ドライコロージョン現象という。
また、ゴム等部材への浸透性などがガソリンと異なるため、
ガソリン前提に選定されたゴムの場合、
劣化、膨潤性で問題を引き起こす。
かつて、ガイアックスという、ガソリン税制の抜け道を利用した
高濃度アルコール燃料が販売されたことがあり、
一部の車両でアルミやゴム部材を劣化させ、
火災が発生したりしたことがある。
また、プラスチックの燃料タンクにアルコールを入れた場合
プラスチックが溶けてしまうという深刻な事態も起こった。
ただ、ここで間違えてほしくないのは、
すべての金属やゴム、プラスチックが、
アルコールでダメになるわけではない。
一般の車両は、ガソリンで動くことを前提にしているので
アルコール耐性のある部材で作られていないだけだ。
そのため、ブラジルなど、アルコール燃料が広く使われている国では、
四輪メーカー、バイクメーカーともアルコール耐性のある材料を使った
アルコール燃料用車両を販売している。
ガイアックスを販売したガイアエナジーは
ここのあたりを甘く見ていた。
本来、自動車メーカー、バイクメーカーを回り
「アルコール燃料用車両を日本でも販売してほしい。」
と要請し、それらの車両が販売されてから
ガイアックスを販売するべきだったのに、
そのプロセスを怠った。
ガイアエナジーの社員たちは、
アルコールの特性すら知らないド素人だったのか、
それとも知っていて、とぼけたのか
どちらにしても、罪は重い。
「ヤマハ ブラジル市場にエタノール混合燃料適用車を投入 」
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=1184
という、このニュースも、以上のことを知っていないと
「？」と思うかもしれない。
要するに、アルコール耐性のある材料だけを使って
作ったバイクです、ということである。
日本でも、再生可能エネルギーということで
政府が音頭をとって、
アルコール燃料の導入を目指している。
現在、アルコール3%までがJISで認められているが
これを10%まで認めよう、という動きがある。
ただし、アルコール10%までいくと、
先程のドライコロージョン現象が起こるため、
アルコール10%（E10という）対応車両でないと
この燃料を使う事が出来ない。
そこで、政府は自動車メーカーにE10対応車両を出すように
要請しているが、問題は、現在道路を走っている車両は
E10を入れるとトラブルを起こしてしまうということである。
このため、E10が本当に日本でも発売された場合
今までのガソリンとE10を別系統で販売しないといけない。
ほとんどのガソリンスタンドでは大がかりな改造なしでは
対応不可能なはずので、果たしてどうなることか？
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