないのに対し、

狩猟採取民は、その時に見つけた様々な食料を

食べていたため、栄養バランスが良かったこと。

 

最後の理由は

狩猟採取民に比べ、農耕民は

体を鍛える機会が少なく、

運動不足だったこと。

 

栄養が足りず、運動不足、では

体が貧相になるのは仕方がない。

 

しかも、近年の研究によると、

狩猟採取は案外悪い生活ではないらしい。

 

豊かな森林であれば、3週間も頑張れば

1年分の食料が手に入る。

 

つまり、狩猟採取民の自由な時間は

農耕民よりもはるかに多かった、

ということです。

 

では、なぜ農耕民は狩猟採取民を圧倒したのか？

 

これは簡単で、兵士の数で圧倒できたので

狩猟採取民はどんどん追いやられていった

ということです。

 

こういうことを考えると、

ちょっと切なくなりませんか？

 

我々は毎日あくせく働いていますが

狩猟採取民は1年に3週間働けばそれでOK

なんだかねぇ・・・・・

 

さて、ここまでは人間の話。

ここから話は別の動物になります。

 

バイクは鉄馬と呼ばれることもあるように

いわば馬はバイクの先輩です。

 

そのバイクの先輩に対して、

どうしても分からなかったことが

一つありました。

 

なぜ？馬は蹄鉄をつけるのか？

野生の馬が蹄鉄無しで暮らせるのに

なぜ、家畜馬は蹄鉄が必要なのか？

 

まあ、そこで、ちょっとググってみました。

すると、出てきたのが・・・馬よ、お前もか！

   　　　　↓　　　　↓

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B9%84%E9%89%84

https://nazology.net/archives/108845

 

家畜馬の蹄は、野生馬の蹄に比べ、脆く、弱い。

そのため、蹄鉄で守らないと歩けない。

 

理由は・・・・

 

①栄養価の低い餌

野生環境の場合、多種多様な餌を食べるので、

栄養バランスが取れている。

一方、家畜馬は多様性の低い食物を与えられる。

②運動の制約

野生の馬は様々な地形を歩くので馬の蹄はその刺激で日々鍛えられる。

一方、家畜の馬は、歩くといっても整備された歩道や牧場のみ。

③過重

人間や積み荷、荷車や貨車によって馬に与える重量と負荷は増加し、

蹄の摩耗もいっそう顕著となる。

 

過重の問題を別にすれば、農耕民と同じじゃありませんか。

 

こうやって考えると、農耕文明って良かったのか否か。

かなり疑問になってきますね。

 

 

P.S.

なお、異論として、家畜馬は舗装路の上を歩くから

という説を挙げているサイトもあります。

 

でも・・・蹄鉄は遅くとも中世から使われており、

そのころ舗装路はほとんどなかったので

この説は間違いではないかなぁ？

車離れは本当かもしれない

https://clicccar.com/2021/01/11/1049267/

我が家が住んでるマンションに

嫁とオイラが入居したころ、

駐車場はそれなりに一杯でした。

それが、ここのところ、閑散としています。

我が家の近所の例だけですが

車離れは本当かもしれない。

日本人、確実に貧乏になってるからなぁ・・

 

4stFIのバイクの乗り方

https://news.yahoo.co.jp/articles/eb2deddd2268a34df720baa0b638f34a9009e725

＞「最近のレーシングマシンはみんな4ストFIだけど、

＞エンジンがツイてこない時、2ストキャブレター育ちの我々は

＞ついスロットルコントロールでどうにかしようと

＞四苦八苦しちゃうんだよね。

＞

＞でもFI育ちの若手は、『早めに開けて待ってりゃいいじゃん』と、

＞我々よりはるかに早いタイミングでスロットルをパチッと開けて、

＞ホントに待ってるんだよ。

これは、ワカル。

こうやって乗ると、確かにドカは速い・・・

かえって不便のような・・・

https://www.atpress.ne.jp/news/315957
 

給油アプリとかいうけれど・・・

給油の度にスマホださないといかんなんて

かえって不便じゃね？

それとも、こういう考えを持つこと自体が

おっさんの証拠なんですかね？

それでいいのか？ホンダ？

 
https://response.jp/article/2022/08/08/360541.html

すでに皆さんご存知の通り、

今年の八耐は、ホンダの圧勝で終わりました。

長島選手の話によれば、

「これでもかというくらいテストをやった」

と言うことなので、まさになりふり構わず

勝利を目指したと言えるでしょう。

が、しかし・・・それでいいのか？

八耐の世界的知名度は、以前よりは高くなったとはいえ

しょせんは耐久の１戦でしかありません。

世界選手権であるMotoGP、WSBKのほうが

世界的には影響力は遥かに高いです。

そのレースでのホンダの成績は・・・・

オイラが言うまでもありません。

今回の鈴鹿スペシャルマシンが

せめてWSBKのCBRの戦闘力アップに繋がれば

まだ良いのでしょうが、

これはあくまで鈴鹿＋ブリヂストンタイヤに特化した

鈴鹿スペシャルなので、

後半戦のWSBKのCBRの戦闘力は

・・・・・まあ、推して知るべし、、、

レクオーナーなんか、複雑な心境でしょうね。

ホントにこれでよかったのか？ホンダ

有酸素運動は無駄？（いつまでもライダーで居るために）

https://toyokeizai.net/articles/-/608435

今朝は、なぜか２時に目が覚めてしまい、

一日中眠くてうつらうつらしていました。

なので、TVで鈴鹿八耐見ながら

PCゲームをして過ごしました。

レース結果はご存知の通り、

SERTが3位に入って、

チャンピオンにさらに近づきました。

これでもスズキはEWCから撤退するってんだから

まったくもう・・・・

ところで、痩せるためには有酸素運動

というのは常識になりつつありますが、

そうではない、という記事が出てきました。

＞ランニング、サイクリングなどの有酸素運動で

＞トレーニングすればするほど楽になるのは、

＞心肺機能が向上するからではない。

＞筋肉に持久力が付くから楽になるのではなく、

＞特定の動作に対して体が効率的に動くようになっただけ。

＞つまり作業効率がアップしているだけなのだ。

したがって、筋トレこそが近道

だそうです。

いやまあ、この世界、日進月歩だから

今日の常識が明日の非常識になりうるので

この問題ももう少し注視したほうが良いかも。

友人の息子が・・

https://www.honda.co.jp/Rebel250/

 Rebel250に一目ぼれして、免許を取ることにしたらしい。

若者に人気と聞きましたが、ついにこんな所まで・・

でも、半導体不足の影響で

納車は１年先らしい。

当分、Rebelの快進撃は続きそうですね。

暑さに（さらに）弱くなった

http://otenki-plus.net/2019/08/03/8%E6%9C%88%E5%8F%B7%E3%80%8E%E5%A4%8F%E3%83%90%E3%83%86%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%80%8F/

元々、暑さに強い方ではなかったのですが、

ここのところ、トシを取ったせいか

暑さにさらに弱くなりました。

寒いのは昔から強いんですが

暑さは本当にダメ。

 

仕方ないと言えばそれまでですが

何か、暑さに強くなる方法ってありませんかねぇ？

早起きは三文の徳

https://www.yume-tec.co.jp/column/%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96/3504

 

オイラは、今、6時過ぎに出社しています。

これだけ早いと、道路もそこそこ空いていて

（ガラガラではありませんが）イライラも少ないです。

 

それと、人も少ないので、

自分のペースで仕事ができる

というのも本当です。

 

朝は問い合わせなども少ないので

生産性があがるのも本当です。

 

一日の始まりが早いので夜も早く、

9時には床につきます。

 

9時に寝る生活をしていると

コロナ前から飲み会への参加も激減し、

その分、健康にもよいです。

 

もちろん、早朝勤務は職種によっても違い、

営業職だとお客さんがいないと仕事にならない

なんてこともあるかもしれませんが。

  

ツール・ド・フランスでポガチャル敗れる

 
https://www.cyclowired.jp/news/node/373018

本当は今夜の21ステージが終わらないと

決定ではないのだけど、

最終ステージは事実上総合争いはしないので

もう確定でいいでしょう。

二輪モータースポーツでいえば

全盛期のマルケスと言ってよいほどの

無敵のチャンピオンと思われたポガチャルが

今年のツールで敗れました。

破ったのはユンボのヴィンゲゴー。

ポガチャルと同じく20代の選手です。

従来、自転車選手の最盛期は30代と言われていましたが

ポガチャル、ヴィンゲゴーの登場で

その常識が完全に崩れましたね。

これから自転車レースの世界も

低年齢化が加速するのでしょう。

良い事か悪い事かは分かりませんが・・・

日本市場の魅力はどんどん低下

 
「無印 × ホンダ」の電動アシスト自転車。これは欲しい……

 

無印とホンダによる電動アシスト自転車が販売されます。

ただし、日本ではなく中国で。

 

昨今、日本企業の日本市場離れが加速していますが

ここでもまた、という感じですね。

給油中のエンジン停止は厳守を！

 
給油中の「エンジン停止」実はルールではなく「義務」だった！ 

ちょっとしたことが大事故になる恐れも

　　　↑　　　　↑

こういう記事が載るってことは、

「オレは給油中だろうがエンジン切らねぇ！」

とダダをこねる困った人物が一定数いるということだろうね。

 

少し前にツイッターで

「ガソリンスタンドでもタバコ吸わせろ！」

と駄々こねていた人物を見かけましたし。

はっきり言って、皆、ガソリンのことナメすぎよ

昔、海外赴任が長かった人物が

「日本人、性格悪いから・・・」

と、ぼそっと言ったことを思い出します。

京アニ事件から3年／サーキットを走るならガソリン税を払う必要はないはず

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220718/k10013723331000.html

京アニ事件から昨日で３年になりますか。

オイラたちにも多大な迷惑をかけた犯人の公判は

なかなか開始されないと聞きます。

 

この犯人のせいで、オイラ達が携行缶でガソリン買うのに

面倒な手続きが必要になったことを考えると

本当に迷惑な存在です、この犯人。

ちょっと文句を言わせてもらうと、

オイラ達がガソリン税を払っているのは

道路使用料という名分があります。

ガソリン税は道路整備に使われるから

というのがその根拠です。

てぇことは、公道走らずにサーキットを走る場合

道路使用料であるガソリン税は

本来払わなくていいんじゃないの？

という理屈が成立するわけです。

そこを払わされているにも関わらず、

さらに購入するさいに面倒を押し付ける国って

いったい何なんでしょうねぇ？

スズキはMotoGPのみならず、EWCからも手を引く

https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/0713/
 

今日はこのニュースでもちきりですね。

MotoGPからの撤退はある程度織り込み済みでしたが

そこまでお金がかかってないうえに

無敵のヨシムラSERTが走るEWCまで、

というのが驚きの理由です。

 

早速、事情通の間では

レース推進派が役員会で敗北したため

とかなんとか語られています。

 

まあ、日本メーカーの場合、

レース活動はあくまで傍流のお遊び扱い。

 

親会社のVWから「絶対勝て！」

とハッパかけられているドカとはえらい違いです。

 

欧州では、GSX-Rもこのままフェードアウト

という噂も流れてますし、

今後のスズキ二輪のラインアップは

さらに寂しいものになるかもしれません。

カーリースはオイラの場合、全然オトクじゃない

 ちょっとしたしがらみで、カーリースの案内を受けました。

オイラの場合、今現在、唯一無二のサンバーに乗ってるので

そもそも乗り換えはありえませんが、

一応、どんなものかチェックだけしてみました。

 

すると・・・そもそも車検ごとに乗り換えが前提なんですね。

オイラのように「１台買ったら長く乗る」という人間は

買った方が断然安いです。

 

それに、オイラのように

「バイク載せてサーキットに行く」

というのが第一義の使い道のような特殊な用途だと

使える車も限定されますし。

 

そんなことで、昨今話題のカーリース

オイラには全くオトクじゃありません。

神奈川バイク練習場というところがあるらしい

https://www.kmvfield.com/
 

神奈川バイク練習場というのがあるらしい。

料金は1400円/h(平日)、1900円/h(休日)

で時間単位で決まっています。

が・・・大問題なのはトランポ不可

場所が無いからだと思うけれど、

トランポで持ち込みが出来ません。

そうすると、タイホンダCBR150Rやカブだと

参加できませんねぇ・・・・

しかも袖ケ浦はスペースを独占できるのに対し

こちらは共有なので、必ずしも自由が利かない。

・・・ということを考えると

袖ケ浦の練習場に比べて、安いとは言いにくいですね。

オイラは袖ケ浦にします。

我が青春の焼きそばパン

https://onl.sc/HfDra3w

今日は、嫁の買い物に付き合って、横浜に出かけました。

横浜駅構内は、いつものように人が多いですね。

横浜駅に出かけたのなんて、何年振りか分かりませんが。

昼は珈琲の美味い喫茶店のラグーパスタを頼みました。

出てきた量は、高校生ぐらいの頃なら

「これじゃ足りねぇ！」と叫ぶ量でしたが、

今はこれで充分です。

トシを取ると、こういう所がねぇ・・・

それで、昔のことを考えているうちに

思い出したのが「焼きそばパン」

十代の頃、これを食ったことがない人は

いないと言ってもよいほどのメジャーな存在

それが焼きそばパンです。

典型的な炭水化物on炭水化物で

栄養のバランスとかそういうこと考えると

ダメダメなジャンクフードですが、

なぜか人気あったんですよねぇ。

あの頃は、焼きそばパン食っても

全部エネルギーとして使い切ってたんで

今みたいに「栄養のバランス」なんて言わなくても

なんとかなっていた部分がある。

そんなことを考えながら

パスタを食ってました・・・