SBK:二気筒と四気筒のハンデは？

 

現在、SBKのルールでは
　二気筒は1200ccまで
　四気筒は1000ccまで
と、二気筒にやや有利なレギュレーションになっている。

SBKに参加可能なバイクの排気量については、当初の
　二気筒は1000ccまで
　四気筒は750ccまで
では、明らかに二気筒に有利だとして幾度かの改正が行われ
Ducati1098の登場前は二気筒、四気筒ともに1000ccまでで
その代り二気筒は重量でハンディキャップが与えられていた。

これを現在の二気筒1200ccまで、とする際には
非常に多くの議論（いや、むしろ非難合戦といった方が良い？）
が行われ、二気筒は吸気制限をすること、また重量についても
成績を見ながら最大6kgまで増加させる、ということで
一件落着となった経緯がある。その結果、
2012年のレギュレーションでは
　四気筒：165kg以上
　二気筒：171kg以上
となっていた。

このたび発表された2013年のレギュレーションによると
二気筒の6kgの重量ハンディキャップは廃止され
四気筒、二気筒ともに165kgということになった。
しかも、これでも不十分な場合は、吸気制限を見直すこともあるという。

この動きについては、ビアッジが以前から公然と反対を唱えており、
「すでに十分な戦闘力がある二気筒を、なぜこれ以上優遇するのか？」
と繰り返し批判している。

自分は、Ducati乗りであるし、ビアッジは好きではないが、
しかし、この件についてはビアッジが正しいと思わざるを得ない。

四気筒が高回転まで回さないとパワーが出ないのに対し
1200cc二気筒のバイクはそれだけトルクが分厚い。
回さなくても力が出るので、燃費はそれだけ良い。
回さない分だけ、トラクションにも好影響である。

チェカが不振であった今年度でさえも、
ストレートエンドでの伸びのなさを補って
なおかつトップでチェッカーを受けたレースは数多い。

どうもSBKにおいては、「Ducati＝読売巨人軍」
という図式が成立してしまっている気がしなくもない。
読売巨人軍が常勝でないとダメなのと同様、
SBKもDucatiは無敵でないとダメなのかもしれない。

写真は以下から
http://www.twowheelsblog.com/post/18823/world-superbike-gets-new-rules-for-2013#continua