東名歩け歩けレース

これまで歩いた距離を
東名自動車道の東京インターから距離と比較して
どこまで歩いたか、ということで励みにするのは
いろんな現場で使われているので、
オイラもやってみることにした。

転院前は川崎インターを過ぎたところ。
目標はこの土日のうちに横浜青葉インター通過。

今度の病院は、廊下を往復すると
ちょうど100mらしいので、計算が楽。

この調子で横浜町田、厚木、秦野中井と・・・
・・・でもホントいうと、
そんなところまで歩く前に
とっとと退院したいんだけど、、、

イタリア人は電気のことが分かってない

イタリア車といえば、ドカに乗る前、10年以上
四輪のアルファロメオも乗っていた。
60年代のジュリアと、90年代の155の二台体制で。

その時の経験からして、イタリア人は
電気のことが全く分かってない。

回路を作らせれば、あちこちリークしまくり、
バッテリーへの配線はやたらに細い。

こんな車だから、最近のエレクトロニクス満載の
四輪より、古い時代の四輪買ったほうが
壊れる場所が少なくて済む分、維持が楽だ、と思った。

で・・・・・そのイタリア製電動バイクである。

一応、スペックは136馬力、最高速度220km/h
80km/hで巡航すれば、150km走れる、という。

ただし・・・・アクセル全開にしたら、ものの数分で
バッテリーは空になるみたいだけど。

それよりなにより、イタ公に電動バイク作らせて
大丈夫なのか？というほうが気になってしまう・・・・

回線接続しました

一応、Wi-Fiで接続しましたが、
なんかえらく遅いし不安定。

そもそも、病院内でのWi-Fiは
あまり推奨されてないだろうから、

電波もすごく弱い

ま、おそるおそるやってきます。
それではまた・・・

明日、転院します

10月30日に受傷して、5週間ベッドの上
先週12/5に初めて車椅子に乗り、5日で車椅子卒業
そこから3日間、ひたすら歩け歩け。

といっても、病院の廊下を歩くだけだと
大した距離にはならず、一日3キロちょっと。

で、怪我の具合も悪くないとのことで、
現在入院してる病院の系列のリハビリ専門病院に
転院することになりました。

本人は、このまま
帰宅してもいいんじゃないの？
と思ってますけど、まだ骨はくっついたとはいえ
ガラスの骨状態で、強度が全然足りない。

万が一転倒したらマズイ
という心配があるので、退院の許可が下りない。

それに肩のリハビリはこれからが本番
骨折部分が、腕の横方向の動きに関係する
筋肉に関連しているところだったので、
縦方向の動きはかなり改善したけど
横方向の動きは、まだまだ。

転院先は、パソコン使用許可が出るかどうか
よく分かりませんので、最悪、
しばらく音信不通になるかもしれません。

ま、すぐ退院してやるから関係ねぇよ！
と、思ってますけれど・・・・・

ちなみに、今日、このあと、
パソコンも引っ越しに備えて箱詰めです。

それではまた！

ヤマハが250ccスポーツバイクを来年インドで発売

 

http://www.asphaltandrubber.com/news/yamaha-250cc-sport-bike-confirmed-india/

ちなみに挿入絵はYZF-R125のものだから、
本文とは直接の関係はなし。

ヤマハが公式に認めたところによると
250ccスポーツバイクを来年インドで発売する。

また、YZF-R15を日本その他に「輸出」して
市場の感触を確かめたのち、
よさそうであれば、250ccスポーツバイクの
他国への輸出も考えるということだそうだ。

メインはインド向けなので、あくまでローコスト狙いだから
WRのエンジンを搭載するかは微妙なところ。
パフォーマンスが確認できるのは、もう少し先だろう、

スズキMotoGP復帰は、依然「何も決まらず」

 

http://www.twowheelsblog.com/post/22537/dorna-and-suzuki-talks-continue

「ドルナのエスペラータは冷たい」
と思ったとしても、誰もあなたを責めないと思う。

ドルナはスズキに対し、
「MotoGPに参加したけりゃ
　最低3年は参加することを明言せよ、
　そして、テスト目的で2013年に
　ワイルドカード参加することはまかりならん」
と言ったわけである。

世界選手権とはいえ、ただのレースである。
参加する能力・資格があるチームなら
誰でも自由に参加可能なのがレースではなかったのか？

もちろん、エンターテイメントとしての要素があるので、
そこらの草レースと同じというわけにはいかないが、
一定の条件下で、ワイルドカード参戦するチームがあって、
なぜいけない？

そもそも、こんな要件ではプライベートチームの
参戦が不可能になってしまう。GP500からMotoGPになったときに
プライベートチームが全て消えてしまったことを
ドルナは何も反省していない。

本当に、MotoGPよ、どこに行く、である。



追記
ドルナはスズキの2013年ワイルドカード参加を
禁止しないもようです。

ハーレーダビッドソン・プレミアムコレクション

 

四輪のモデルその他、いろいろ販売している
ディアゴスティーニが、今度
「ハーレーダビッドソン・プレミアムコレクション」
を創刊する。

http://deagostini.jp/hdp/

プレミアムコレクションって言いながら、
半数が21世紀のバイクってどうなのよ？
なんて、口の悪いオイラは言ってしまうが、
相変わらず、バイク好き以外の人への
ハーレーの知名度は大したものだ。

オイラは、基本的にハーレーは好きではない。
なので、このシリーズも集めるつもりはない。

でも、シリアルナンバーワンだけはちょっと気になるな。

第一巻の発売はバレンタインデーだそうだ。
どうせ、シリアルナンバーワンはあとから出てくるから
オイラには関係ないけれど、お好きな方はチェック必須。

車椅子から卒業しました！

ちょっといろいろあって、
ツイッターとかでぼやいたりしましたが、
本日、無事、車椅子から卒業です。

木曜に車椅子に乗ったので５日間。
リハビリ頑張った甲斐がありました。

これからは歩行器使って、堂々と歩行練習ができます。

今週末に今の病院から、リハビリ専門病院に
転院する予定ですが、転院せずに、さっさと退院してやる！
・・・・というのが今の野望　v(＾_＾)

そのためには、まずは歩け歩け・・・・です。

ハーレーで峠なんか攻めるから・・・

カリフォルニアのマルホランド（Mulholland）は、
日本でいえば箱根・伊豆にあたり、
素人の「走り屋」が集まる峠道。

日本と違い、そこを走るバイクの姿が
山ほどyoutubeにアップされているけど、
これは、そこにハーレーで紛れ込んだライダーの映像。

バンク角の少ないハーレーなのだから
少しは考えて走ればいいのに
案の定、こういうことに・・・・・・・・

しかも、このライダー、半袖Ｔシャツだよ。

ハングオンレーサーの動画みつけた

たしかに、前輪の動きは変だが・・・・・







こちらは走行風景。
遠くで見てる分にはよくわからないような気もする。
ついでに、クラッシュもしてるし（笑）

ミニッツモトレーサーはつっかい棒があるので、
他車と接触したのに、そのまま走ってた、なんて動画もあった。

京商のラジコン・バイク

京商のバイク・ラジコンは
1/8のハングオンレーサーと
1/18のミニッツモトレーサーMC-01がある。

ハングオンレーサーは、
コーナリング時にライダーが動いて
バランスを取るのが特徴。

1/18はそういう機能はなく
値段もハングオンレーサーの半額。

そういうことから、ミニッツモトレーサーは
ハングオンレーサーの簡略版のように見えるが、
モーターサイクルショーで京商の人に話を聞くと
ミニッツモトレーサーの方が、
前輪が実際のバイクと同じに動くので、
動きがずっと自然になった、とのことである。

一方、ハングオンレーサーは、
フロントフォークが左右に動くという
実際のバイクではあり得ない動きをする。
この辺は、開発年度の古さが影響していて
当時はこういう工夫でもしないと、
バイクが走ってくれなかったらしい。

たしかに、ハングオンレーサーは
バイクがNSRとΓだし、ライダーも懐かしのライダーで、
開発年度はかなり古そう。

ただ、ミニッツモトレーサーは
転倒防止のつっかえ棒がついてるのが
ちょいと興ざめ。

どちらを買うかは、本人の好みだろう。

このミニッツモトレーサー、今まで
ヤマハとドゥカティだけだったのが
ホンダのストーナー、ペドロサバージョンも出た。

ストーナー、ペドロサのファンは要注目か？

京商サイト
http://www.kyosho.com/jpn/index.html
写真は以下から
http://www.autoby.jp/blog/2012/12/mini-z-moto-rac.html

歩行器を借りるのも・・・・

リハビリの先生から歩行器での自主トレの許可が出たので
勇んでナースステーションに行って、
「歩行器貸してください！」

・・・・以下、看護師とオイラのやりとり、、、、

看「じゃ、私が付き添いますので、今回は向こうの端まで歩いて帰りましょう。」
オ「え？いいっすよ、オイラが一人でこのあたり、ふらふら歩いてますから。」
看「ダメです。ちゃんとナースが付き添ってでないと使っちゃダメです。
　　それに、やりすぎは禁物ですから、回数も管理します。」
オ「ええぇ？そんなの適当で充分っすよ・・・」

看「　ぜ　っ　た　い　に　ダ　メ　ッ　！！　(怒)　」

オ「・・・・・・・・・・」

なんか、歩行器借りるのも面倒っす。
こうなったらこっそり盗み出してコソ練しようかな・・・

看「聞こえてますよ！」
オ「　(-O-;;)　」

ジョーク：SIDIが女性用ブーツを発売！

http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/sidi-new-motocross-boot-for-women.htm

あくまでジョークですからね！！（^^;;）

1か月以上ぶりに起きてみました

ずっと寝たきりだったので、心臓がサボっていて
頭に充分血液がいかないため、やはり頭がくらくらする。

あと、歩き方を忘れている！

今日のリハビリは、とりあえず歩行器で
少し歩いたところまで。

このあと、嫁が来たら、
病院内の探検に行ってきます。

コルセットは出来てきたけれど・・・・

今日は、いよいよコルセットができてくる日。
ギプスを外してコルセットにして、
車椅子にトライ・・・・のはず。

ところが、午後になり、待てど暮らせど
コルセット業者からお呼びがかからない。
リハビリの先生も、時々様子を見に来ては、
「まだ呼ばれてないの？」
と、首をかしげてはまた出ていくことの繰り返し。

こういう時間って、ひたすら長い。
結局、ようやく呼ばれたのは
日もとっぷり暮れたころ。
ということで、今日はギプスを切断して
コルセットに交換するだけで終わり。

ええ？　終わり？
じゃあ、車椅子で病院内見て回ったり、
シャワー浴びたり、
何よりリハビリも全部オアズケですかぁ？？

そりゃぁないよ、セニョリータッ！ 　(@O@;;)

ということで、もう一日ベッド生活は続きます。



・・・・・・ホントにもう一日だけだよな？？？

スーパーバイクの理念？

WSBKでのドゥカティ・トップチームだったAltheaは
ドゥカティから手を切られたことを機に
マシンをアプリリアにスイッチすることになった。

とはいえ、アプリリアにはワークスマシンと
サテライトマシンの間に明確な違いがあり、
Altheaがドゥカティ時代のように
トップ争いができるかというと、
それはかなり怪しい。

ワークスとサテライト、プライベーターの
マシン間に差がある、なんてのは
どのレースでも当り前ではあるけれど、
しかし、スーパーバイクの理念を考えると、
今のアプリリアをはじめ、各チームの体制は
いかがなものか、と思う。

歴史をたどると、欧州で発達したWGPは
排気量などの制約以外、何でもあり、のレース。
これが、今のMotoGPである。

また、耐久レース用に市販バイクをベースにした
プロトタイプマシンが出てきたため、
これをルール化したのがTT。

日本でも、TT-F1（4st750cc主体）や
TT-F3（4st400cc主体）などが、鈴鹿8耐を
走っていたことを覚えている人もいるだろう。

しかし、このTTは、あまりにも改造範囲を
広く認めすぎ、また世界的に耐久レースの人気が
落ち込んできたこともあり、次第にすたれていく。

一方、欧州とは別の道を行くアメリカでは、
アマチュアリズム溢れるレースが始まっていた。
メーカーが威信をかけてごく少数作るプロトタイプではなく、
誰でも購入することのできる市販車でレースをする。

しかも、改造範囲を広く認めると
隠れワークスが出てきてしまうので、
改造も厳しく制限する。

バイクの性能ではなく、腕で勝負を決める。

それが、アメリカ発のスーパーバイクの
本来の姿である。

TT-F1の費用高騰、耐久レースの人気低下に
悩んでいた欧州が、このスーパーバイクに
飛びついてできたのが、現在のWSBKである。

が、このWSBK、欧州に上陸して
明らかに変質を始めた。
2010年、骨折からのリハビリで
WSBKマシンで肩慣らしをしたロッシが、
「これは市販車ではなく、プロトタイプだ。」
と言ったのは、けっこう有名な話だ。

その結果、WSBKは、いまやMotoGPと
区別がつきにくい、と言われるに至っている。

違いがあるとすれば無敵ホンダに
戦いを挑むのを避けるメーカーが
ワークス参加しているため、
MotoGPを、メーカーの顔ぶれが違う、
ということくらい。

この二つのレースをどう両立させるか、
新しくWSBKも手中に収めたドルナが、
どういう手を打ってくるかだが、
欧州人であるドルナの考えでは
元々のスーパーバイクの理念に戻ることはあるまい。

写真は以下から
http://www.asphaltandrubber.com/racing/althea-racing-aprilia-2013-world-superbike/

カワサキワールド「モーターサイクルＺフェア」

 

カワサキワールド
http://www.khi.co.jp/kawasakiworld/

カワサキワールドは、カワサキの城下町・神戸にある。
一度行ったときは、Ducati仲間との神戸オフの時。
KATANAで高速ひとっとびで、どのくらいで到着したっけ・・・

CB1100で行くとすると、そのときより平均速度が低いので、
時間がかかるのは必須、、、、、という以前に、このときまでに
バイク解禁になっているだろうか？

そういう意味からすると、今のオイラには
神戸ってかなり遠いのだろうか？

ともあれ、２０１３年２月５日～１７日の開催だそうである。
行きたい人はぜひ

次のヘルメット

 

事故でメットをダメにしてしまったので
そろそろ次のメットを考えないといけない。

以前は、ヘルメットのメーカーについて
あまりこだわりのある方ではなかった。

ただ、何度かヘルメットに助けられているうち、
各メ-カーの企業姿勢、評判などから、
やはりA社が一番、と思うようになった。

A社の次は、最近の妙なジンクスが
一部で話題になっているが、一応S社。

某在阪メーカーは、レース業界からは
あまり良い話が聞こえてこないので、パス

ちなみに海外メーカーの中ではメジャーな
某Ｉ国メーカーのメットは、以前被っていたことがあるけれど、
妙な締め付け感から、１時間ほどで頭痛がしたのと、
2011年マレーシアGPでのアゴ紐疑惑など
安全性への懸念から、少し疑問を感じている。

A,Sは高い、という声もあるようだが、
A,S以外でもちゃんとしたヘルメットは
実はそんなに安くない。


ところで、日本で知られているヘルメットの規　格
というのは、いろいろあるが、

　PSC：強制規格（これに合格しないと公道走行不可）
　　　メーカー自ら検査して結果を報告すればOK
　SG：任意規格。PSCと内容は同じだが、第三者機関で試験・認定を受けたもの
　JIS：任意規格（強制力はない。JIS合格のマークをつけてよい）
　SNELL：米国SNELL財団のヘルメット規格（強制力なし）

がある。また競技で使用するためには

　MFJ公認：国内格式のレースに出場するため必要
　FIM公認：国際格式のレースに出場するため必要

がある。この他に米国や欧州独自の規格もあるが、
ここでは触れない。ヘルメットの安全性については
各国どこでも共通なのだから、
こんなところで国の独自性なんか主張せず、
早く国際規格を作ってほしいものだが、
こういう動きは、まだ見られないらしい。

規格のそれぞれの関係だが、
ものすごい大ざっぱにいうと、

　PSC,SG,JIS＜MFJ＜SNELL,FIA

の順に厳しくなっていく。以前はSG規格はJISより劣っていたが、
2010年に改正され、JIS相当まで基準が強化された。
したがって、現在はPSC＝SG＝JISと考えてよい。

SNELLは非営利機関のSNELL財団が認定する規格。
この財団は友人のSnell氏が事故死したため、
「世の中に安全な製品を普及させたい」
という思いから設立されたものらしい。

このSNELL規格がやっかいで、5年ごとに
基準がどんどん強化される。
現在は2010年の規格が適用されているが、
2015年になったら、さらに厳しい規格が待ち構えている。

JISとSNELLの関係を「SNELLの方が厳しい」
と書いたことについては
異論のある人もいると思う。

評価項目が厳密に言えば同じではないので
比較はできない、というのが理由だ。

ただし、たとえば、衝撃吸収テストて言えば、
SNELL(M2010)は3.06mから落下させるのに対し
JIS(2007)は2.5mからの落下で評価するなど、
全体にSNELLの方が厳しい条件なのは確か。

少なくとも、SNELLに合格してJISではねられた
というヘルメットを、まだ見たことはない。

MFJ公認ヘルメットは、
　①JIS規格品のうち、MFJの定める耐貫通性試験に合格したもの。
　②SNELL規格(M2000以降)に合格したもの。
の二つがある。

このうち、②については国際格式のレースにも使用可能、
ということで、FIM認定とされる。

オイラのメットの選定基準は
MFJもしくはSNELL(FIM)が必須だと思っている。

そんなことで、次のメットの候補は
候補としてそんなに多くない。
問題は、いざ買う時に、気に入ったカラーリングのが
メットあるかどうか。

こればかりは買う時までわからない。

AMA SuperBike 2013予定

AMA SuperBikeは、最近おいかけていなかったけど、
2013年は追いかけたい・・・・・

2013 GEICO Motorcycle AMA Pro Road Racing Schedule:
Daytona International Speedway, Daytona Beach, Florida March 14-16, 2013
TBD April/May
Road America, Elkhart Lake, Wisconsin May 31-June 2, 2013
Barber Motorsports Park, Birmingham, Alabama June 21-23, 2013
Mid-Ohio Sports Car Course, Lexington, Ohio July 12-14, 2013
Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, California July 19-21, 2013
Miller Motorsports Park, Tooele, Utah August 2-4, 2013
Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana (Harley-Davidson XR1200) August 16-18, 2013
TBA August/September
New Jersey Motorsports Park, Millville, New Jersey September 13-15, 2013
Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, California September 26-28, 2013

新型Ninja250国内販売決定

 

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13ex250l.jsp

Ninja250といえば、オイラは旧ZZR250にかなり思い入れがあるので、
そもそもNinja250に対しては微妙な心境なんだけど、
とにかく、250cc活性化の立役者であるのは間違いない。

と、同時に、ある意味、昨今元気なカワサキのシンボルでもある。

そのNinja250のモデルチェンジ画像が発表されるや、
発表と同時に、「すごい！」「かっこ良い！」と
ネットでは大絶賛の嵐。

その新型Ninja250が、2/1より国内販売されることが決まった。

この週末は、カワサキディーラー、いそがしくなるかも？